●城市代步很輕松

　　艾瑞澤3搭載的這臺1.5L發動機與奇瑞風云2、E3為同一款，要說優勢就是技術成熟，皮實耐用，畢竟多年來市場中的表現不錯，信任度完全不成問題。變速器方面依舊是老搭檔5速手動，在上市時還會發布搭載4AT的自動擋車型價格，不過在官方了解到上市后短時間內只會有手動擋現車提供，自動擋具體現車推出時間未定。

 　　這套動力組合對于很多人來說已經十分熟悉，離合行程適中，油門初段也比較靈敏。換擋時變速器手感很舒服，主要是因為行程很短，即便是新車也沒有生澀的感覺，而且還略帶吸入感，所以起步還是能很快的輕松上手，這也讓我對這臺車的初步印象加分不少。

　　初段動力的表現也不錯，一腳下去沒有很軟的感覺，動力輸出挺直接的，二擋和三擋到2000轉以上給油大一些還有點小竄。當然，千萬別期望它的動力表現會很強，只是相對1.5L發動機來講動力不弱，城市代步完全沒問題；在車速不會太高的環路上駕駛會比較輕松，但只要車輛掛入5擋動力就不太夠看了，四擋還能接受但也不強，不過這臺變速器1-5擋操作都很順暢，這確實值得一提。

　　底盤懸掛的調整更傾向其城市駕駛的主要用途，舒適性。過顛簸路面時候很輕柔，不會有太大的振動，公路上行駛有一定的質感，屬于比較細膩的那種，緊實、不松散。只不過隨著車速的提升車內的胎噪和風噪略大了一些，感覺靜音還需提升。轉向系統與車身一樣都很輕巧，指向較為精準，操作起來更為靈便，是家用車應有的表現，但與運動并不掛鉤。

●結語：

　　面對未來更多合資產品的涉足，奇瑞將旗下產品往精致化發展絕對是件好事，畢竟用高配置收買人心已經是最常見，也最“古老”的做法了，但艾瑞澤3不論在設計還是做工方面都有明顯的進步，改變了通常自主產品以配置論高低的尷尬情況，并且也做了很多迎合消費需求的功課，而車載互聯系統在這個級別也算是比較新鮮的功能，只是由于試駕車輛的關系，我們并未能體驗，有些遺憾。