據介紹，?？怂筍T的擋位設定是優化過的，一擋傳動比更小，有效提高加速能力；二擋至五擋傳動比調教更密，從而讓發動機保持在最佳的工作狀態，改善換擋時“掉轉速”的情況；而第六擋則是用來降低高速巡航時的轉速，提升燃油經濟性。個人對于MT變速器的看法是，用得好就是神器，用不好就是神棍。在此先不討論MT和DSG孰優孰劣，哪個換擋快，我相信如果您有過硬的技術，那么開MT車型也能跑出好的成績，如果沒有，那DSG換擋再快也幫不了你，如果再對比耐cao程度的話，那手動變速器簡直就是無敵的。

精心調教的懸掛系統：

    其實福克斯ST的底盤結構跟普通版的?？怂共]太大差異，所以懸掛系統部分我們引用售后組同事的新?？怂沟妆P實拍解析文章。

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　　新?？怂沟恼讘覓煜到y與老福克斯大體一致，同樣采用的是麥弗遜式前懸掛與縱臂四連桿后懸掛（它有個專用名稱，叫做“SLA Control Blade”）。這種懸掛搭配形式被應用在眾多性能取向的緊湊型兩廂轎車上。

　　新?？怂沟那皯覓焓堑湫偷柠湼ミd式前懸掛。這種懸掛被車身較輕的緊湊型車和小型車廣泛采用。

　　新福克斯的后懸掛有一個專用的名字，叫做“SLA Control Blade”。SLA是“Short Long Arm”的縮寫，意為長短臂。“Control Blade”指的是那根沖壓而成的刀片狀縱臂。

上圖是那根“SLA Control Blade”縱臂的特寫。

　　我們使用了電子游標卡尺測得新?？怂狗纻葍A桿的直徑分別為前24.51mm，后20.21mm。但對于?？怂筍T來說，顯然這樣的設定并不能滿足動力提升之后的需求。同樣使用游標卡尺測量，?？怂筍T的防傾桿設定分別為前25.37mm，后21.97mm?？上攵？怂筍T應對各種激烈動作時自然更加從容淡定。雖然我們沒有獲得?？怂筍T和普通版車型的彈簧參數，但從結果來看，更強的支撐力，加上low低了的車身，福克斯ST使用硬度更高的彈簧是必須的。從各種跡象來看，?？怂瓜盗凶⒍ㄊ菫閺澋蓝?。