阿特茲：0-100km/h加速測試

　　阿特茲允許轉速拉高到2500轉左右起步，但瞬間爆發的扭矩很快就突破了輪胎的抓地力，車頭并沒有出現明顯的上揚，轉速提升也十分迅猛。

　　整個加速過程動力輸出沒有絲毫的懈怠，變速器換擋的頓挫感也很小，加速順暢動力響應積極，最終的測試成績為9.36秒。由于場地、天氣與輪胎等綜合因素影響，本次的測試成績不理想，所以并沒有達到8.3秒的官方加速成績。

雅閣：0-100km/h加速測試

　　雅閣配備的CVT變速器在初段動力偏弱，即便拉高轉速起步也感覺不到太強的加速感，直到轉速提升到5000轉以上，感覺動力才被全部釋放。

　　速度曲線非常平穩沒有任何波動，加速G值也不高，在動力全部輸出的情況下轉速會始終保持在6000轉接近紅區，加速成績為9.49秒。

天籟：0-100km/h加速測試

　　天籟在起步時車頭的上揚相比其他車要明顯一些，盡管是模擬7速的CVT變速器起步依舊是不緊不慢，但整個加速的過程感覺要比雅閣“刺激”一些，因為它會在5500-6000轉之間頻繁換擋。

　　在拉高轉速狀態下天籟接近0.6的最大G值甚至與阿特茲齊平，這表明發動機的動力確實足夠強筋，但無奈受到CVT變速器的壓制比較嚴重，所以最終的加速成績為9.7秒。

凱美瑞：0-100km/h加速測試

　　凱美瑞起步時也出現了輪胎打滑的現象，車頭的上揚比阿特茲幅度要大一些，在初段加速表現很強。

　　從速度曲線來看凱美瑞初段的加速G值達到了0.6G，但全程加速的表現并沒有阿特茲動力輸出那么迅速直接，勢頭很猛但并不快，最終的加速成績為10.06秒，不及雅閣和天籟。

阿特茲：100km/h-0制動測試

　　在制動過程中阿特茲的剎車線性平穩，車身沒有出現跑偏以及過于明顯的點頭現象阿特茲剎車G制值曲線的波動相比其他車型要更穩定一些，基本上保持在-1G左右，全程制動力都比較均勻，有效，最終成績為39.95米。

雅閣：100km/h-0制動測試

　　雅閣車頭也沒有出現明顯的點頭現象，車身姿態比較穩定，看來這套懸掛的調校還是不錯的。

　　雅閣的初段制動力很強直接進入-1.2G，但是隨后會有一些波動，可以感覺到制動力后段要弱一些，最終成績為40.29米。

天籟：100km/h-0制動測試

　　天籟的懸掛就明顯要軟很多，在制動時點頭比較嚴重，后懸掛拉伸很大，姿態保持的并不好。不過G值曲線到是比較穩定，保持在-1G左右的范圍內，全程的制動力都比較線性，而最終的剎車成績為40.07米。

凱美瑞：100km/h-0制動測試

　　凱美瑞的剎車初段制動力不強，但是隨后都能夠保持很有效的制動力，車身姿態沒有阿特茲和雅閣好，與天籟半斤八兩。

　　凱美瑞在最后的全力制動時車輛會有輕微跑偏的現象，可能是因為試駕車的緣故，但是從G值曲線上看，最后的波動比較頻繁，而最終的制動成績為40.36米。

●總結：

　　以外觀評分的話我會毫不猶豫的將這一票投給阿特茲，因為它的設計更吸引人，也符合如今年輕人的審美。就內飾工藝與配置來說天籟大量軟材料以及全景攝像頭等配置在20萬左右的車型中已經足夠豪華了。而空間表現上凱美瑞憑借地板平整化的設計與寬敞的后排勝出。駕駛方面的最后一票要投給阿特茲，盡管雅閣在日常使用中舒適性絕對一流，凱美瑞中庸的表現也挑不出毛病，但隨著加長軸距舒適性上的提升，更有駕駛樂趣特點鮮明的阿特茲會更討人喜歡。