●道路試駕：

　　說起動力，新CR-V搭載的這套動力系統大家絕不陌生，2.4L i-VTEC直噴發動機+CVT變速箱的組合也用在雅閣和奧德賽上，新增的自啟停功能也算是跟上了時代的步伐。

　　雖然從賬面上看最大功率是稍低了3kW，但增加的扭矩與更低的峰值扭矩轉速無疑讓它的效率更高，優秀的低扭的表現更適合城市駕駛了。

　　CVT無級變速箱有S檔與L檔，其平順性自不必說，S檔也絕不雞肋。保持80km/h時速巡航時掛入S檔，發動機轉速立即由1500轉/分攀升至3000轉/分，此時車身動態表現同樣能變得非?；钴S，油門的輕快響應往往能讓你忘了它的身型與自重，同時高轉時的排氣聲浪也能讓你找回一些駕駛的激情。

　　當然作為一臺如此成熟的SUV，日常城市通勤才是正經事兒，D檔下的CR-V也有著相當不錯的低扭表現，初段的提速相當輕快。按下方向盤左側的ECON按鍵，發動機立即變得非?？酥疲坏?000轉/分的轉速讓動力輸出變得慵懶了不少。自啟停功能不會非常敏感，在激活時由D檔推入N檔也不會激活發動機，不過在熄火和啟動時發動機的震動還是有些明顯。

　　方向盤大小適中，電動助力轉向偏舒適，回饋力度均勻并且稍有曠量，但即便如此，就如我們在場地試駕時的感受一樣，車頭的指向相當準確，加上那支撐力不錯的懸掛，你甚至可以按照轎車的思路來駕馭它。

　　底盤依舊是以舒適性為主的調教，避震能有效吸收路面震動卻又不會完全喪失路感，前后防傾桿能夠有效抑制左右車輪的落差，車身側傾也比普通SUV控制得要好些。