【太平洋汽車網 評測頻道】新寶馬X1的上市帶給了我們一個驚喜，就是全系配備了2.0T發動機和用8AT取代6AT了，令人感興趣的是搭載在新款X1 sDrive18i車型上的2.0T發動機跟原先2.0L自然吸氣發動機的區別到底有多大？而且跟20i車型所使用的高功率版相比性能如何？答案就在下文中。

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　　動力上的變化雖然最為明顯，但是新款的X1 sDrive18i車型也并非是一款失去了舒適性和駕駛樂趣的入門版車型。從配置以及參數來看，新款X1 18i將比老款更具備競爭力。

我們之前對新款寶馬X1進行了試駕，想了解更加詳細的車型信息可以閱讀下面的試駕文章：

● 4個問題幫你解讀寶馬新款X1 sDrive18i

問題1：為何取消2.0L自吸，改用高/低功率的2.0T?

　　寶馬新款的X1取消了2.0L自然吸氣發動機，而是采用了高/低功率的2.0T發動機，這對于車主來說確實是一個好消息。發動機和變速箱升級之后，并沒有上調價格，這樣的改變我想是由于競爭對手的緊逼，迫使寶馬X1對自己經行了一次全面的提升。

問題2：寶馬X1 18i的競爭力如何?

　　在參數方面，寶馬的這款低功率版的2.0T發動機并沒有被調教的非常激進。跟奧迪Q3低功率版的2.0T發動機相比，要略顯保守。不過在變速箱方面，18i也配備了頗受好評的8AT而且采用了前置后驅的驅動方式，與奧迪Q3有明顯的不同。并且在價格方面，X1因為配備了一款手動6速變速箱因為，2.0T車型的起步價格要更低一些，也更容易入門，因此性價比毫不遜色。

問題3：X1 更適合公路嗎?

　　寶馬的X1適合公路嗎?答案是“是的”，跟非鋪裝的越野路況相比，我想大多數購買X1的消費者應該會更加鐘情的是寶馬的出色操控和公路駕駛的快感，而X1 18i恰巧是一款兼具了以上這些內容的入門級SUV，采用了前置后驅并且具備了一款6速的手動變速器，雖然XDrive要到20i才能配備，但是18i卻很好的詮釋了寶馬的運動基因。

問題4：寶馬X1 18i作為入門級車型，可以滿足你的要求嗎?

　　或許您會說購買X1的18i車型沖就是LOGO，但是在往后的使用中，如果水準達不到一定的豪華程度以及配置方面太過簡陋的話，相信在用不了多久，可能就會對這款車型失去興趣，畢竟外表是給別人看的，車內的做工和豐富的配置才是給自己的。

　　作為寶馬的入門級SUV車型，X1 18i為購車者提供了比較全面的選擇，對于高要求的客戶，選裝成為了解決這一問題的答案，哈曼卡頓音響以及部分配置都可以通過選裝來滿足，而如果不在乎這些的話，也可以購買沒有選裝的標準配置來控制購車的成本，這樣看來寶馬X1的18i車型可選擇性并不單一。

● 動力：中后程顯露差別

　　對于發動機的更換，應該是本次改款中比較令人關注的話題。雖然18i所搭載的低功率2.0T發動機在最大功率上只提升了5kW，但是這款發動機具備了進排氣門可變正時系統、氣門升程調節裝置、高精度燃油直接噴射技術以及單渦輪雙渦管增壓技術等先進技術。并且在最大扭矩方面提升了40Nm，因此新款X1與老款車型在動力方面最大的不同將體現在加速上。

　　這款發動機相對來說是比較保守的，數據沒有320i的2.0T發動機那么激進，但是在對于原先的2.0L自然吸氣發動機來說，已經是一次不小的提升，而且更換了ZF(采埃孚)的8AT，不僅在平順性方面會有所提升，整個駕駛感受也將會給人耳目一新的感覺。

　　跟原先2.0L自然發動機的最大不同是中段的提速感，因為因場地原因并沒有挑戰X1 18i車型對的最高時速，但由于最大功率提升的并不多，因此最高時速的區別也不會有太過明顯。但是提升后新款18i車型表現的更加充沛，在1300轉左右是動力輸出的分水嶺，之后的動力會有明顯的增長。

　　相比之下，18i的動力帶給我的感受是更加舒適符合家用的標準，而不是一款暴躁的運動車型。因此對于18i的使用者來說，這款車型的定位也相當明確，就是一款主打性價比的入門之選，但同時也保留了一些寶馬的運動基因在其中。

　　在18i上所使用的這款8AT變速箱具備了S運動模式和ECO節能模式，運動模式開啟后，轉速會保持在3000轉左右，動力和發動機的嚎叫會成正比的提升。反之在節能模式下，動力也會出現一些遲滯。

　　駕駛寶馬車型確實對于路面有更好的感知，尤其是在更換電子助力之后。方向盤的阻尼力度變得更加有韌性，在需要加緊的時候，方向盤會提供一種比較沉重的阻尼感。而大多數時候則是讓我們感覺很輕盈，從而達到了增強駕駛樂趣的作用。

　　如果單純的追求舒適性，那么寶馬X1的確不太適。但是寶馬的運動理念在這款SUV身上得到體現，在駕駛這款SUV的時候，不會感覺自己置身在一款大型的高視野的越野車里，卻可以通過油門的敏銳度和轉向的精準體會到駕駛的樂趣。

● 測試：制動成績出色

0-100km/h加速

　　寶馬X1 18i的0-100km/h加速成績為8.83秒，在起步時后輪會有輕微的打滑，但是情況并不嚴重。

　　更換了2.0T發動機之后，寶馬的X1 18i車型百公里加速成績提升了。并且與同樣搭載了2.0T發動機的Q3相比成績并不遜色。而且通過加速曲線可以看出，在8AT的幫助下X1的提速過程要更加平順。

100-0km/h制動

　　在制動的過程中，X1出現了“點頭”現象，車身姿態失去了平衡，但是制動成績確實值得夸獎，兼具了一定的運動性。

　　寶馬為X1全系配備了前后通風剎車盤，因此在制動力的持久性上有更好的表現，雖然制動的過程中車身的姿態不夠平穩，但是剎車的力度卻比較線性，沒有明顯的虛位，比較好掌控。

● 總結： 

　　在我理解里寶馬為X1全系換裝2.0T發動機和用8AT取消6AT的舉措完全是為了給奧迪Q3一個強硬的回擊，而在兩者的較量中，寶馬新款的X1拋棄了以往的高架子，而是給我一個比較意外的驚喜。2.0T車型的起步價僅高于Q3 1.4T車型（30TFSI）不到1萬元，因此從競爭力來看，新款的X1將有可能給奧迪Q3帶來一次重大的沖擊。

車型參數配置對比
車型圖片：
車型信息：	寶馬X1 2014款 sDrive18i 運動設計套裝	奧迪Q3 2015款 35 TFSI 舒適型
官方價：	33.9萬	31.6萬
廠商：	華晨寶馬	一汽奧迪
級別：	緊湊型SUV	緊湊型SUV
上市時間：	2014-06	2014-06
發動機：	2.0T L4	2.0T L4
進氣形式：	渦輪增壓	渦輪增壓
最大馬力(PS)：	156	170
最大扭矩(N·m)：	240	280
變速箱：	8擋自動	7擋雙離合
車身結構：	5門5座SUV	5門5座SUV
長×寬×高(mm)：	4484×1798×1577	4385×1831×1589
軸距(mm)：	2760	2603
最高車速(km/h)：	-	212
官方0-100km/h加速(s)：	9.7	8.5
實測0-100km/h加速(s)：	-	-
實測100-0km/h制動(m)：	-	-
工信部綜合油耗(L/100km)：	-	7.9
整車質保：	三年或10萬公里	三年或10萬公里
車身結構：	SUV	SUV
長度(mm)：	4484	4385
寬度(mm)：	1798	1831
高度(mm)：	1577	1589
軸距(mm)：	2760	2603
前輪距(mm)：	-	1571
后輪距(mm)：	-	1575
最小離地間隙(mm)：	-	-
車重(kg)：	-	1560
車門數(個)：	5	5
座位數(個)：	5	5
油箱容積(L)：	63	64
行李廂容積(L)：	-	460
發動機型號：	N20B20	EA888
排量(mL)：	1997	1984
進氣形式：	渦輪增壓	渦輪增壓
最大馬力(PS)：	156	170
最大功率(kW)：	115	125
最大功率轉速(rpm)：	5000-6250	4300-6200
最大扭矩(N·m)：	240	280
最大扭矩轉速(rpm)：	1250-4400	1700-4200
氣缸排列形式：	直列	直列
氣缸數(個)：	4	4
每缸氣門數(個)：	4	4
壓縮比：	10	-
配氣機構：	DOHC	DOHC
缸徑(mm)：	84	-
行程(mm)：	90.1	-
發動機特有技術：	Double-VANOS/Valvetronic	-
燃料形式：	汽油	汽油
燃油標號：	95號(原97號)	95號(原97號)
供油方式：	直噴	直噴
缸蓋材料：	鋁	鋁
缸體材料：	鋁	鐵
排放標準：	國IV(京V)	國Ⅳ
電動機最大功率(kW)：	-	-
電動機最大扭矩(N·m)：	-	-
電池支持最高續航里程(km)：	-	-
簡稱：	8擋自動	7擋雙離合
擋位個數：	8	7
變速箱類型：	自動變速箱(AT)	雙離合變速箱(DCT)
驅動方式：	前置后驅	前置前驅
四驅形式：	-	-
中央差速器結構：	-	-
前懸掛類型：	雙球節彈簧減震支柱前橋	麥弗遜式獨立懸掛
后懸掛類型：	五連桿獨立懸掛	四連桿獨立懸掛
轉向助力類型：	電動助力	電動助力
車體結構：	承載式	承載式
前制動器類型：	通風盤式	通風盤式
后制動器類型：	通風盤式	盤式
駐車制動類型：	手剎	電子駐車
前輪胎規格：	225/45 R18	235/55 R17
后輪胎規格：	225/45 R18	235/55 R17
備胎規格：	無	非全尺寸
接近角(°)：	-	-
離去角(°)：	-	-
縱向通過角(°)：	-	-
最大爬坡度(%)：	-	-
最小離地間隙(mm)：	-	-
最小轉彎半徑(m)：	-	-
最大涉水深度(mm)：	-	-
ABS防抱死：	●	●
制動力分配(EBD/CBC等)：	●	●
剎車輔助(EBA/BAS/BA等)：	●	●
牽引力控制(ASR/TCS/TRC等)：	●	●
車身穩定控制(ESP/DSC/VSC等)：	●	●
胎壓監測裝置：	●	●
零胎壓繼續行駛：	●	-
安全帶未系提示：	●	●
駕駛座安全氣囊：	●	●
副駕駛安全氣囊：	●	●
前排側氣囊：	●	●
后排側氣囊：	-	○
前排頭部氣囊(氣簾)：	●	●
后排頭部氣囊(氣簾)：	●	●
膝部氣囊：	-	-
ISO FIX兒童座椅接口：	●	●
LATCH座椅接口(兼容ISO FIX)：	●	●
發動機電子防盜：	●	●
車內中控鎖：	●	●
遙控鑰匙：	●	●
無鑰匙啟動系統：	●	○
無鑰匙進入系統：	-	○
自動駐車/上坡輔助：	●	●
陡坡緩降：	-	-
可變懸掛：	-	-
空氣懸掛：	-	-
可變轉向比：	-	-
前橋限滑差速器/差速鎖：	-	-
中央差速器鎖止功能：	-	-
后橋限滑差速器/差速鎖：	-	-
電動天窗：	●	●
全景天窗：	●	●
運動外觀套件：	●	-
鋁合金輪轂：	●	●
電動吸合門：	-	-
電動后備廂：	-	-
后備廂感應開啟：	-	-
真皮方向盤：	●	●
方向盤上下調節：	●	●
方向盤前后調節：	●	●
方向盤電動調節：	-	-
多功能方向盤：	●	●
方向盤換擋：	-	○
方向盤加熱：	-	-
定速巡航：	●	○
前雷達：	●	●
后倒車雷達：	●	●
倒車視頻影像：	-	○
行車電腦顯示屏：	●	●
HUD抬頭數字顯示：	-	-
ECO節能模式：	●	-
車載冰箱：	-	-
真皮/仿皮座椅：	●	●
運動風格座椅：	●	○
座椅高低調節：	●	●
腰部支撐調節：	○	●
肩部支撐調節：	-	-
駕駛位電動調節：	●	●
副駕駛位電動調節：	●	●
第二排靠背角度調節：	-	-
第二排座椅移動：	-	-
后排座椅電動調節：	-	-
電動座椅記憶：	●	-
前排座椅加熱：	○	●
后排座椅加熱：	-	-
前排座椅通風：	-	-
后排座椅通風：	-	-
前排座椅按摩：	-	-
后排座椅按摩：	-	-
后排座椅整體放倒：	-	-
后排座椅比例放倒：	●	●
第三排座椅：	-	-
前座中央扶手：	●	●
后座中央扶手：	●	●
后排杯架：	●	●
手動空調：	-	-
自動空調：	●	●
后排獨立空調：	-	-
后座出風口：	-	●
溫度分區控制：	●	●
車內空氣調節/花粉過濾：	●	●
氙氣大燈：	●	●
LED大燈：	-	-
日間行車燈：	●	●
自動頭燈：	●	●
隨動轉向大燈(AFS)：	○	○
前霧燈：	●	●
大燈高度可調：	●	●
大燈清洗裝置：	●	●
車內氛圍燈：	-	-
前電動車窗：	●	●
后電動車窗：	●	●
車窗防夾手功能：	●	●
防紫外線/隔熱玻璃：	-	●
后視鏡電動調節：	●	●
外后視鏡加熱：	●	●
內后視鏡自動防眩目：	●	●
外后視鏡自動防眩目：	-	○
后視鏡電動折疊：	-	●
后視鏡記憶：	●	-
后風擋遮陽簾：	-	-
后排側遮陽簾：	-	-
遮陽板化妝鏡：	●	●
后雨刷：	●	●
感應雨刷：	●	●
GPS導航系統：	●	○
車載信息服務：	-	-
中控臺彩色大屏：	●	○
人機交互系統：	●	-
內置硬盤：	●	○
藍牙/車載電話：	●	○
車載電視：	-	-
后排液晶屏：	-	-
外接音源接口(AUX/USB/iPod等)：	●	●
單碟CD：	-	●
多碟CD系統：	-	○
單碟DVD：	●	-
多碟DVD系統：	-	-
揚聲器數量：	-	6
自動泊車入位：	-	○
發動機啟停技術：	●	●
并線輔助：	-	○
車道偏離預警系統：	-	○
主動剎車/主動安全系統：	-	-
整體主動轉向系統：	-	-
夜視系統：	-	-
中控液晶屏分屏顯示：	-	-
自適應巡航：	-	-
全景攝像頭：	-	-
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