【太平洋汽車網(wǎng) 評測頻道】在國產(chǎn)電動汽車當(dāng)中，有這么一支異軍，從零產(chǎn)品線開始做起，不整虛的，兩耳不聞窗外事專心地做著自己的正向研發(fā)，那便是騰勢。不久前騰勢推出了新款騰勢400，將電池續(xù)航能力提升至400公里，接著便著急的搬到零下20度的呼倫貝爾草原進(jìn)行雪地試駕，到底這樣一款純電動汽車能否耐得住極寒環(huán)境的摧殘呢？

　　在前往參加冰雪試駕前，騰勢還給我的一個印象就是它所采用的磷酸鐵鋰電池，磷酸鐵鋰電池有著充電安全性、高溫性能更佳的優(yōu)勢，但同時它的短板也很明顯：低溫性能較差。這也是此次零下20度的滿洲里冰雪試駕，我所想要尋找的答案之一。

體驗(yàn)讀圖模式

● 騰勢400 車型介紹

　　本次進(jìn)行試駕的車型為騰勢400榮耀版，騰勢此次終于在全新的榮耀版加入了全景天窗、后備箱感應(yīng)開啟、三級座椅加熱、Easy Access主駕位自動調(diào)節(jié)這些群眾呼喚聲最高的配置，可惜的是主動安全配置方面仍然有所缺失，時尚版以及尊貴版相比榮耀版的減配較為嚴(yán)重。

● 場地冰雪試駕體驗(yàn)

　　這次騰勢的冰雪試駕分為場地試駕與道路試駕，場地試駕由繞樁、8字、定圓等有趣的項(xiàng)目組成，非常考驗(yàn)駕駛員對雪地的駕馭能力。同時為了安全起見，所有車輛都開啟了ESP，并且騰勢400又是一輛前驅(qū)車，要想做一個漂亮的漂移動作大概是不可能的了。

● 道路試駕體驗(yàn)

　　道路試駕的總里程在42公里左右，在出發(fā)前，我特意留意了一下續(xù)航，再與結(jié)束后的續(xù)航里程相對比，看看在零下20度呼倫貝爾草原上，電池的衰減程度如何。

　　因?yàn)闀r間有限，因此這次道路試駕只試了40多公里，但是從電池的續(xù)航能力來看，42公里的路程消耗了78公里的電池續(xù)航里程，暫且用不太嚴(yán)謹(jǐn)?shù)乃悸窊Q算一下，在這種嚴(yán)寒氣候下，400公里的續(xù)航里程大概能走上210公里路，卻也能夠滿足日常駕駛了。

●總結(jié)

　　在這個形形色色、五彩斑斕的互聯(lián)網(wǎng)時代，有時依靠俊俏的外觀就能博得出彩，內(nèi)里是方是圓好像都不那么重要，騰勢似乎虛懷若谷般不懼世俗的眼光。從騰勢400身上能夠看到戴姆勒與比亞迪的一些身影，技術(shù)實(shí)力不容小覷，但是造型設(shè)計(jì)方面還是需要騰勢去慢慢推敲與優(yōu)化。（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 張景森）