吉利豪越在動力方面為全系都提供了一臺1.8T發(fā)動機(jī)，最大功率為135kW（184PS），300N·m的峰值扭矩在1750rpm時(shí)便能爆發(fā)出來，而與之匹配的，則是一臺吉利自主研發(fā)的7速濕式雙離合變速器。

　　其實(shí)談到駕駛部分，我首先要說的是，作為一款主打舒適和空間的中型SUV車型，并結(jié)合其性價(jià)比極高的售價(jià)來看，是很難再將運(yùn)動感一并照顧到的，但即便是這樣，對比同級的榮威RX-8和長安CS95等車型，它的綜合素質(zhì)還是高了一大截，在我們看到的評測文章中，許多都將它與漢蘭達(dá)作比較，并不是說它的產(chǎn)品力能與漢蘭達(dá)比肩，而是作為一個普通人家中的忠實(shí)伙伴這個角度來看，豪越與漢蘭達(dá)是極其相似的。

　　兩周前我到經(jīng)銷商提車時(shí)，便是以Eco模式進(jìn)行交付的，可見上一家試駕的媒體老師也鐘愛于Eco模式的平順和舒適，而在熄火斷電后，車輛也會記憶上一次的駕駛模式選擇，可能對于其他車型來說這項(xiàng)功能無傷大雅，但對豪越來說，卻是用到點(diǎn)上了。

　　市面上所有的Eco模式都是以變速箱換擋時(shí)機(jī)提前和慵懶的降檔反應(yīng)換來的，吉利豪越也不例外，即便是在Comfort模式下，變速箱也在竭盡全力地隱藏自己，經(jīng)歷了前幾年干式雙離合的摧殘后，我們提到7速雙離合就會想到“頓挫”二字，但經(jīng)過了400多公里的試駕后得出的結(jié)論非常樂觀——它換擋不太快，也沒什么頓挫，深踩油門動力響應(yīng)同樣活躍。

　　說實(shí)話，豪越所提供的三種駕駛模式在轉(zhuǎn)向手感上的變化并不是很大，即使調(diào)節(jié)到Sport模式后，方向盤轉(zhuǎn)動的阻力還是輕柔舒適的，雖然沒什么性格，但同樣也很難想象像這樣一款4.8米的中型SUV在路上披荊斬棘的景象，或許中性的調(diào)教方式正是車企有意而為之的。