●操控：代步均能游刃有余

　　全新的凱越更換了1.5L的發(fā)動(dòng)機(jī)，在油耗表現(xiàn)上有著讓人刮目相看的表現(xiàn)。而且這臺(tái)1.5L DVVT發(fā)動(dòng)機(jī)的數(shù)據(jù)和之前的1.6L發(fā)動(dòng)機(jī)差不多，可以達(dá)到83kW/6000rpm最大功率和141N·m /4000rpm最大扭矩。發(fā)動(dòng)機(jī)數(shù)據(jù)不錯(cuò)，達(dá)到了目前主流車(chē)型的水平，而且加入了D-VVT技術(shù)，更好地兼顧了動(dòng)力和油耗的表現(xiàn)。至于悅動(dòng)的1.6L發(fā)動(dòng)機(jī)，它同樣服役于許多現(xiàn)代旗下車(chē)型當(dāng)中，這款后期改款更換的γ發(fā)動(dòng)機(jī)加入了CVVT技術(shù)，最大功率90.4kW，最大扭矩155N·m ，數(shù)據(jù)上悅動(dòng)更為領(lǐng)先，但從最大扭矩轉(zhuǎn)速區(qū)間來(lái)看，凱越的低扭表現(xiàn)或許會(huì)更加出色。

　　代號(hào)為GF6的6速手自一體變速箱是凱越升級(jí)的一大亮點(diǎn)，與捷達(dá)、桑塔納等對(duì)手一同踏入了這一級(jí)別的6AT主流陣型。在實(shí)際表現(xiàn)上，6AT對(duì)于油耗同樣有著很大的幫助。由于北京現(xiàn)代“三代同堂”的局面出現(xiàn)，因此悅動(dòng)采用的是較為成熟的4AT，對(duì)于家用來(lái)說(shuō)，這樣的匹配同樣合適，尤其是許多日系車(chē)型匹配的4AT都給人留下了深刻的印象，平順性絲毫不遜于6AT。

　　作為日常代步的車(chē)型，敏感暴躁的油門(mén)反而會(huì)讓人反感，尤其是在走走停停的擁堵路況中更是讓人不安。在這一點(diǎn)上，凱越和悅動(dòng)的調(diào)校都拿捏得十分到位，起步非常輕快，沒(méi)有像新捷達(dá)那樣淺油門(mén)行程下基本沒(méi)有反應(yīng)的狀況出現(xiàn)，但也不至于相當(dāng)激進(jìn)。不過(guò)在此基礎(chǔ)上，悅動(dòng)的反應(yīng)顯得有些異常生猛，轉(zhuǎn)速一股勁往上升，這樣的設(shè)定或許是為了掩蓋低扭下的動(dòng)力不足。

　　凱越的6速自動(dòng)變速箱進(jìn)步明顯，齒比綿密，換擋更加平順，而且變速箱的換擋邏輯設(shè)定明顯為了更佳的油耗表現(xiàn)，日常行駛轉(zhuǎn)速始終保持在兩千轉(zhuǎn)以下。變速箱的降擋反應(yīng)有所改進(jìn)，油門(mén)的深淺動(dòng)作變速箱都比以前有更快的反應(yīng)，只是偶爾還會(huì)在換擋時(shí)機(jī)上出現(xiàn)一些錯(cuò)誤。而在手動(dòng)模式中，擋位的切換顯得有些遲疑，在拖擋的情況下會(huì)在出現(xiàn)明顯的頓挫后才強(qiáng)制降擋，不過(guò)相比起悅動(dòng)，帶有手動(dòng)模式的變速箱絕對(duì)更具吸引力，讓人更加放心。至于悅動(dòng)的4AT，在平順性的調(diào)校上絕對(duì)能夠滿(mǎn)足日常出行，只是由于轉(zhuǎn)速較高，噪音比較明顯。

　　兩臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出都屬于主流水平，但凱越的1.5L發(fā)動(dòng)機(jī)低扭表現(xiàn)更加，不過(guò)在中后段，即便是深踩油門(mén)，輸出依然平淡。至于悅動(dòng)，由于轉(zhuǎn)速維持得較高，因此不會(huì)讓人覺(jué)得肉，但提速依然十分費(fèi)勁，不夠干脆直接。

　　凱越的轉(zhuǎn)向比較扎實(shí)，但路感的還原并不細(xì)致，整體的風(fēng)格偏向舒適和松弛，非常適合二、三線(xiàn)城市的路況駕駛，悅動(dòng)的轉(zhuǎn)向感受和凱越差別不大，高速穩(wěn)定性依然欠缺。凱越的懸掛整體表現(xiàn)比起悅動(dòng)更強(qiáng)調(diào)沉穩(wěn)，雖然在舒適性上，差別并不大，但在高速巡航時(shí)還是能夠感受到之間的距離，在遇到路面的起伏時(shí)，悅動(dòng)懸掛的處理始終欠缺一分細(xì)膩，跳動(dòng)十分明顯。