【太平洋汽車網 新車試駕頻道】江鈴福特在以前一段時間內一直專注于輕客市場的發展，并且在該領域確實也取得了不錯的成績。但商用車市場從一定程度上說畢竟還是比較小眾，江鈴福特要想把傘面兒再撐大點兒的話，跨進乘用車領域是其必須要走的一步。直至去年，隨著撼路者的正式上市，江鈴福特成功打響了進軍乘用車領域的第一槍，恰巧撼路者的試駕也是我去的，其由外到內都給我留下了很不錯的印象，這也證明了江鈴福特的確有實力在乘用車市場給自己謀得一席之位。事隔大半年之后，江鈴福特的第二槍也即將打響，而此次我試駕的對象就是其在乘用車市場的第二款產品－途睿歐。說實話，我與江鈴福特還真挺有緣的。

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● 幾個問題迅速了解途睿歐：

1. 途睿歐是款什么樣兒的車？

　　Tourneo Custom是福特旗下一款主攻商務車市場的車型，但由于福特在國內的商務市場一直作為甚微，所以對于國人來說它非常陌生。直到在2015年廣州車展上，江鈴福特發布了一款名為途睿歐的7座MPV車型，才首次把它帶到我們面前，途睿歐其實便是Tourneo Custom的國產版車型。相比我們之前更熟知的福特麥柯斯，途睿歐的商務味道顯然比前者要正的多。

2. 途睿歐什么時候上市，會有自動擋嗎？

　　目前，途睿歐前期只會提供兩款配置不同的手動版車型，新車將會在4月份公布預售價，并于5月份正式上市推出。此次試駕會上，我也針對“只有兩款車，而且還都是手動擋”這個選擇面兒略窄的問題咨詢了廠家的相關人員，答案是這種車型單一的局面只是暫時的，途睿歐將會在后期追加自動擋車型的推出，但是時間還沒有確定。

3. 途睿歐最大的亮點是什么？

　　途睿歐最大的亮點莫過于針對國內市場做出了精進底盤的改善，配備了舒適性更佳的RAS后空氣懸架。它完全是自動調節，能根據不同路況以及距離傳感器給出的信號時時反饋給行車電腦，及時調整底盤離地間隙，輕松應對復雜路況以及有效過濾來自路面的震動，給乘客最舒適、平穩的乘坐體驗。

4. 途睿歐的競爭對手都有誰？

　　悉數國內商務MPV諸多車款，經久不衰的GL8以及家用、商用兩頭顧的奧德賽都將是途睿歐最強勁的對手，其次像上汽大通G10這種主打更高性價比的新晉后起之秀也會在一定程度上對途睿歐構成威脅。相比之下，途睿歐在空間上面絕對不輸給上述這些車型，后空氣懸掛也將成為其“奮起”的一大利器，所以只要是售價合適，途睿歐的競爭力還是非常強的。

● 擁有傳統的廂式車外觀 細節增加時尚感

　　相比現在市場上常見的MPV，途睿歐在外型設計上絕對算不上搶眼，規規矩矩、方方正正的輪廓讓其看起來更像是一臺傳統的廂型車，與其他流暢型車身的MPV走著完全不一樣的風格。但是風格上的不同很難有好壞之分，個人覺得只要整體看起來順眼、和諧就行，其實從外觀上我們就可以判斷出高顏值絕對不是途睿歐所追求的，更加實用并且更物盡其職才是它要打的牌。

　　作為一款MPV車型，體型以及空間大小的重要程度絕對蓋過了外觀是否耀眼，途睿歐在車身尺寸方面雖然沒有做到最大，但是超過2米的車寬絕對足夠亮點。也許你光看圖片看不見實車感覺不出來車身的寬度，那這么說吧，GMC某款房車的寬度為2015mm，途睿歐比它還要寬出17mm，這樣就容易理解了吧。

● 內飾主打實用風格 前后配獨立空調控制系統

　　途睿歐的內飾造型與歐版車型保持了高度的一致，主要還是主打實用風格，沒有轎車上那種花了呼哨的點綴裝飾，上黑下米的主色調看起來也比較貼合商務車的味道。途睿歐兩款車型的中控臺有所不同，低配版采用了3.5寸的顯示屏，左右對稱的按鍵區造型與嘉年華、翼虎等車型的一樣，高配版則是用7英寸的液晶觸摸屏代替，按鍵區也被簡化，整體看起來更簡單、干凈。

●  擁有無比寬敞的乘坐氛圍 儲物空間也是應有盡有

1. 上下車的便利性欠佳

2. 車內乘坐及載物空間

● 動力不強勁但是夠用 后空氣懸掛增加舒適度

　　動力系統方面，途睿歐搭載了一臺2.0T GTDI四缸渦輪發動機，配有缸內直噴以及DVVT可變正時技術。最大功率為149kW／5500rpm，最大扭矩為300N·m／3000rpm。與之匹配的是一臺5速手動變速箱，2.0T＋5MT只是暫時的配置，未來還會加入自動擋車型。

　　掛擋起步，途睿歐的離合器雖然行程很長，但是油離結合點位置非常適中，不高不低，哪怕你平時很少碰手動擋車型，在初次駕駛途睿歐時也可以做到很輕松地完成起步，不會輕易出現搓車熄火的情況。并且5速手動變速箱的擋位非常清晰，擋間行程也很短，非常容易操作，入擋感覺不吸入但也絕對不會粘帶到模糊。

　　駕駛途睿歐這種商用MPV，我對于它的動力表現不會像對轎車那般挑剔，畢竟提速快不快在它身上顯得不再那么重要。就算數據再好看再高，那也不是為了讓其擁有更快的速度而調校，所以推背感強不強烈這種感官體驗不應該與它這種類型的車相掛鉤，我覺得動力只要足夠滿足日常使用，不會肉到讓人起急就可以了。

　　途睿歐油門與發動機之間的配合非常嫻熟，基本上就是給多深的油門就會有多大的動勁，絕對不會讓人感覺到有一種給油而動力輸出沒有反應的感覺，提速的節奏完全掌握在駕駛者的手中。手動擋車型都會有這種特性，這也是我喜歡手動擋的一大原因，動力傳遞得更加直接、及時，也更能貼近駕駛者的意圖。

　　2.0T發動機的表現非常盡職盡責，動力輸出絕對不吞吞吐吐，超過1500轉時可以明顯感覺到渦輪介入后提速會有加快的變化，并且這種變化持續的時間也很長，絕對不屬于那種瞬間有勁兒然后就開始衰竭的類型。但由于車重所限，加速的質感顯得不太輕盈，會給人一種有些“強駑”的沉重感。還有一點值得一說的是，途睿歐的油門行程非常短，短到有些出乎意料，一不小心油門就會踩到底，它絕對是我駕駛過的車里踏板行程最淺的，不知道廠家為什么會有這樣的駕駛設定。

　　途睿歐采用了液壓助力轉向系統，所以力道相比其他使用電子助力的MPV車型會重一些。這種偏沉的力度個人非常喜歡，但是出現在一款商用車上似乎就顯得有些不太恰當了。駕駛商務車本來就應該以輕松、省勁兒為主，雖然路感以及轉向都會變得更加清晰和精準，但是時間長了會感覺到很累，有時候單手扭動方向盤都會費勁，這種轉向設定真的不太適用于在商務車上。

　　途睿歐的底盤在舒適性方面還是有著非常不錯的表現，整體調校偏向中性，過不平路面或者減速帶時，不會產生那種讓人感覺過于松軟的起伏感，但也不會硬到讓你會感覺到避震筒一壓到底，懸掛系統很好地控制著車身上下浮動的幅度。由于車身過高，所以在旁邊車道有車快速駛過，或者是有大車超過時，很容易受到橫向氣流的干擾，坐在車內可以很明顯得感覺到車身會有晃動。

總結：

　　MPV市場的爭奪戰雖然沒有家轎領域拼的火熱，但是像GL8、奧德賽這種知名度極高的“老炮兒”車型在人們心中還是有著一定根固地位的。雖然途睿歐是商務MPV領域里的一位新成員，但是江鈴福特畢竟在商用車領域中摸爬滾打了這么多年，并且商務車與輕客在用途以及特點上還有著一定的交集，所以江鈴福特造出一款令消費者滿意的MPV車型還是不算困難的。試駕完之后，途睿歐在各方面的表現也是讓我挑不出來毛病，該有的全都有，并且還采用了一些創新的手法，先不說這種精進能給我們帶來有多明顯或者是多大的改變，起碼我覺得誠意絕對是有的，廠家也是在用心在打造一款更適合大眾口味的產品，如果5月份上市時價格合理的話，那我想途睿歐與GL8等車型齊名是早晚的事兒。（圖/文/攝：太平洋汽車網 王岳1）