【太平洋汽車網(wǎng) 新車試駕】兩全其美是人之所求，無奈現(xiàn)實中卻缺受到種種制肘而難以實現(xiàn)，即使汽車中的豪華品牌也需要權(quán)衡操控與舒適，取舍油耗與性能。但今天，在雅閣銳•混動上，我想貪心一把，低油耗與高動力，我都想要。

體驗讀圖模式

● 內(nèi)外大不同

　　此前本田曾提供一臺美版雅閣混動來到編輯部，我們也對此進行了試駕體驗，可如果認(rèn)為眼前的雅閣銳•混動就是在美版混動的基礎(chǔ)上換上新的外觀的話，那么您就錯了。除了肉眼能看到的外觀內(nèi)飾有所不同以外，其實內(nèi)里的第二代i-MMD混動系統(tǒng)才是此次國產(chǎn)的重磅。

● 熱效率達39%

　　內(nèi)燃機部分，雅閣銳•混動采用的是2.0L地球夢發(fā)動機，雖然數(shù)據(jù)上并不顯眼，但它的熱效率卻達到驚人的39%之高，放眼全球也只是排在豐田第四代普銳斯的2ZR-FXE (40%)之下。

● Sport為何與Hybrid扯上關(guān)系？

　　這個得從i-MMD混動技術(shù)的原理說起，簡單地說，這是以電動機為主，發(fā)動機為輔的強混技術(shù)。相比豐田的THS，i-MMD更著重于把電動機扭矩大，響應(yīng)速度快的特點發(fā)揮得淋漓盡致，這種特點是自然吸氣乃至渦輪增壓都難以企及的優(yōu)勢。

● 真實油耗是多少呢？

　　雅閣銳•混動官方公布的油耗為4.2L/100km（17寸輪胎），4.4L/100km/h（18寸輪胎）。但作為消費者，最關(guān)心的還是實際的油耗數(shù)字。知道混動油耗低，那么究竟雅閣銳•混動的有多低呢？

　　駕駛過程中并沒有刻意以省油方式開，中途還遇上數(shù)次堵車的路況，因此這個油耗成績還是具有參考意義的。個人感受i-MMD在中高速路況下的節(jié)油能力更突出些，只要鋰電池電量足夠，即使120km/h的速度也能切換至EV模式，這也是豐田THS所不具備的能力。

● 新任車系旗艦

　　雅閣銳•混動可以說取代了此前雅閣3.0L的位置，也就是成為新的雅閣旗艦。因此除了目前本田看家的安全超感與智導(dǎo)互聯(lián)外，還增加了不少雅閣銳•混動的專屬配置。

● 電池組對后備廂空間有何影響？

● 無需改變習(xí)慣

　　插電混動和純電動車受到政策的優(yōu)惠待遇，但目前在充電樁依然難覓蹤影的情況下，假如出一趟遠門還要考慮充電問題的話，其實并不符合實際。因此現(xiàn)階段混合動力對于消費者而言，最大的意義在于不用改變?nèi)魏斡密嚵?xí)慣的前提下，最大限度地降低油耗。

　　關(guān)于i-MMD雙電機混合動力系統(tǒng)以及廣汽本田雅閣銳•混動的外觀內(nèi)飾、空間的詳細(xì)實拍，可通過下方圖片了解進入了解：

● 試駕體驗：靜如處子 動若脫兔

　　坐到駕駛席位置，原來傳統(tǒng)的換擋桿已經(jīng)變成了與冠道一樣的按鍵式換擋，儀表盤在轉(zhuǎn)速表的位置換成能量圖，行車電腦也升級為彩色屏幕。只有中央的機械時速表，才能讓你找回記憶中汽油版雅閣的熟悉感。

　　只不過為了提升發(fā)動機的充電效率，PCU會讓發(fā)動機工作在效率比較高的轉(zhuǎn)速區(qū)間，導(dǎo)致車廂內(nèi)會聽到略為明顯的發(fā)動機聲音，這個需要適應(yīng)一下，還好充電時間很短，片刻后發(fā)動機又會重新沉寂下來。

　　據(jù)了解 ，1.3kWh的鋰電池可以讓雅閣銳•混動以純電模式行駛大約2-3公里。繼續(xù)深踩油門加速，試圖尋覓三種模式切換時的頓挫或者噪音。可我沒有得償所愿，要不是儀表上的能量線路圖告訴我發(fā)動機已經(jīng)啟動的話，我感覺不到模式切換瞬間的任何動靜。

廣本雅閣銳•混動i-MMD混動系統(tǒng)模式切換演示

　　松開油門，能量條滑落至CHARGE區(qū)域，意味著動能回收系統(tǒng)已經(jīng)在工作，再帶一點剎車，車速已經(jīng)降至我所希望的數(shù)字。這一切都來得那么自然，這也是我最欣賞的一點。

　　有意思的是，當(dāng)我想扣動方向盤背后的撥片，結(jié)果卻發(fā)現(xiàn)這只是負(fù)責(zé)能量回收的撥片。是的，通過撥片，可以讓能量回收系統(tǒng)的力度從1到4逐級遞增。設(shè)置為1級時，松油門時有點像空擋滑行；4級時，就好像掛低速擋松油門一樣，車速下降明顯，同時電量也增長最快。

　　少了換擋撥片不代表性能的縮水，其實激發(fā)雅閣銳•混動躁動那一面很簡單。一腳油門到底，315N•m便洶涌而來，瞬間爆發(fā)的最大扭矩讓車速轉(zhuǎn)眼間劃過100km/h，并一直持續(xù)至130km/h往后仍不見懈怠，這般手起刀落的爽快讓人總想一試再試。

　　雖然名字上是sport hybrid，可畢竟是雅閣的旗艦版本，像小鋼炮那種拐彎抹角間的好勇斗狠并不適用在雅閣銳•混動上。

　　那么，雅閣銳•混動是毫無遺憾的嗎？還是有的，正如前文所述，怠速時發(fā)動機運轉(zhuǎn)聲音還有優(yōu)化的空間，在急加速下也少了點抑揚頓挫的韻律感。雖然隔音方面，雅閣銳•混動已經(jīng)有所加強，但作為旗艦而言，我還是希望它能更安靜、更有高級感。至于機械層面，我認(rèn)為i-MMD已經(jīng)足夠完善，提速飽滿有力，三種模式切換平順，能量回收自然。

　　總結(jié)：論混動技術(shù)的造詣，i-MMD并不在豐田的THS之下，但以進入國內(nèi)的腳步來看，確實失了先機。幸好，在各品牌紛紛加大對混動車型的投放力度之時，本田也發(fā)出了自己強有力的聲音。可是中級車市場畢竟受到豪華品牌下探的影響，技術(shù)固然重要，但接地氣的價格才能徹底打動消費者。對于前者，我不懷疑雅閣銳•混動的實力；至于后者，只能在9月28日方知分曉。（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 區(qū)廣賢）

車型參數(shù)配置對比
車型圖片：
車型信息：	雅閣 2016款 銳·混動
官方價：	暫無報價
廠商：	廣汽本田
級別：	中型車
上市時間：	2016-09
發(fā)動機：	2.0L L4
進氣形式：	自然吸氣
最大馬力(PS)：	145
最大扭矩(N·m)：	175
變速箱：	CVT無級變速
車身類型：	4門5座三廂車
長×寬×高(mm)：	4915×1845×1470
軸距(mm)：	2775
最高車速(km/h)：	-
官方0-100km/h加速(s)：	-
實測0-100km/h加速(s)：	-
實測100-0km/h制動(m)：	-
工信部綜合油耗(L/100km)：	4.2
整車質(zhì)保：	-
車身類型：	三廂車
長度(mm)：	4915
寬度(mm)：	1845
高度(mm)：	1470
軸距(mm)：	2775
前輪距(mm)：	-
后輪距(mm)：	-
最小離地間隙(mm)：	95
車重(kg)：	-
車門數(shù)(個)：	4
座位數(shù)(個)：	5
油箱容積(L)：	-
行李廂容積(L)：	399
行李廂最大容積(L)：	-
貨箱尺寸(mm)：	-
最大載重質(zhì)量(kg)：	-
發(fā)動機型號：	-
排量(mL)：	1993
進氣形式：	自然吸氣
最大馬力(PS)：	145
最大功率(kW)：	107
最大功率轉(zhuǎn)速(rpm)：	6200
最大扭矩(N·m)：	175
最大扭矩轉(zhuǎn)速(rpm)：	4000
氣缸排列形式：	直列
氣缸數(shù)(個)：	4
每缸氣門數(shù)(個)：	4
壓縮比：	13
配氣機構(gòu)：	DOHC
缸徑(mm)：	-
行程(mm)：	-
發(fā)動機特有技術(shù)：	i-VTEC
燃料形式：	非插電式混合動力
燃油標(biāo)號：	92號(原93號)
供油方式：	多點電噴
缸蓋材料：	鋁
缸體材料：	鋁
排放標(biāo)準(zhǔn)：	國V
電動機總功率(kW)：	135
電動機總扭矩(N·m)：	315
前電動機最大功率(kW)：	135
前電動機最大扭矩(N·m)：	315
后電動機最大功率(kW)：	-
后電動機最大扭矩(N·m)：	-
系統(tǒng)綜合功率(kW)：	-
系統(tǒng)綜合扭矩(N·m)：	-
電池支持最高續(xù)航里程(km)：	-
電池容量(kWh)：	1.3
電池類型：	-
電池保修時間：	-
電池充電時間：	-
簡稱：	CVT無級變速
擋位個數(shù)：	無級變速
變速箱類型：	無級變速箱(CVT)
驅(qū)動方式：	前置前驅(qū)
四驅(qū)形式：	-
中央差速器結(jié)構(gòu)：	-
前懸掛類型：	麥弗遜式獨立懸掛
后懸掛類型：	多連桿式獨立懸掛
轉(zhuǎn)向助力類型：	電動助力
車體結(jié)構(gòu)：	承載式
前制動器類型：	通風(fēng)盤式
后制動器類型：	盤式
駐車制動類型：	電子駐車
前輪胎規(guī)格：	235/45 R18
后輪胎規(guī)格：	235/45 R18
備胎規(guī)格：	非全尺寸
接近角(°)：	-
離去角(°)：	-
縱向通過角(°)：	-
最大爬坡度(%)/爬坡角度(°)：	-
最小離地間隙(mm)：	95
最小轉(zhuǎn)彎半徑(m)：	-
最大涉水深度(mm)：	-
ABS防抱死：	●
制動力分配(EBD/CBC等)：	●
剎車輔助(EBA/BAS/BA等)：	●
牽引力控制(ASR/TCS/TRC等)：	●
車身穩(wěn)定控制(ESP/DSC/VSC等)：	●
胎壓監(jiān)測裝置：	●
零胎壓繼續(xù)行駛：	-
安全帶未系提示：	●
駕駛座安全氣囊：	●
副駕駛安全氣囊：	●
前排側(cè)氣囊：	●
后排側(cè)氣囊：	-
前排頭部氣囊(氣簾)：	●
后排頭部氣囊(氣簾)：	●
膝部氣囊：	-
ISO FIX兒童座椅接口：	●
發(fā)動機電子防盜：	●
車內(nèi)中控鎖：	●
遙控鑰匙：	●
無鑰匙啟動系統(tǒng)：	●
無鑰匙進入系統(tǒng)：	●
上坡輔助：	●
自動駐車：	●
陡坡緩降：	-
可變懸掛：
空氣懸掛：	-
可變轉(zhuǎn)向比：	-
前橋限滑差速器/差速鎖：	-
中央差速器鎖止功能：	-
后橋限滑差速器/差速鎖：	-
電動天窗：	●
全景天窗：	-
運動外觀套件：	-
鋁合金輪轂：	●
電動吸合門：	-
側(cè)滑門：	-
電動后備廂：	-
后備廂感應(yīng)開啟：	-
車頂行李架：	-
真皮方向盤：	●
方向盤上下調(diào)節(jié)：	●
方向盤前后調(diào)節(jié)：	●
方向盤電動調(diào)節(jié)：	-
多功能方向盤：	●
方向盤換擋：	-
方向盤加熱：	-
方向盤記憶：	-
定速巡航：	●
前雷達：	●
后倒車?yán)走_：	●
倒車視頻影像：	●
行車電腦顯示屏：	●
HUD抬頭數(shù)字顯示：	-
ECO節(jié)能模式：	●
車載冰箱：	-
座椅材質(zhì)：	真皮
運動風(fēng)格座椅：	-
座椅高低調(diào)節(jié)：	●
腰部支撐調(diào)節(jié)：	●
肩部支撐調(diào)節(jié)：	-
駕駛位電動調(diào)節(jié)：	●
副駕駛位電動調(diào)節(jié)：	●
第二排靠背角度調(diào)節(jié)：	-
第二排座椅移動：	-
后排座椅電動調(diào)節(jié)：	-
電動座椅記憶：	-
前排座椅加熱：	●
后排座椅加熱：	●
前排座椅通風(fēng)：	●
后排座椅通風(fēng)：	-
前排座椅按摩：	-
后排座椅按摩：	-
后排座椅整體放倒：	-
后排座椅比例放倒：	-
第三排座椅：	-
前座中央扶手：	●
后座中央扶手：	●
后排杯架：	●
手動空調(diào)：	-
自動空調(diào)：	●
后排獨立空調(diào)：	-
后座出風(fēng)口：	●
溫度分區(qū)控制：	●
車內(nèi)空氣調(diào)節(jié)/花粉過濾：	●
近光燈：	LED
遠光燈：	LED
自適應(yīng)遠近光燈：	-
日間行車燈：	●
自動頭燈：	●
轉(zhuǎn)向輔助燈：	-
隨動轉(zhuǎn)向大燈(AFS)：	-
前霧燈：	●
大燈高度可調(diào)：	●
大燈清洗裝置：	-
車內(nèi)氛圍燈：	●
前電動車窗：	●
后電動車窗：	●
車窗防夾手功能：	●
防紫外線/隔熱玻璃：	-
后視鏡電動調(diào)節(jié)：	●
外后視鏡加熱：	●
內(nèi)后視鏡自動防眩目：	-
外后視鏡自動防眩目：	-
后視鏡電動折疊：	●
后視鏡記憶：	-
后風(fēng)擋遮陽簾：	-
后排側(cè)遮陽簾：	-
后排側(cè)隱私玻璃：	-
遮陽板化妝鏡：	●
后雨刷：	-
感應(yīng)雨刷：	●
GPS導(dǎo)航系統(tǒng)：	●
車載信息服務(wù)：	-
中控臺彩色大屏：	●
中控臺大屏尺寸：	-
藍牙/車載電話：	●
車載電視：	-
后排液晶屏：	-
外接音源接口(AUX/USB/iPod等)：	●
多媒體系統(tǒng)：	單碟CD
揚聲器品牌：	-
揚聲器數(shù)量：	7
自動泊車入位：	-
發(fā)動機啟停技術(shù)：	●
并線輔助：	●
車道偏離預(yù)警系統(tǒng)：	●
主動剎車/主動安全系統(tǒng)：	●
整體主動轉(zhuǎn)向系統(tǒng)：	-
夜視系統(tǒng)：	-
中控液晶屏分屏顯示：	-
自適應(yīng)巡航：	●
全景攝像頭：	-
備注：	-
快速通道：	了解經(jīng)銷商報價>> 進入車系頻道　>>
更多車型對比 >>