【太平洋汽車網 新車試駕頻道】一位出色的中場球員，必定能守善攻，即使時局變化變幻莫測、風云突變，他都能依靠沉穩的功底控制局面。奔馳M級的全能性早已得到了認證，而這種能守善攻的底子無疑會被奔馳GLE延續。不過實物往往可以從另外一些角度去理解，GLE不僅保留了M級上的豪華沉穩，而且還注入了最新的家族設計和科技元素，務求讓自己變得更加完美，這也是一種能守善攻的改變。

● 三個問題快速了解奔馳GLE

● 外觀：主要的變化落在這里

　　奔馳GLE的變化主要就在這里了，總體給人的感覺是更優雅了，之前M級還是保留了一點“野路子”味道，而在GLE上的前臉線條要更加柔和。這里稍帶一說奔馳近年來的設計風格，諸位還記得上一代在優雅得毫無殺傷力的奔馳M級不，而在這一代的M級則變得更加硬朗，而如今的GLE變得稍微收斂的一點，不知道這是不是屬于一種另類的回歸，而在最近的GLC、新款CLS等車型都有著類似的改變。

　　中網從原來的三條輻鍍鉻變成了如圖中的兩輻式，但造型要更為精美，每條輻中間為鏤空，而且大部分的鍍鉻采用了啞光，車標變得更大一號，這一細節的設計也同樣運用在了GLC車型上。

　　而下方則使用了鍍鉻的前唇，無論是網狀下格柵還是這個鍍鉻前唇均標配在GLE上，并沒有因為車型動力的不同而改變。極為亮眼的前唇成為前臉奪目的元素，與應該穩重優雅的奔馳似乎并不相符。

　　大燈更是前臉變化的點睛之筆，雖然外部的造型變化并不大，但內部則采用全新LED燈源，日間行車燈與轉向燈從原來的燈珠變成燈帶。這一套燈光系統稱為LED INTELLIGENT LIGHT SYSTEM,可自動實現大燈、霧燈開啟以及亮度、角度調整。

　　側面設計方面，再次說明是GLE是M級的中期改款，按照各大廠商的一貫做法，中期改款的側面線條都不會做太多改動，而GLE也同樣移植了M級的設計，而稍微增加的尺寸也沒有太多視覺上的差異。

　　輪圈方面，這次試駕的GLE 400車型標配了20英寸五輻式的AMG輪圈，視覺非常搶眼，而GLE 320和GLE 350 d則標配了19英寸輪圈，相似的樣式也在奔馳C級上運用。

● 內飾：融入時代、主調不變

　　內飾得主要改變落在了中央的8寸液晶顯示屏以及三輻式的方向盤，在原本沉穩高檔的基礎上增添了一些時尚和科技感。最近筆者所見的內飾里面，印象最深算是沃爾沃XC90那套前衛而極為簡潔的設計了，相比起來，GLE的中控依舊保留了奔馳眾多的按鈕的傳統（S級算是個例外吧），但在用料以及做工方面兩車也同屬標桿，但GLE所營造出的這種沉穩豪華大氣的風格無疑更適合奔馳的調性。

　　無論如何，四輻式的方向盤的設計已經越來越少了，三輻式無疑是一種設計的趨勢，GLE上的方向盤采用了Nappa皮質，在三九點位置采用打孔處理，手感細膩，大小粗細也恰到好處。

　　除此之外，根據不同的配飾配色提供了胡桃木、桉木、楊木和岑木等木紋裝飾板可選，在部分車型上還提供了鋁制裝飾板和碳纖維裝飾板選裝。

● 空間：與M級完全一致

● 駕駛：延續M級的風味

　　面對這樣的動力推動即便體重已經超過2噸的GLE來說還是綽綽有余，極為出色的低扭以及幾乎毫無遲滯的爆發讓GLE在全力加速時依舊能帶來一定的刺激，更加重要的是這臺V6引擎在平時駕駛時表現得非常從容，無論是平順性還是還是震動都表現不錯。

　　細想一下，這一級別的車型，無論是奧迪的Q7還是全新的沃爾沃XC90的底盤設定都并不屬于軟，也并不是將所有的路面信息隔絕于車內，而奔馳GLE雖然也是如此，但相比之下已經更加舒適；而對于同平臺的JEEP大切諾基來說，奔馳GLE則明顯有著更佳的動態表現。

　　這樣的設定也是無可厚非，畢竟是奔馳GLE大部分行駛的地方依然是公路，在修葺得并不算平整的水泥路上，駕駛者依舊能感受到路面的顛簸，這也與非常漂亮的AMG輪圈上只有45扁平比的輪胎有關，不過帶來的顛簸遠稱不上干擾，但顛簸對后排的乘客反饋會更加明顯，因此我相信大多數人還是會將駕駛模式選定在COMFORT。

　　而切換到SPORT模式后，無論是發動機、油門以及底盤都有一定的變化，升擋的邏輯變得更加慵懶，而油門也會稍微，僅僅是稍微更加敏感，同時底盤會降到最低，所帶來的路面信息也會稍微豐富，車身重心變化的響應也會更加敏捷。

　　或許對于很多人來說，這臺GLE 400并沒有配備9G-TRONIC PLUS變速箱是一個遺憾，不過可以說，這臺已經非常成熟的7G-TRONIC PLUS也沒有太多刺可以給您挑，除了在低速時偶爾會出現輕微頓挫之外，無論是平順性和換擋邏輯都表現的非常出色。

● 越野：走得更遠的本領

　　在這次試駕的活動中，我們還到重慶越野公園進行了越野體驗，其中包括了一些泥土路、爬坡和涉水等。GLE依舊標配了M級上的那套4MATIC全時四驅系統，不錯的越野性能之前已經在M級上得到了認證。

　　奔馳GLE上的這套四驅系統采用了多片離合器式中央差速器，而輪距之間的限滑制動則由4ETS四輪驅動電子牽引力控制系統完成，裝備不算硬派，但假若這不能滿足您的要求，還可以花28000選擇越野套件，這一套件包括了后橋差速鎖以及扭矩放大的低速四驅模式。

　　在動態模式選項中，系統提供了個性、運動、舒適、濕滑、越野五種選擇，此外還提供了懸掛高度調節以及陡坡緩降功能。

　　在整個越野的過程中，我們全程使用越野模式，在面對濕滑的泥地路面時，GLE依靠出色的四驅系統以及輪間限滑通過，雖然部分路程可能會出現短暫的打滑，但其脫困的能力還是值得贊揚。

　　本次的越野試駕的設置比較簡單，GLE都無驚無險地通過了所有的項目 雖然它在越野方面的能力足夠讓你走得更遠，但公路依舊是這臺GLE的“主戰場”。（圖/文/攝：太平洋汽車網 陳子鋒）