●動力是亮點，山路、高速試駕

　　目前海馬S5 Young只提供了一款1.6L自然吸氣發動機，最大功率90kW，最大扭矩160N·m，這款發動機也同樣搭載于此前的S5之上，如果將轉速踩至3600-4000rpm的區間將會獲得峰值扭矩，由于海馬S5 Young的車重“減負”不少，使得搭載同動力的S5 Young表現在同級中占據了優勢。

　　變速箱方面，與之匹配的是一款5速的手動變速箱。檔把行程適中，檔位還是非常清晰的，操作起來挺順手。只不過結合點有點小高，可能新手初次上手會有些許的不適應，不過熟悉幾次即可解決。

　　家用車的手動檔最重要的莫過于容易上手、好開。其實說起來容易那做起來就難了，離合的腳感力度與行程不宜太重或太長，否則極易疲累、半離合點不好找的話容易起步死火、換擋的手感好壞、發動機扭矩與變速箱傳動比的匹配是否合理等諸多方面。

　　總的來說這款手動擋還是很容易上手的，雖然半離合結合點稍高一點，這在起步的時候需要多適應幾次。另外離合踏板的力度不沉，行程也不算長，即便在走走停停的市區頻繁換擋，駕駛體驗也不會很累。

　　1.6L的動力說不上強悍，不過在這個級別橫向比較，動力給人感覺就是非常充足的。如果要有比較明顯的加速感的話，發動機轉速基本要保持在2300以上，所以在一般的路況，基本5檔都很少用到。另外，各檔位之間的傳動比設定還是比較合理的，比如低速跟車基本掛個2檔了事，不需頻繁切換，比較省心。

　　由于試駕過程中安排了山路行駛，就算是陡坡只要合理的利用低檔位進行動力分配，還是能夠戰勝大多數坡度的。

　　電動助力轉向體現在海馬S5 Young中是明顯的輕盈風格，日常行駛操作很輕松，這容易討得女司機們的歡心。另外，轉向設定的虛位較小，指向性還是很清晰的。

　　底盤的調校在駕駛和舒適中找到了不錯的平衡，濾振積極、回彈不多，沒有多余的彈跳保留了一定的路感，比較討的熱愛駕駛的人的歡心，真個底盤表現緊密，對噪音有比較優秀的隔絕能力。