● 試駕體驗：動力系統調?？梢愿?，底盤值得贊許

　　上文提到過本次試駕我們被安排體驗的車型是1.5T自動超值豪華版，而這款車搭載的是上汽自主研發的15S4G 1.5T直列四缸渦輪增壓引擎，輸出參數為95kW(129PS) @ 5500rpm、210Nm @ 2000-4400rpm。數據并不出彩，但對應銳行緊湊級的車身來說也是足夠了。

　　1.5T引擎匹配的是6速手自一體變速箱，這款變速箱的表現中規中矩，按對待家用車慣常的比較溫柔的方式來駕駛的話也還是很平順的，當然受成本和技術所限也不要指望它能跟合資車上同類變速箱那么機靈，這主要體現在急加速時降擋的動作上，敏捷性和邏輯性都還有提升空間。

　　油門踏板非常非常軟，而且調校上頭段也并不靈敏，加上渦輪遲滯及變速箱的反應問題，如果說自己把握節奏來駕駛的話還沒有多大的問題，但一旦想碰上車流較大要跟車跟貼一點，就會比較費神了。當然你也可以通過掛入S擋甚至于利用手動模式自己選擋來解決，反正S擋下引擎轉速也不會拉得多高，長期使用也沒多大問題。

　　因此，如果您對動力系統要求較高的話，或許直接上1.4T+雙離合會更靠譜，雖然這次試駕中沒有體驗這款車的機會，但該套動力總成是直接從新科魯茲上面嫁接過來的，某種意義上也算是一種信心保證。

　　然而，除了叫人無法完全滿意的動力系統，銳行的其他方面都有不錯的表現，例如底盤。畢竟在迎合國人口味的偏軟基調上，還能保證高速通過大起伏后能迅速“收”住車身，要達到這種平衡性即便不談經驗，起碼也得在調校中耗費不少心思的。

　　轉向方面，也是偏輕偏舒適的設定。雖說操作起來精準性有限，但經過一段時間的適應也還是能保證高速時的穩定性的。但你要問我的話，我還是更喜歡MG3上面那種又緊又韌的手感。

　　至于車廂靜謐性方面，雖說銳行能達到這一級別應有的水準，但個人感覺如果在密封性上再進一步，把高速時的風噪降低，駕乘質感還會提高不少。

（圖/文/攝：太平洋汽車網 彭煜曦）