從測試圖表可以看到起步2秒內加速度比較強，電機驅動使其初段加速頗具爆發力，不過受限于馬力，后段g值明顯回落。整個加速過程非常平順，從速度曲線就可以看出動力沒有出現絲毫中斷。

　　實測8.33秒這個成績還是相當不錯的，要知道賽那自重超過了2.1噸，并且沒有搭載E-FOUR四驅系統。相比于同價位車型，賽那這個加速成績也小有優勢，不過總體而言，差距都在1秒之內，實際駕駛中是難以察覺的。

　　從測試圖表中可以看到全力制動時加速度在-1.0上下，波動幅度稍微大了點，不過剎車效果還是相當給力的，實測38.62米，對于一臺身形龐大的MPV來說，算得上優秀了。

　　和幾位同級競品相比，賽那這個剎車成績屬于中等，沒有大眾威然35.54米那么出色，但相比于別克GL8和艾力紳這兩個40米出頭的，還是要短了1.5米左右，關鍵時刻這個就是救命距離了。

　　作為一款大尺寸的MPV，賽那擁有了頭等艙的空間和頭等艙的座椅，但坐在車上，沒有人想要真的坐在飛機頭等艙一樣大的噪音。賽那在這一方面還是下了功夫的，車內靜謐性出色。

　　賽那對車外環境噪音有比較到位的隔絕，靜止狀態下車內噪音值僅34.0分貝，即便當速度達到了120km/h時，也只有62.9分貝（人交談時音量為60分貝左右）。不過發動機一介入，噪音還是能夠馬上察覺，深踩油門急加速時，噪音就更為明顯了，發動機聲浪質感還是有待優化。

　　雖說買得起賽那的人不一定在乎它省不省油，但兼顧動力和省油本來就是雙擎車型的優勢，我們也很好奇如此大的一臺MPV，油耗水平能低到多少？

　　按照慣例，出發前先清零小計里程數據，調節好空調溫度全程保持不變，然后把車加滿油（一次跳槍）。我們這次針對賽那的測試路線全程達到了244.7公里，其中包含100公里的城市低速道路，處于走走停停頻繁起步的狀態，另外還有144公里左右的高速公路通暢路況，全程平均速度約為30km/h，表顯油耗6.9升每百公里。

　　測試結束后回到同一個加油站的同一支油槍重新加滿油（依然是一次跳槍），最終加注油量17.28升，折算可得賽那百公里綜合油耗為7.06升。這個數值雖然比表顯數據要略高一點，但對于如此寬大的MPV而言，這個油耗表顯已經算是相當出色了。