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好的生活沒那么貴 測試吉利豪越自動旗艦型

2020-11-16 00:10:23 作者:鄭鵬展

 
搭載1.8T發(fā)動機(jī)+7速濕式雙離合

  吉利豪越在動力方面為全系都提供了一臺1.8T發(fā)動機(jī),最大功率為135kW(184PS),300N·m的峰值扭矩在1750rpm時(shí)便能爆發(fā)出來,而與之匹配的,則是一臺吉利自主研發(fā)的7速濕式雙離合變速器

測試吉利豪越1.8TD自動旗艦型

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Eco和Comfort可能是最常用的模式

  其實(shí)談到駕駛部分,我首先要說的是,作為一款主打舒適和空間的中型SUV車型,并結(jié)合其性價(jià)比極高的售價(jià)來看,是很難再將運(yùn)動感一并照顧到的,但即便是這樣,對比同級的榮威RX-8和長安CS95等車型,它的綜合素質(zhì)還是高了一大截,在我們看到的評測文章中,許多都將它與漢蘭達(dá)作比較,并不是說它的產(chǎn)品力能與蘭達(dá)比肩,而是作為一個普通人家中的忠實(shí)伙伴這個角度來看,豪越與漢蘭達(dá)是極其相似的。

測試吉利豪越1.8TD自動旗艦型

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  兩周前我到經(jīng)銷商提車時(shí),便是以Eco模式進(jìn)行交付的,可見上一家試駕的媒體老師也鐘愛于Eco模式的平順和舒適,而在熄火斷電后,車輛也會記憶上一次的駕駛模式選擇,可能對于其他車型來說這項(xiàng)功能無傷大雅,但對豪越來說,卻是用到點(diǎn)上了。

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  市面上所有的Eco模式都是以變速箱換擋時(shí)機(jī)提前和慵懶的降檔反應(yīng)換來的,吉利豪越也不例外,即便是在Comfort模式下,變速箱也在竭盡全力地隱藏自己,經(jīng)歷了前幾年干式雙離合的摧殘后,我們提到7速雙離合就會想到“頓挫”二字,但經(jīng)過了400多公里的試駕后得出的結(jié)論非常樂觀——它換擋不太快,也沒什么頓挫,深踩油門動力響應(yīng)同樣活躍。

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  說實(shí)話,豪越所提供的三種駕駛模式在轉(zhuǎn)向手感上的變化并不是很大,即使調(diào)節(jié)到Sport模式后,方向盤轉(zhuǎn)動的阻力還是輕柔舒適的,雖然沒什么性格,但同樣也很難想象像這樣一款4.8米的中型SUV在路上披荊斬棘的景象,或許中性的調(diào)教方式正是車企有意而為之的。

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