駕駛：享受勁猛快感之余也可以很柔

　　RS6 avant搭載了一具4.0T雙渦輪增壓發動機，它在奧迪S6、S7、S8以及RS7上都被使用，只不過根據車系定位的不同，RS系列要比S系列擁有更為炸裂的性能輸出。最大功率達到了412kW， 700N·m的最大扭矩也是非常咋舌，綜合性能齊平于許多超跑的水準，絕對無愧于它“直道最速房車”的稱號。

　　至于傳動系統，RS6 avant匹配的是來自ZF的8速手自一體變速箱，8AT無疑比雙離合更加適合在極其嚴酷的環境下工作，耐用性更高，同時也可以帶來相對節省的燃油經濟性。

　　對于RS6這種高性能車來說，爆裂的脾氣是它天生就必須帶有的一種性格，但讓我萬萬沒想到的是，RS6要是柔起來也可以像家用車那般溫順、和氣。在舒適模式下，RS6的動力表現與A6非常相似，輕盈的轉向力度非常省力，性能車上那種沉重的轉向手感消失不見，發動機與踏板之間協作的寬容度也是極高，油門初段也不會太過靈敏會很放松。RS6的駕駛特性并不是一成不變的，而是會根據駕駛風格的不同而具有兩面性。

　　此時，8速變速箱的換擋邏輯也是更為積極，急于升檔的工作態度甚至比一些家用車還要勤奮，并且整個換擋過程也是非常順滑不頓挫，擋位在不經意間就會很快地升到最高。舒適模式無疑是給駕駛者營造出一種接近家用車松弛的駕駛氛圍，這個模式下的燃油消耗率也會節省許多，在100km/h時，發動機轉速為1500轉，而在120km/h時轉速也僅為1800轉。

　　我想不會有多少人開著RS6會只滿足于舒適模式下的內斂，當然我也一樣，所以我決定掀掉它這層偽裝的“假象”去看清它的真面目。在MMI人機交互系統中調出駕駛模式界面，把發動機、變速箱以及避震等選項全部切到了動態模式。之后RS6仿佛從一只乖巧的小貓變臉成為一只兇猛的雄獅，“腳步”變得急促且更有力量，“呼吸聲”也變得更加渾厚、澎湃，之前溫文爾雅的樣子瞬間消失殆盡。

　　轉向系統在動態模式下會加大轉向比，方向盤的力度雖然有所收緊，但絕不會到沉重乏累，轉起來吃力的地步，還是保留有一些柔力。RS6雖然主打的不是操控性，但是轉向真的非常靈敏，甚至可以說有些神經質，只要稍微掰一下方向盤，車頭便會很快的改變方向做出跟隨動作，車身雖長，但是車尾一點兒也不遲鈍，循跡性也是很不錯。

　　發動機對油門的處理變得更加細膩，即便是細微的改變都可以直接反映到提速的快慢上。 這些機械上的變化讓RS6時刻都處于一種特別亢奮的狀態，只要你愿意，分分鐘你就可以秒過路面上的任意一款車，并且quattro系統賦予了RS6非常穩定的動態表現。舉個例子，如果同是在正常速度下突然全油門加速，寶馬M那就必須用不斷地修正方向盤來彌補車尾的躁動，駕駛起來要謹慎許多；而RS6你只需緊握方向盤指向你要行進的方向就可以了，四驅系統會把失控完全杜絕，開起來就是如此簡單、輕松。

　　RS6生猛至極的動力說來就來，它那股排山倒海的氣勢就好像是開了閘的洪水，涌出便一發不可收拾，永不見底的澎湃動力會激發每個駕駛它的人血液中流淌著的汽油。超凡脫俗的性能會讓你有徹底放肆個痛快的想法，加速時巨大的推力所帶來的那種緊迫感絕對讓人記憶深刻。總之我相信不管是奧迪粉兒還是寶馬粉兒再到奔馳粉兒，不管你屬于哪個陣營，只要是開過RS6，那么你們的第一反應絕對都是—“倍兒爽”。

　　RS6底盤標配的是可以調節軟硬度和高低的空氣懸架，而我們這臺試駕車則選裝了更偏向競技性的運動懸掛，不帶高低可調功能。懸掛在舒適和動態模式下的區別也是很明顯，前者是盡量的把道路上的糟糕路況屏蔽掉，過不平時的顛簸感也是很輕微，舒適感雖然非常不錯，但是高速時的穩定性相對就會給人有些不太踏實的感覺，起伏很高的車身會很忽悠。而在動態模式下，更硬的阻尼換帶來的是更為穩健的高速行駛，車身的姿態得到了很有效的抑制，同時路面信息傳遞到車內也會變得瑣碎、真實。