【太平洋汽車網 新車試駕】兩全其美是人之所求，無奈現實中卻缺受到種種制肘而難以實現，即使汽車中的豪華品牌也需要權衡操控與舒適，取舍油耗與性能。但今天，在雅閣銳•混動上，我想貪心一把，低油耗與高動力，我都想要。

體驗讀圖模式

● 內外大不同

　　此前本田曾提供一臺美版雅閣混動來到編輯部，我們也對此進行了試駕體驗，可如果認為眼前的雅閣銳•混動就是在美版混動的基礎上換上新的外觀的話，那么您就錯了。除了肉眼能看到的外觀內飾有所不同以外，其實內里的第二代i-MMD混動系統才是此次國產的重磅。

● 熱效率達39%

　　內燃機部分，雅閣銳•混動采用的是2.0L地球夢發動機，雖然數據上并不顯眼，但它的熱效率卻達到驚人的39%之高，放眼全球也只是排在豐田第四代普銳斯的2ZR-FXE (40%)之下。

● Sport為何與Hybrid扯上關系？

　　這個得從i-MMD混動技術的原理說起，簡單地說，這是以電動機為主，發動機為輔的強混技術。相比豐田的THS，i-MMD更著重于把電動機扭矩大，響應速度快的特點發揮得淋漓盡致，這種特點是自然吸氣乃至渦輪增壓都難以企及的優勢。

● 真實油耗是多少呢？

　　雅閣銳•混動官方公布的油耗為4.2L/100km（17寸輪胎），4.4L/100km/h（18寸輪胎）。但作為消費者，最關心的還是實際的油耗數字。知道混動油耗低，那么究竟雅閣銳•混動的有多低呢？

　　駕駛過程中并沒有刻意以省油方式開，中途還遇上數次堵車的路況，因此這個油耗成績還是具有參考意義的。個人感受i-MMD在中高速路況下的節油能力更突出些，只要鋰電池電量足夠，即使120km/h的速度也能切換至EV模式，這也是豐田THS所不具備的能力。

● 新任車系旗艦

　　雅閣銳•混動可以說取代了此前雅閣3.0L的位置，也就是成為新的雅閣旗艦。因此除了目前本田看家的安全超感與智導互聯外，還增加了不少雅閣銳•混動的專屬配置。

● 電池組對后備廂空間有何影響？

● 無需改變習慣

　　插電混動和純電動車受到政策的優惠待遇，但目前在充電樁依然難覓蹤影的情況下，假如出一趟遠門還要考慮充電問題的話，其實并不符合實際。因此現階段混合動力對于消費者而言，最大的意義在于不用改變任何用車習慣的前提下，最大限度地降低油耗。

　　關于i-MMD雙電機混合動力系統以及廣汽本田雅閣銳•混動的外觀內飾、空間的詳細實拍，可通過下方圖片了解進入了解：