●操控：讓獸性細膩地爆發

　　1.6T發動機在雪鐵龍許多車型上面都是主力配置，它的優勢也是挺明顯的，最大馬力167PS，最大扭矩245N·m，輸出上面在同級別車型當中很占優勢，這款發動機在更高級別的車型上面裝配也不會失禮，在C3-XR上面更是舉重若輕。

　　6速自動變速箱逐漸在PSA國內的新車型上面出現，尤其是為了應付4AT總被嫌棄的國內市場，但6速變速箱也說不上有多搶眼，只能算是跟上了主流，不過對于這一級別來說也足夠了，更重要的是它日常表現的舒適性怎樣，畢竟對手在這方面都做得很不錯。變速箱帶有雪地模式和運動模式，這在標致和雪鐵龍車型上面也是非常常見。

　　C3-XR視野還算可以，還是比較偏向轎車化的設定，油門的反應非常合適，因為發動機低扭的表現已經相當生猛，所以即便給它帶上一副喜羊羊的面具也能爆發出沖勁十足的獸性。不過油門靈敏度給人的感覺是爽朗，因為一開始赤裸裸地在你面前把獸性展現無遺不會是件好事，C3-XR懂事多了，將低扭的強大恰到好處地展現，讓你透過面具看到的是難忘的神獸而不是給人驚嚇的野獸。

　　1.6T發動機的低扭表現非常強悍，兩千轉左右動力已經非常有沖勁，日常表現給人感覺足夠輕快敏捷。不過兩千轉以后的動力來得有些突兀，強大得有點不好適應，就像在電腦面前輸得慘不忍睹的中學生突然看到網吧老板幫自己代謝作業那樣離奇。四、五千轉的時候動力爆發還能保持扶搖直上之勢，非常充沛活躍，整體實力非常讓人滿意。

　　6速自動變速箱已經算是有誠意了，而且在同級別車型當中也算是主流配置，它的反應挺靈敏的，升檔還算挺積極的。不過換擋動作比較大，平順性不太好，要是干脆凌厲一點會更討喜，畢竟即便動力火爆如麻辣湯底，遇上涼茶的話就怎么也刺激不起來了。

　　C3-XR的懸掛結構是前麥弗遜后扭力梁的組合，底盤的質感還是挺不錯的，偏轎車風格的懸掛也不至于軟得把人迷惑到方寸大亂，過分亢奮活躍的性格沒有在C3-XR上面太過放肆，給人感覺安穩扎實多了，已經算是非常舒服的調校了。不過在面對一些比較明顯的起伏或坑洼時，它還是展現了一貫的活躍特性，懸掛的表現還是有些太過生硬，舒適性還是差了點。

　　方向手感挺輕的，不過轉向質量并不是很高，太過輕的力度也沒有精準的反饋，傳遞回手里的感覺還不夠真實。另外啟停的動靜還是非常大的，而且有時候會顯得積極過頭了，判斷還是不夠細致，在擁堵路況時尤其明顯，此時關掉啟停功能或許更能省心。