● 動態感受

　　DX7上的主力是1.5T車型，當然，如果你想要高的動力，那么你可以選擇2.0T車型。無論是1.5T或者是2.0T發動機，都是來自熟悉的三菱，雖說在技術方面沒什么牛逼之處，不過倒也踏踏實實沒有什么bug出現。

　　這具5AT是由韓國現代提供的，如果你不喜歡5AT，那么還有6速手動擋可以讓你選擇。

　　DX7的底盤使用的是前麥弗遜后五連桿獨立懸架，令人出奇的是，原本你以為這臺運動感較強的SUV會是適中或則偏硬的懸架調教，沒想到結果卻是偏軟的設定，過小減速帶時只會剩下一小點震動出入車內，有點以前美國車坐船的感覺，但卻沒有晃晃悠悠的感覺，這樣的設定喜歡舒適的人會很喜歡，但也有人覺得太軟。所謂眾口難調，滿足大部分胃口就好。

　　這個來自現代的5AT其實表現算是中規中矩，日常駕駛頓挫能夠在接受范圍內，不過變速器不怎么喜歡降檔，有時候上山路時，變速器減擋不及時，加速起來就沒勁，所以山路更加愿意使用手動模式去把發動機轉速維持在2000-3000轉之間，這個時候發動機動力輸出比較充足。

　　油門使用的是地臺式，日常駕駛腳不會太累，這一點挺好，這是油門和剎車的位置太靠前，讓人找不到適合的坐姿，剛開始的時候需要適應一段時間，開久了倒也沒什么感覺了。

　　100km/h巡航時的轉速在2100轉左右，這一點倒是和本田的5AT很像。較低的巡航轉速加上車內不錯的隔音，巡航時車內說話保持正常音量就可以了。

● 總結

　新款的東南DX7只是增加了配置，并沒有進行外觀上的改動，增加的配置都是很實用的配置，這對于即將要購車的朋友來說是一個好事，要知道，增加配置后的DX7價格沒有變化，可謂是加量不加價，有興趣的朋友不妨去了解看看。（圖/文/攝：太平洋汽車網 杜慶煒）