【太平洋汽車網 新車試駕】作為一款各方面都很稱職的家用轎車，朗逸的銷量數據足以證明其標桿的競爭力，所以每次改款都能給細分市場帶來足夠的影響力，即使只是改了無關緊要的小細節也能讓產品站上新的起點。此次新款朗逸不僅在外觀、內飾上細節上進行了更為細致時尚的改動，新增的1.2T藍驅版看似不起眼的產品線補充，在動力性能、經濟性方面較之現有的1.6L版有著實質的超越。

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    作為入門級家用轎車的標桿，相信想買車的朋友對朗逸已經有了或多或少的研究，新款車型帶來的變化主要體現在動力上的優化，尤其是新來的1.2T，小排量的渦輪進化，福特福克斯1.0T、雪鐵龍C4L的1.2T等新車型都開始爭先試水，是否會演變為下一個家轎的黃金動力，我們還將試目以待，至少在油電混動的方案尚未成熟前，是個不錯的節能方案，所以直接進入試駕體驗主題。

● 道路體驗：1.2T藍驅版更具玩味

    新的EA211發動機相比老款的EA111采用了全鋁缸體，而招牌式的正時鏈條也被更換為了正時皮帶，雖然在耐久性上會有所減分，但卻換來了更低的噪音和重量。而變速箱方面則延續老款車型，依然是采用6速手自一體和7速雙離合，分別搭配在1.6L車型和1.4T車型上。

    1.4T+7速雙離合這對黃金組合在大眾集團內已經廣泛使用多年，搭載在不同車型上所表現出來的駕駛感受大同小異：平順好用是共通之處，當然低速挪動時候的抖動感依然存在，但在工程師的不斷努力下，這種抖動感已經很小了。除此之外，精細的發動機調校、聰明的換擋邏輯以及優異的匹配都讓這臺230TSI DSG朗逸開起來足夠活躍輕快，得心應手，一如既往地表現出一個大廠的風范。

    而真正超出我預期的卻是那臺看似并不顯眼的1.2T 藍驅版車型。怎么形容呢？這就好像你花了12塊錢點了一份蓋澆飯，上來之后你發現他們直接給了你滿滿一盤菜外加一碗米飯，當你懷疑是不是搞錯的時候老板告訴你我們家的蓋澆飯就是這樣，遠超預期有木有？

     起初我接過1.2T藍驅版鑰匙時是抱著找茬、挑刺的心態，心想著看看你有些什么能耐。但當真正開起來后，動力系統表現得卻出奇的好。如果說1.4T朗逸開起來活躍輕快，那么1.2T的藍驅版一定要加一個“更”字！掛D檔、松手剎，輕點油門，車子便輕快地跑了起來，絲毫沒有遲疑的感覺。而進入80km/h后，藍驅版朗逸依然能提供持續不斷的加速能力，雖然加速度不高，并沒有干吼不走的感覺。需要指出的是，儀表盤在0-40km/h的區間為每格5km/h，視覺上會感覺時速表的指針特別活躍，速度提升很快，算是大眾的一點小心思。

     而在更為復雜的市區道路行駛時，1.2T 藍驅版活躍的動力調教更加討人喜歡。這倒不是說1.4T的朗逸就死氣沉沉，只是1.4T發動機在調教上更加偏向于持續而均勻的扭矩，而1.2T發動機則能在2000rpm左右提供一個比較明顯的爆發力。而這種爆發力受限于排量較小，并不會覺得突兀，相反卻恰到好處。是不是有點矛盾？一般而言明顯地扭矩爆發會影響日常駕駛的平順性，而在小排量發動機上，這種特性卻恰恰提升了好感，因為峰值爆發的扭矩實際并不很高（200N·m),卻足夠輕快。

    至于底盤部分，新款朗逸并沒有明顯的提升，依舊是前麥弗遜后扭力梁的懸掛設定。底盤調教偏向舒適柔軟，但依然富有一定的韌性，特別是在壓過大的坑洼和減速帶時，懸掛在做緩沖動作時依然有一定的厚實韌勁，這是需要很高的底盤調教功底才能做到的。此外藍驅版車型在車底有額外的空氣套件，有助于加速氣流順暢通過，降低了來自底盤的部分噪音。

    方向盤反饋則有些日系風格，低速行車時特別輕巧，原地打輪調頭不費吹飛之力，而上了高速后方向盤開始變得稍沉，但依舊屬于輕松好用的那一類。總體而言，新款朗逸依舊是主打居家舒適風格，在保留了傳統德系底盤優勢的同時，在轉向手感、發動機方面開始接近于日系車型，力求更加好開好用，做一個稱職的、中規中矩的家用車。(文/太平洋汽車網 朱嚴棟)

     當然，一款熱銷家車還需要好的賣相和人性化的配置，此次朗逸改款還是能看到許多“新”的誠意。下一頁介紹新款在細節上做了哪些改變以及1.4T與藍驅版的區別。