● 冰雪賽道體驗長安逸動1.5T

　　先來說說場地，黑河紅河谷汽車測試中心，地處北緯47°42'—51°03'，東經124°45'—129°18' 之間，與世界上著名的挪威冬季試車場、瑞典阿維斯焦冬季試車場處在同一緯度帶。此處冬季長達127天，并且年平均零下20度以下天數達100天，寒冷的氣候和穩定的溫度為持續的汽車測試創造了絕佳的機會。

　　提到跑賽道可能絕大多數人的興奮點都會被瞬間點燃，但說實話冰雪賽道還真不是那么兒戲的，平日里許多看似簡單輕巧的過彎，在柏油路上你能順利完成，但擱雪地冰面上就完全不是那回事兒了。

　　我一直很欽佩人類這一偉大種族的創造力，他們不單只發明了汽車，還駕駛著這種輪式機械征服了平原、玩轉了沙漠，甚至是在雪地上嬉戲。

　　接下來與給位分享些許本次駕駛長安逸動1.5T自動運動尊貴型跑冰雪賽道的駕駛感受和雪天駕駛注意事項。首先是發車起步階段，從這里你能夠深切體會那句老話“欲速則不達”，因為越是心急想大腳油門為起步節省時間，前輪就會因為雪天附著力低而使勁打滑，正確的做法應該是松開剎車后緩慢踩踏油門踏板，這樣才能做到穩健起步。

　　長安逸動的懸掛調教的明顯較為生硬，雪地路面上的任何不平都能清晰傳達至車內，如此一來顛簸是少不了的了，不過好處就是能讓你對車子所碾壓過的路況了如指掌，同時也能隨時保持警惕。

　　在冰雪路面上行車切記過彎不能想當然的大打方向，如此一來車子很容易出現轉向不足現象，也就是我們俗稱的“推頭”，從而表現出向外側滑的狀態。所以冰雪路面上過彎需要注意的大致有三點，一個是采用點剎的方式在彎前減速，其次是根據彎角需求緩打方向，再者出彎的時候油門深度要逐漸增加。

　　如果出現側滑現象駕駛員可以通過及時反打方向和稍給油門來將車子控制住，而且此時你也能清楚感覺到ESP的介入，所以小幅度、在可控范圍內的側滑還是能為比賽帶來一定樂趣的，當然如果你選擇了關閉ESP并采用不正當的駕駛方式那么撞上雪堆也是不可避免的了。

　　逸動的這臺Blue Core 1.5TGDI渦輪增壓發動機擁有DVVT及缸內直噴等現今主流的技術亮點，另外125kW的最大功率和230Nm的最大扭矩這些賬面數據也相當華麗，所以說8秒多的百公里加速不是蓋的。來自愛信的6AT變速箱升檔足夠積極所以無需太過擔心逸動會有嚇人的油耗，但就跑賽道而言感覺這臺變速箱的降檔邏輯還能調校得更合理一些。

● 總結

　　說實話因為活了這二十多年第一次親身體驗冰雪賽道的緣故，難以控制的激動和亢奮早已占據了我的理智以至于賽前教練所細說的一些要領我已記不大清楚，文章內敘述的基本都是在自己磕磕絆絆的一圈又一圈試駕過程中獨自摸索得來，總的來說冰雪路面駕駛的要領就是要沉穩、緩慢，緩給油、緩打方向、點剎制動。而本次試駕除了體會到冰雪賽道相較柏油路面來說無可比擬的樂趣外，也讓我再次深刻認識了長安逸動這款車，它足夠安全，足夠好開，在它身上我看見了長安汽車，看見了中國汽車自主品牌充滿希望的未來。