了解過了六臺車的基本情況，下面我們來解讀一下它們在各個測試環節的表現。

　　不得不說如今插混領域越來越卷了，按照政策純電續航達到50公里就可以上綠牌、免購置稅了，此次4臺車插混車型官方純電續航都達到了100公里以上。而剛剛發布的唐DM-p更是堪稱卷王，四驅版續航高達215公里。

　　傳祺GS8（詢底價|查參配）和星越L屬于非插混車型，并不具備長距離純電行駛的能力，雙雙缺席了這個環節。

　　四臺車進行統一的條件設置，駕駛模式為舒適或者標準，也就是中間那一檔，空調統一為22度、二擋風、內循環。最重要的是把SOC值調到最低，避免發動機為了保持對應電量而提前介入。

　　我們在廣州大學城的中環路進行測試，這條路一圈下來正好10公里。這條環路會有很多社會車輛和燈控路口，走走停停的，走起來吧可以地板電，停下來呢又不足以抽根煙，非常接近日常用車場景。

　　需要特別說明的是，雖然唐DM-i在剩下25%電量時發動機介入，此時實際純電續航為102km，但其實這個成績是有所謙讓的，此時長按EV按鍵式是可以再次進入純電模式，繼續行駛到剩余15%。如果把這一部分算上，唐DM-i也可以做到接近100%的標稱續航。比亞迪向世人和對手證明了，自己的磷酸鐵鋁刀片電池的技術鋒芒。

　　話說回來，拿一臺插電車用于日常上下班通勤行不行呢？當然可以，工作日當電車開特別省錢，節假日出遠門又沒有里程焦慮！只不過如果你的上下班通勤距離很長，最好選擇純電續航足夠長的車型，免去頻繁充電的痛苦，做到省錢又省事。