【太平洋汽車網 評測頻道】SUV給人的印象，一向是笨重的不好駕馭的。但在新能源時代，有了電機的加入，這一切固有印象也被逐漸打破。而擁有精準操控的SUV則更加難得，新款插混版的沃爾沃XC60（詢底價|查參配） T8，就擁有著迅猛的動力和精準的操控，同時也不失舒適安全。

　　今天，我們就通過加速、剎車、噪音及油耗等各項專業的測試，來為大家展示新款插混版XC60 T8的亮點之處。

　　外觀有著較為明顯的升級，雖然整體輪廓與現款大致相同，但前后下包圍、鏡面LOGO、新款的5款輪轂造型和隱藏式的排氣布局，都進一步讓整車顏值得以提升。值得一提的是，搭載內置原生安卓系統的新款車機系統相比老款更加便捷，UI設計更加簡潔。

　　加速測試中，由于無法關閉ESP，只能啟用運動模式的狀態進行，沃爾沃XC60 T8彈射起步最高轉速為2800轉左右，加速動力很充沛，基本上三擋左右就可以加速到100km/h，倍耐力P ZERO輪胎性能優異，車身基本保持穩定。而切換到四驅模式是，實際測試的成績基本一致，無太大差別。

　　在同級別當中，XC60 T8的數據也非常亮眼，雖然相較奔馳GLC較為接近，但更有優勢的是，XC60的油耗更低，動力也會來得更直接。

　　由于車身較重，所以在制動測試末端，車身有輕微的點頭現象，另外受到車重的一定影響，39.34米的制動測試的成績并不算十分突出，ABS觸發不是很敏感，畢竟電池+電機對于車重的影響還是比較明顯的。

　　39.34米的成績處于該級別的平均水平，只能說是中規中矩，相比雷克薩斯同樣是混動車型來說，表現則優秀許多。

　　隔音降噪水平也比燃油版車型好了很多，尤其在怠速狀態下，沒有發動機噪音所以有著更好的靜謐性，我們實測其在0km/h速度時車內噪音為38dB（車外環境49dB），而燃油版XC60則為45.2dB，有了大幅度提升。

　　在60-90km/h測試時，提速的瞬間，發動機介入時車內噪音值會大一些，進入勻速狀態后，就會回落，而這個過程并不會持續太久。而到了120km/h時，發動機會完全介入到驅動當中，噪音值會偏高一些。

　　對于插混版車型來說，最大的優勢肯定在于油耗。本次油耗測試分為兩個階段，一是純電的續航測試，二是虧電狀態下的一百公里油耗測試，最后會將兩者的里程結合算出綜合油耗。計算公式為：實際消耗油量 / （純電實際行駛里程+虧電實際行駛里程）*100km = 綜合100km油耗。

　　47.2km的純電續航里程，對于日常上下班代步來說完全夠用，如果具備充電條件，完全可以把它當成純電車來使用。而當電池完全虧空時候，在車內選擇電池動力模式為充電，XC60也完全可以在行駛過程中，通過動能回收和發動機發電將電池充滿。

　　通過公式10.31L / （47.2km+101.8km）*100km，我們可以得出該車的實際綜合百公里油耗為7.03L/100km，這個油耗成績對于一臺中型SUV來說，也是十分優秀了，所以滿電狀態下，大家可以安心大膽加油，不用過擔心油耗問題。

　　在北上廣深等限牌城市，還有不少人在糾結是否為了牌照買一臺純電動車；有人糾結BBA性價比太低，安全配置不夠高；有人還在糾結沒有一臺車能夠在高性能的前提下做到高燃油經濟性，那這臺沃爾沃XC60插混版其實能解決掉上述的糾結。

　　而從用車的角度來說，如果通勤目的地具備充電條件，那50km的純電續航里程應對上下班代步完全能滿足，既能降低用車成本，而長途出行無需擔心里程。所以不得不說，插混車型的確是目前過渡階段里，最適合購買的一類新能源車了。（圖/文/攝：太平洋汽車網 柯凱汶）