● 動力：優化改良的第三代水平對置發動機

　　經歷過第一代EA、第二代EJ之后，斯巴魯引以為傲的水平對置發動機迎來了最新的第三代FB系列機型。新一代森林人的三款發動機，2.0i、2.5i和2.0XT，均是FB系列的代表作。新引擎的主題在于優化提升，改善中低轉速區域的加速性能，另外就是大家都非常重視的提升燃油經濟性。

　　FB系列水平對置引擎比較大的根本性變化是氣缸缸徑和沖程的設定，為了適應“低轉速大扭矩”的世界潮流，新引擎采用了小缸徑X長沖程的組合。以2.0L自然吸氣為例，以往EJ系列是沖程75mmX缸徑92mm（沖程<缸徑），但最新的FB系列卻采用了完全相反的沖程90mmX缸徑84mm（沖程>缸徑），如此顛覆性的設定可見廠方決心之大。

　　除此以外FB系列引擎的改了措施還包括優化進排氣、緊湊化燃燒室和減少運行摩擦提高冷卻性能等等，為方便閱讀起見這里就不作展開了，日后將會專門給FB引擎另起一篇文章作詳細介紹。

　　而相信大家更關心的是新森林人的實際動力表現。我剛開始試駕的其實是自然吸氣2.0i型號，起步階段的油門敏感度著實讓我驚喜，看來CVT變速器寬廣的齒比范圍更有利于發揮低扭的優勢。以一般城市正常代步來說，其實2.0i型號也完全夠用了，不過前提是不能急，猛踩油門的話只會換來轉速一下子飆升，但不見車速同步增長，這種情況跟其他使用CVT變速器的日系車型一模一樣。正確的態度應該是平和對待油門踏板，讓發動機工作在2000rpm附近足夠了，CVT變速器自自然就會平滑地改變齒比，讓車速穩步攀升。

　　但假如你需要經常跑高速公路的話，扭矩儲備更加充足的2.5i會是更好的選擇，不是提倡大家飆車，而是咱們國內的高速公路需要頻繁超越慢車，這時候2.5i的森林人會比2.0i從容得多，哪怕從80km/h開始急加速也不至于聲嘶力竭。

　　頂配的2.0XT自然是精髓所在，剛才提到的市區和高速路況堪稱游刃有余，我更想說它的存在意義在于嚴苛的越野路段，尤其是爬坡的非鋪裝山路。177kW（240PS）的最大功率和350Nm的最大扭矩，要遠遠高于2.0T途觀的147kW和280Nm，可想而知新森林人2.0XT的潛力是何其深厚。

　　在越野路段，我們的森林人2.0XT載有三個成年人，但對付一直爬坡的山路可謂手起刀落，充沛的動力配合極其優異的車身剛性，隨時隨地就能讓你享受到輕度拉力的樂趣。順帶一提油品的問題，新一代森林人2.0i和2.5i可以使用國內的93#（京92#）汽油，而2.0XT則要求97#（京95#）以上。