【太平洋汽車網 新車試駕頻道】C4世嘉，估計大家看到這個車型名稱也能大概猜出它的“身份地位”，這是雪鐵龍針對緊湊級家用市場推出的一款全新車型，那么東風雪鐵龍緊湊級車就有愛麗舍、世嘉、C4L幾個車型。其實同一級別幾款車型并存的做法已不少見（尤其是緊湊級家用車）,目的就是將市場進一步細分化，以滿足需求多樣化的消費群體。此番C4世嘉的推出，也是順應市場的需求而生。而作為后來者，C4世嘉能否給到我們驚喜？

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● 3個問題帶你快速了解雪鐵龍C4世嘉

　　問題一：C4世嘉在家族中如何定位？將要面臨哪些對手？

　　同一級別幾款車型并存的做法已不少見(尤其是緊湊級家用車)，像一汽大眾捷達、寶來、速騰，別克的凱越、英朗、威朗等等，細分化市場已相當成熟。此次，雪鐵龍推出C4世嘉，與新愛麗舍、C4L形成“三劍客”，這樣在緊湊級家用車市場的競爭更加從容。

　　目前C4世嘉還沒上市，預售價在11萬元-15萬元之間，這可是主流緊湊級家用車型的售價區間，要對的競爭對手可不少，首當其沖便是大眾朗逸、雪佛蘭科魯茲、別克英朗、豐田卡羅拉等一大票實力對手，沒兩把刷子的話難有一席之地。

　　問題二：動力裝備情況：動力豐富 向C4L看齊

　　現款世嘉的動力(4AT)一直備受詬病，已是它的明顯短板。C4世嘉的動力配備就相當豐富，除了原來的1.6L自吸發動機外，還采用了旗下1.2THP和1.6THP兩款“明星”動力，同時配備6速自動變速箱，基本向C4L看齊，也足以見廠家對其的重視程度。

　　問題三：配置跟得上潮流？更加豐富

　　目前官方還沒公布C4世嘉的配置表，從試駕的這款1.2IHP車型來看，配置著實不低。比如，一鍵啟動/無鑰匙進入、發動機啟停、定速巡航、自動大燈、自動雨刮、雙區自動空調、全系標配ESP、7英寸觸摸屏、Citroen Connect車載互聯系統、主駕駛電動調節、倒車影像、坡道輔助、盲區監測、自動防眩目內后視鏡等等，配置水平較現款世嘉有所提升。

● 外觀：更符合大眾口味

　　C4世嘉還是沿用家族式設計，更顯寬大的車頭、圓潤的車身，整體看上去更要穩重一些。雖沒有采用標新立異的設計手法，但是更耐看，很符合國內消費者的口味。

　　前格柵雙橫鍍鉻飾條橫向貫穿車頭，與前大燈融為一體。下方的霧燈區同樣采取這種橫向貫穿式的手法，使得車頭看上去顯得更寬大些，視覺效果上就更為穩重。

　　前大燈的造型相比C4L、世嘉顯得方而寬，造型上沒什么特別。燈源方面，遠、近光燈都為傳統的鹵素大燈，而且沒有透鏡，看上去比較樸素，不過也加入了自動大燈功能。與C4L一樣，前霧燈與LED日間行車燈都位于前保險杠下方兩側。不同的是，C4世嘉的LED日間行車燈采用了豎條狀設計，造型比較普通，辨識度一般。

　　側面設計同樣以穩重為主，車身線條簡潔明快，腰線從前大燈一直延伸至尾燈，與尾部融為一體，相當流暢。

　　試駕車型配備了無鑰匙進入功能，同時后視鏡還配備了電動調節以及變線輔助警示功能，在便利性以及安全性都比較到位。

　　尾部同樣沒有采用過多線條的刻畫，后備箱蓋上沿微微上翹、寬大的后保險桿給人感覺整個車尾很敦實，中間帶雪鐵龍標識的銀色飾條貫穿兩尾燈，增添幾分時尚氣息，也與車頭設計首尾呼應。

　　尾燈是尾部設計的一個點睛之筆，官方成為回旋式深邃尾燈，確實很有特點，視覺效果很贊，夜晚點亮后辨識度不低。

　　試駕車型配備了4點式倒車雷達(外側2顆為并線輔助雷達)以及倒車影像，無論對于新手老手都是個很實用的配置。另外需要一體的是，C4世嘉采用了隱藏式的排氣設計。

　　懸掛方面，C4世嘉采用的是前麥弗遜后扭力梁的懸掛組合方式，這種懸掛組合在這個級別車型中比較常見，雪鐵龍對于對于扭力梁的調教更是有一手。

　　輪圈采用多輻式的造型，相比視還是1.6THP車型的雙五輻式切割輪圈覺效果上更拉風些。輪胎則為固特異Assuranc輪胎，偏于舒適節能的一款輪胎，輪胎尺寸為205/55 R16。備胎則為鋼制的非全尺寸輪胎。

● 內飾：簡約與實用

　　相對于現款世嘉而言，C4世嘉的中控設計(方向盤、儀表盤)似乎更接地氣些。設計布局走的還是簡潔實用風，無過多花俏的元素，主要訴求還是實用耐看。

　　采用更主流的三幅式多功能方向盤，皮革包裹，三九點進行凹陷處理，握感很厚實。方向盤集成了音量、語音、藍牙電話等功能，人體工程學到位，使用上足夠順手。另外，方向盤提供四向手動調節。

　　儀表盤的設計回歸傳統，樣式類似眼鏡的造型，比較獨特，同時采用銀色鍍鉻飾條包邊，足夠小巧精致。儀表盤的數值與指針的顯示樣式就比較簡單，實用為主。

　　中控臺大部分區域均進行了搪塑處理，而且表面也做了紋理處理，觸感還不錯，完全沒有那種廉價的塑料感。另外，空調出風口、觸摸屏等區域都采用啞光鍍鉻飾條以及仿碳纖飾板點綴，營造幾分時尚精致感，視覺效果不錯。

　　據介紹，C4世嘉全系都配備一塊7英寸觸摸屏，這一點相當厚道。這塊屏幕顯示效果足夠精細，操作也相當流暢，系統操作與C3-XR等車型差別不大，上手無難度。這塊觸摸屏集合了多媒體、導航、藍牙電話、車輛信息、3G上網等功能，日常使用很便利。

　　同樣配備Citroen Connect車載互聯系統，包含導航、安全保障、互聯分享、資訊、無憂養車五大模塊，除了語音識別，還有后臺人工服務。比如行車中需要導航時，只需要按內后視鏡上方的雪鐵龍標識按鈕，即可連接人工服務，幾乎零操作即可導航，很便捷。

　　試駕車型還配備了雙區自動空調，空調面板上旋鈕的設計也足夠精致，兩側旋鈕集成了顯示屏，可以顯示空調溫度，而中間旋鈕則為風量以及風向的調節。控制旋鈕阻尼適中，并無松垮現象，手感反饋可以更好些。

　　前排中間扶手箱采用了皮革包裹，質地較軟。值得一提的是，扶手箱可以上下移動(可同時前后小幅移動)，手臂更容易找到更舒服的承托姿勢。

　　作為頂配車型(1.2THP)，一鍵啟動/無匙進入功能都有配備。現在配置表還沒出來，不過廠家表示ESP為全系標配，那C4世嘉在主動安全性方面做得相當到位。此外，1.2T與1.6T車型還配備發動機自動啟停功能。

　　后排儲物格空間夠充裕，手機錢包都能找到安放位置，要是能設置后排空調出風口就更好了，畢竟這個可以明顯提升后排乘客乘坐舒適性，尤其是夏天。

● 空間：乘坐空間充裕

　　座椅寬大厚實，質地比較柔軟，貼合性好，具有一定側向支撐性。主駕駛座椅采用6向電動調節，副駕駛則為手動調節。后排座椅乘坐質感差別不大，中間座位配備了三點式安全帶，不過沒有配備頭枕。

　　172cm編輯調整合適位置后(坐姿最低)，頭部尚有一拳空間。后排頭部有4指的空間，腿部則有兩拳。總的來說，乘坐空間在同級別來說雖不算特別出彩，不過作為家用車已足夠充裕。

　　C4世嘉配備了普通的電動天窗，尺寸并不算大。后備箱地臺很平整，橫向和縱向長度都不小，整體空間足夠大了(官方還沒公布具體容積)。不過作為家用車，后排不支持放倒(只設置取物通道)，一定程度上影響了后備箱的空間擴展性。

● 駕駛：走的是沉穩舒適路線

　　C4世嘉有三種動力可選，即1.2THP、1.6THP兩款渦輪增壓發動機和1.6L自吸發動機，與之搭配的變速箱則為6速手自一體和5速手動變速箱，動力配置已相當豐富。此次試駕的為1.2THP頂配車型，配備的是6AT變速箱，這套動力總成在C4L上已有搭載。1.2THP渦輪增壓發動機在5500轉時達到100kW(136PS)的最大功率，最大扭矩為230N.m/1750-3500rpm。

　　小排量渦輪增壓發動機在渦輪還沒充分發揮作用時，低扭表現不要有過高的期望，C4世嘉上1.2T發動機的低扭表現符合我的預期，起步時動力輸出比較柔和，尤其在D檔模式下，油門的響應不夠靈敏，右腳需要再下探深一些，發動機轉速上來后就有明顯好轉。

　　起來之后(中低速)，發動機的轉速喜歡維持在2000轉左右，這時動力表現相當充沛，尤其是發動機超過2500轉后，動力輸出源源不斷，穿梭市區道路游刃有余。在S檔模式下，油門變得更靈敏些，換擋時機延遲至3000轉以后，動力響應更為直接，這時變道超車更有信心。

　　6速自動變速箱與發動機配合不錯，動力銜接足夠平順，日常行駛的表現足以令大部分人滿意。或許是彌補發動機低扭的不足，變速箱前三檔的升檔時機較晚(提高轉速)。正常加速，變速箱的動作很干脆，動力輸出也很流暢，只是在急加速時，變速箱的降檔稍微有點遲疑，不夠果斷干脆。

　　C4世嘉的方向盤尺寸適中，握感很厚實，轉向力度中等偏沉些，回中力很清晰，指向性相對模糊些(家用車的風格，預留一定的虛位)，日常操作很輕松。

　　毫無懸念，C4世嘉同樣采用扭力梁式后懸掛，不過雪鐵龍對于底盤調校功力的確深厚。C4世嘉的懸掛明顯是舒適導向的，對于路面的大小震動過濾的很到位，保證了車內的乘坐舒適性，只是如果激烈駕駛轉彎時車身側傾稍微明顯點。

　　最后一點，C4世嘉的隔音做得也足夠到位，怠速時對發動機的噪音抑制得很好，高速行駛時車廂依然能保持不錯的靜謐性。只是在急加速時，發動機噪音稍微明顯了點(標致308S 1.2THP這點就做的不錯)。

　　估計不少網友會對這款1.2T發動機的油耗表現比較期待，只是在試駕過程中沒有條件進行嚴格的油耗測試。不過我們出發前也特意把行程電腦清零，把試駕的一段路程供給大家作為參考，等我們拿到測試車后再進行嚴格的油耗測試。

　　我們一共行駛了110公里，電腦顯示的百公里油耗是6.8L。需要說明的是，這其中包含了一段較為激烈的駕駛(S檔)，如在順暢道路行駛行程電腦顯示百公里油耗不到5升。

（圖/文/攝：太平洋汽車網 陳啟貞）