【太平洋汽車網 評測頻道】化石能源的日漸枯竭讓汽車產業被迫走向新能源化。新的能源可以有很多種，電能、氫能甚至核能等等。但短期內，“電”是最為可行的方向。而當下我們所處的時代，正是一個從“燃油”向“電驅”過渡的階段，也是油電混合動力車型誕生的時代背景。在實現全面電氣化之前，混合動力顯然是一種巧妙的折衷方案。

　　隨著Paice混動專利技術20年保護期的結束，早有準備的各家車企紛紛拿出了自己的系統，一時間形成中國品牌混動技術集中爆發的局面。為此，我們籌劃了這次國產混動大橫評，把各品牌的代表車型召集到一起，通過實際純電續航測試、虧電油耗測試（城市路線+高速路線）、零百加速測試（高電量+虧電）、噪音測試和震動測試這五大方面，來對這六大品牌的混動系統進行數據實測和綜合評價，看看當下中國品牌們，誰“混”得更好？

　　以下是此次橫評六臺車的核心信息，可以發現最貴和最便宜的車之間差價接近15萬元，不過不要緊，這六臺車同屬中型SUV（別看星越L（詢底價|查參配）官方定位緊湊型，實際尺寸妥妥地達到了中型級別），這次橫評關注的重點不在配置和用料，只在于混動系統。

　　需要說明的是，比亞迪第四代DM混動技術系列當中，由偏節油的DM-i系統和主打性能的DM-p組成。讓唐DM-p來參與此次橫評顯然更有看頭，強大的性能和超長的續航能夠直接與摩卡DHT-PHEV（詢底價|查參配）對線，但很可惜在我們執行此次橫評時唐DM-p尚未正式發布，因此遺憾錯過。

　　除了傳祺GS8（詢底價|查參配）使用了2.0T發動機之外，另外五款車全部都采用1.5T發動機，這使GS8成為本次橫評全場排量最高的選手。另外，廣汽傳祺也剛發布了自研的GMC 2.0混動系統，使用2.0L自吸發動機，搭載在全新的SUV影酷上，很可惜它和唐DM-p一樣也沒能趕上這次橫評。