奔騰E01是在奔騰全新的FME純電平臺打造，由于不是油改電在空間上有著相當出色的表現，2810mm的軸距以及平整化的地板設計讓它的舒適性得到了保證，從實際表現來看，身高1.83米的體驗者坐入后排腿部能到達到兩拳有余的余量，而車內尾部下壓的輪廓并沒有對頭部空間造成太大影響，這也表明了奔騰E01在空間布局上的能力，不過車內的儲物空間就比較常規了。

　　奔騰E01搭載的驅動電機來自中國中車，最大功率為140千瓦，峰值扭矩可達到320牛米，比教一下小鵬汽車與廣汽新能源之后就會發現，參數表現方面處于一個水平線上，而傳動系統上依舊匹配的是固定齒比變速器。采用的三合一電驅系統將電機、逆變器與減速器軸向集成一體化設計，由于體積更小、重量更輕，可以廣泛應用在FME純電平臺下的未來其他產品車型中。另外，提供的包括Normal、ECO和E-pedal單踏板三種駕駛模式。

　　電池方面，采用的是寧德時代最新811體系電池模組，三元鋰電池擁有總成額定電壓346.5V與61.34kWh的電池容量，并且能量密度達到了165.26Wh/kg，不過目前官方給出的奔騰E01的續航力里程只有450km一款，也不知道是否會有高低續航版本，但就當前的續航能力來說沒有優勢。本次廠家提供的試駕車為試裝車并非最終的量產版本，因為情況受限車輛不能進行公路試駕，但是我們在園區內進行了簡單的體驗。

　　由于場地限制對于動力表現基本上無法體驗，但是整車偏向舒適性的調校還是很明顯的，電門初段也不沉重比較輕快，動力線性的輸出通過電門開合角度的變化也可以很清晰的反饋，就是感覺特別的跟腳。轉向系統也是偏輕柔，隨著速度提升它的手感會變得沉重，這些基本的駕駛狀態還是沒有什么問題的，和大多數的電動車相比并沒有找到太明顯的出入，舒適性取向、動力響應直接。

　　感受比較深的是底盤懸掛的處理，因為園區內的石板路帶來的高頻率震動顛簸還是很考驗懸掛調校水平的，而車輛在石板路上行駛可以將細微的震動壓制到最低的范疇，它可以很好的控制這種小且頻繁的顛簸，后多連桿的懸掛形式調校的很有韌性，相信可以兼顧一定的運動能力與城市通勤需求。值得一提的是采用的博世iBooster系統能實現最多20%的能量回收，增加續航里程實現可協調式制動能量回收，而在能量回收時iBooster系統能保證與燃油車相似制動腳感，之所以對這方面感受更深也是因為體驗路段上下坡較多，相比起電門，使用制動踏的頻率太高了...

結語：

　　盡管E01是奔騰首款純電SUV產品，產品在設計上卻有著不錯的表現，在延續T系列爆款的基礎上奔騰E01也體現出來奔騰這一代產品較高的顏值，而燈光的運動以及內飾大屏幕、二次元智能語音助手等設計相信對于年輕人來說會相當有吸引力，當然，純電平臺帶來的大空間也是很好的亮點，只是在續航方面E01與很多同級別的中型SUV純電產品相比并沒有優勢，但目前我們也只是體驗到了試裝車型，在量產車型推出之前還是值得期待的。（圖/文/攝：太平洋汽車網 李明凱）