【太平洋汽車網 評測頻道】 幾年前我們曾經做過一次四款日系SUV的對比，很清楚記得無論從哪一款車里面下來再走進森林人（第三代），都有彷如脫下皮鞋穿上私家“人字拖”一樣的輕快感，車身跑起來幾乎沒有太多的負累，底盤堪稱機敏，水平對置引擎和左右對稱全時四驅就更加不在話下了。只可惜4AT變速箱的實際表現的確差強人意，另外車廂的用料和配置也很難讓人把它跟接近30萬的身價聯想在一起。

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　　到了2013年的今天，坐到全新一代森林人的駕駛席上面，卻意外收獲到如同修身外套一樣的緊致質感，內飾用料、轉向反饋、底盤慮震等等，方方面面似乎都略微帶上一點歐系的氣息。這當然是一件好事，把之前的短板給補齊了，自自然地就可以對那些斯巴魯最精髓的東西更加死心塌地。

對于第四代森林人我們早已作過系列性報道，同事陳奐新在2012年9月份就親赴日本參加廠方組織的小范圍“秘密”試駕，感興趣的網友可以點擊以下鏈接回顧：

● 外觀：斯文書生也懂霸氣外露

　　森林人FORESTER的歷史說長不長，說短不短。1997年第一代車型正式面世，2004年首批第二代森林人以進口方式進入中國，而在國內市場真正意義上的風生水起則要數大家都耳熟能詳的第三代車型。我們今天要試駕的是跟全球市場同步上市的第四代產品。

　　有意思的是，森林人的頭兩代車型，特別是第一代，斯巴魯廠方對它的定位更偏向于一臺為了更好的通過能力，而把底盤升高了并加入四驅系統的旅行轎車，一不小心就成為了那個年代的“跨界車”代表。直到2007年的第三代車型，才來了一個徹徹底底的變身，在造型方面加入到正統的城市SUV行列。

　　當然，舊事也就無謂過多重提，全新一代森林人眼下所面對的可是刀光劍影、高手如林的中型SUV市場，原本的老對手相繼更新換代，更要命的是那些不知道從哪里冒出來的多如牛毛的亮眼新星。所以，森林人迫切地需要一張耳目一新的面孔，而從實車看來，這一個目的是達到了。縱使車身的總體框架并沒有明顯變化，但包括前后車燈和保險杠等等也不乏全新的設計元素。

　　首先是更加醒目的頭燈，很明顯衍生自斯巴魯XV，“淚眼”造型也的確是當下比較流行的方式，另外按照之前的諜照來看新一代斯巴魯WRX應該也會采用類似的設計。LED日間行車燈、水平自動調節和大燈清洗等等功能在這臺頂配的帶有渦輪增壓的2.0XT上面都有了，唯獨HID氙氣光源卻沒有配備圓形透鏡，估計是因為燈杯的造型已經足夠聚光了吧。

　　至于那擁有兩個霸氣“通風口”的前保險杠，會是2.0XT和2.5i尊貴版的專屬，其他2.5i和2.0i車型會采用相對內斂一點的、正統一點的霧燈和下格柵。另外假如您蹲下來看一下前保險杠下方的話，會發現2.0XT的車頭下方配有銀色的鋁合金護板，而其他車型用的是塑料護板。

　　上一代森林人，不，應該是以往的斯巴魯車型，都喜歡在發動機蓋中間專門給渦輪增壓引擎的中冷器開一個通風口，這一直被不少斯巴魯粉絲所津津樂道。不過新一代森林人不再玩這種小把戲了，取而代之的是發動機蓋內部一個巨型的塑料導風槽，供給中冷器的空氣來源主要還是兩個車燈之間的倒梯形中網。廠方對此的解釋是，根據市場調查很多用戶都覺得引擎蓋中間開口不好看，大家覺得呢？

　　然后，國內消費者都非常關心車子的尺寸，新一代森林人的整體大小從外表看起來跟第三代車型沒太大區別，依然會比很多同級車型更顯得苗條清秀。但其實它的長寬高都有了不少增長，軸距更是從原來的2615mm增加到2640mm，比奇駿和新CR-V都要長一點。

　　另外一個值得特別一提的是帶有位置記憶功能的電動尾門。因為SUV的車身本來就比較高，在一些小型地庫開啟尾門的話會有觸頂的危險，于是斯巴魯的工程師就給電動尾門加入位置記憶功能，按下中控臺左下方的記憶按鈕之后，尾箱門只會開啟到車主預先任意設定的位置。

● 內飾：用料質感大有提升

　　身邊就有同事是第三代森林人的用戶，內飾的用料讓他從來不敢跟乘客說這車是花了30多萬買回來的進口車，哈哈，千萬不能讓他試駕最新一代森林人，那會讓他崩潰的，因為新車的內飾質感實在好太多了，無論用料還是工藝精度都有了全面的改進。

　　最明顯的就是中控臺面板，整體都由軟性的搪塑材質覆蓋，不再是生硬的光禿禿的硬塑料。諸如手套箱等等各種儲物格的開合也帶上了輕微的阻尼感，如果能夠在里層附上植絨的話那就更能符合身價了。

　　不過老實說，新一代森林人的車廂布局走的還是傳統日系車套路，作為一個并不常接觸斯巴魯車型的人來說，我并沒有找到什么特別創新之處，相對于上一代車型也僅僅是顯得更加硬朗而已，使用便利性基本一致。或者老車主們會有更多的發現吧。

　　當然，也有不少好東西被延續下來了，幾乎可以去到后排乘客膝蓋位置的全景天窗算一個，而有別于一般全景天窗的是，森林人的天窗玻璃是可以完全打開的。雖然我們的空氣是越來越糟糕了，不過哪怕只打開遮陽板透透光也足夠心曠神怡了。

　　而說得到透光，其實上一代森林人就十分重視車內視野，所以大家會發現它的門沿位置比較低，車窗玻璃很大，另外后擋風玻璃的可視范圍也是相當理想。新一代車型則更進一步，A柱下方的小三角窗變得更大，真正可以用來觀察車外狀況，而不只是一個擺設。

● 空間：載人載物無可挑剔

　　城市SUV買家很多看重的是車內空間，這方面新一代森林人幾乎達到了無可挑剔的程度。首先是前排，座椅高低調整的范圍比較合理，身高175cm的駕駛者基本可以留有兩拳的頭部空間，膝蓋離中控臺也不會特別近，唯一需要吐槽的是，哪怕頂配車型也沒有座椅記憶功能。

　　得益于軸距加長了，原本森林人就非常寬裕的后排腿部空間變得更加夸張，肩部和頭部空間也非常理想。全時四驅的后傳動軸也沒有明顯影響后排地板，中間乘客無需尷尬地岔開雙腿了。

　　就算不放倒后排椅背，森林人的尾箱空間本來就相當充裕，規整的尾箱用來放置大件物品非常方便。假如東西大到需要放倒后排椅背，那也非常方便，尾箱就有一個手動的按鈕直接操作，可以6/4分離放倒，只不過之前你需要確認后排坐墊上面沒有放什么易碎的東西，因為椅背放倒的力度還是蠻大的。

● 動力：優化改良的第三代水平對置發動機

　　經歷過第一代EA、第二代EJ之后，斯巴魯引以為傲的水平對置發動機迎來了最新的第三代FB系列機型。新一代森林人的三款發動機，2.0i、2.5i和2.0XT，均是FB系列的代表作。新引擎的主題在于優化提升，改善中低轉速區域的加速性能，另外就是大家都非常重視的提升燃油經濟性。

　　FB系列水平對置引擎比較大的根本性變化是氣缸缸徑和沖程的設定，為了適應“低轉速大扭矩”的世界潮流，新引擎采用了小缸徑X長沖程的組合。以2.0L自然吸氣為例，以往EJ系列是沖程75mmX缸徑92mm（沖程<缸徑），但最新的FB系列卻采用了完全相反的沖程90mmX缸徑84mm（沖程>缸徑），如此顛覆性的設定可見廠方決心之大。

　　除此以外FB系列引擎的改了措施還包括優化進排氣、緊湊化燃燒室和減少運行摩擦提高冷卻性能等等，為方便閱讀起見這里就不作展開了，日后將會專門給FB引擎另起一篇文章作詳細介紹。

　　而相信大家更關心的是新森林人的實際動力表現。我剛開始試駕的其實是自然吸氣2.0i型號，起步階段的油門敏感度著實讓我驚喜，看來CVT變速器寬廣的齒比范圍更有利于發揮低扭的優勢。以一般城市正常代步來說，其實2.0i型號也完全夠用了，不過前提是不能急，猛踩油門的話只會換來轉速一下子飆升，但不見車速同步增長，這種情況跟其他使用CVT變速器的日系車型一模一樣。正確的態度應該是平和對待油門踏板，讓發動機工作在2000rpm附近足夠了，CVT變速器自自然就會平滑地改變齒比，讓車速穩步攀升。

　　但假如你需要經常跑高速公路的話，扭矩儲備更加充足的2.5i會是更好的選擇，不是提倡大家飆車，而是咱們國內的高速公路需要頻繁超越慢車，這時候2.5i的森林人會比2.0i從容得多，哪怕從80km/h開始急加速也不至于聲嘶力竭。

　　頂配的2.0XT自然是精髓所在，剛才提到的市區和高速路況堪稱游刃有余，我更想說它的存在意義在于嚴苛的越野路段，尤其是爬坡的非鋪裝山路。177kW（240PS）的最大功率和350Nm的最大扭矩，要遠遠高于2.0T途觀的147kW和280Nm，可想而知新森林人2.0XT的潛力是何其深厚。

　　在越野路段，我們的森林人2.0XT載有三個成年人，但對付一直爬坡的山路可謂手起刀落，充沛的動力配合極其優異的車身剛性，隨時隨地就能讓你享受到輕度拉力的樂趣。順帶一提油品的問題，新一代森林人2.0i和2.5i可以使用國內的93#（京92#）汽油，而2.0XT則要求97#（京95#）以上。

● 四驅：加入X-MODE的全時四驅系統

　　新一代森林人的全時四驅系統在硬件上面跟上一代車型基本一致，依然是左右全對稱結構，依然把分動機構和中央差速器集成在變速箱里面，于是也依然由變速器種類來決定了所使用的四驅系統類型。注意了，雖然都被稱作是全時四驅，但其實斯巴魯擁有多種不同結構不同效能的全時四驅系統。

　　在森林人身上，跟6速手動變速器搭配的是帶粘性中央防滑差速器的的全時四驅系統，說白了作為核心部件的中央差速器是一個粘性耦合聯軸節。而跟CVT變速器配合的就是主動扭矩分配式全時四驅系統，核心部件的中央差速器是一個電控多片離合器。篇幅所限，這里就不作展開了，重點給大家介紹新一代森林人增加的X-MODE越野模式，以及跟市面上其他全時四驅系統的區別。

　　所謂的X-MODE模式其實就是駕駛者輕輕按下一個按鈕，告訴車子，我現在要走壞路了，你可要看著辦啊。森林人接收到指令之后就會主動地進入到越野狀態，發動機、變速箱、全時四驅系統、制動系統等等都切換到更利于越野和脫困的模式，同時激活陡坡緩降等等。

　　而以往沒有X-MODE模式的時候，車子不會知道你什么時候走在公路上面，什么時候走在山路上面，只有等你的車輪發生打滑了才采取措施，這樣就存在一定的滯后性了。所以其實X-MODE模式并不是一個新加入的機關，而只是觸發一個指令，讓車子知道你現在要準備去越野了，從而提升車子的反應速度。作用其實跟路虎的全地形反饋系統是一樣的，只不過后者具備更多的路面模式選項。

　　不過話說回來，就算之前沒有X-MODE模式的加入，斯巴魯本身的左右對稱全時四驅系統的實際效用就要優于不少同級產品。我們習慣性地按照機械結構把不同品牌的四驅系統都對號入座地分類，好比如全時四驅，但事實上雖然大家的原理甚至是結構幾乎一致，不同車型的實際表現也可以是差天共地的。還是不明白？行，感興趣的網友可以點擊觀看下面兩個小視頻。

視頻：森林人濕滑路面過彎對比

 視頻：森林人與其他車型四驅系統對比

● RAV4車主試駕過新森林人之后：

　　很巧合我們的同事 @吳穎 就是RAV4的車主，幾天前他也在深圳試駕過新一代森林人，下面就是他原話。

　　上一代森林人接近30萬的，在用料上仍然采用大量硬質塑料，缺乏檔次感。在駕乘感受上，高靈敏性的CVT加入把整個駕乘感受推向更高級別的舒適，燃油經濟性也表現出色。但CVT的劣勢也完完全全保留下來，特別是在動力損失上表現得較為明顯，上代4AT的推背感昭然不存。

　　X-Mode+Si-Drive無疑是當前城市SUV中最智能的輔助驅動系統，搭配AWD全時四輪驅動能適應國內復雜路況。相比目前大部分的適時四驅系統，AWD的優勢在于適應路況的變化把動力按需求分配到四個輪子，打滑、抓地力不足等現象得以抑制。底盤的調校上，擺脫日系車的松散與柔軟，第四代森林已經不像是一款日系車。扎實的懸掛系統加上較低的離地重心，能給到駕駛者很高的信心。最后值得一贊的是車內隔音，在120km的狀態下車內乘客依舊能保持一個正常語音溝通，這點是在同級別來看只有極少數車型能做到。

● 結語：

　　優點

　　車廂用料品質大幅度提升，隔音表現優異

　　新引擎和變速箱的平順性和燃油經濟性更佳

　　實際效用強大而且反應速度奇快的主動扭矩分配全時四驅系統

　　缺點

　　車內人性化設定有提升空間

　　舒適性配置在同級別里面沒有優勢

　　進口價格不便宜