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試車地點	中國北京市	試車時間	2004-06
天氣情況	天晴	路面工況	混合路面
車輛提供	PCauto.com.cn	試車人員	何軍（評測主編）
試駕車型	BROA/307/SUNNY/凱越/花冠	市場報價	凈車價：-- 包牌價：--
編輯短評	√：BROA和307制作工藝嚴謹，凱越配置最多。
	×：花冠制作工藝較差，SUNNY發動機較吵雜。

歡迎讀者來信詢問任何汽車的問題，編輯會為大家解答。

　　【前言】最近看了廣州日報汽車版的一篇評論文章，當中作者說到美國《洛杉磯時報》的汽車專欄記者丹·尼爾榮獲著名的普利策新聞批評獎，這是普利策獎第一次頒給一名汽車記者。讓人好生羨慕。可是他是怎么評價汽車的呢？丹·尼爾曾經在一篇文章中這樣評論一款寶馬新車：“開起來如此不容易，今后可能害得你連捐獻器官的資格都會喪失！”如果我這樣評價一款車，不知道結果是什么？

　　看到這些確實有很多感受，有時候我寫了些不太好的部分，各大公關等就打電話，發傳真，其實我在想，一款車都能經過國家批準生產，我一個記者說些“批評”的話，有什么呢？這也是促進廠家改善的動力，消費者才實惠，這？就是一個良性循環。  --  何軍

　　趁著北京車展，筆者把新車307借到了手，順便就和其他國內同級車作了一番比較，由于牌照和場地問題，這次只能說是“小評”，當然靜態方面完全可以“大評”，但是駕駛方面就稍欠了，以后也會逐步補上，這次拿到了5款車，算是國內中檔里面最火的了，除了口碑一直不錯的寶來之外，其他車也仔細看了看，307的制作工藝和它差不多，用料足（筆者曾去法國駕駛過原裝的標致車，基本配置沒有太大區別） 總體來說，韓國凱越車確實是“全”，什么都有，但特色不多；日產SUNNY就中規中舉，DOHC發動機動力蠻不錯，隔音稍差；豐田花冠就讓筆者“跌眼鏡”，在最后一頁有它的詳細介紹，感覺就是國產花冠對不起日本大廠“豐田”這個牌子，或者是說對不起我們國人……

　　外觀一覽，看上去還是別克的凱越最大，韓國車的歐洲設計，還是挺讓國人受落的，花冠稍微比它小一點；寶來在這方面就差了些，里面的體積確實不大，廣告詞“駕駛者之車”也蠻符合它的，因為前排還可以，乘客就辛苦些了；東風標致307就與日產SUNNY差不多，屬于實用一類。

　　車尾圓滑的是SUNNY，寶來，307和花冠還有凱越就時尚一些。

　　讓我們靠近一些看看，車頭外觀設計，我給花冠第2名。

　　車頭外觀設計，我給凱越第3名。

　　車頭外觀設計，我給307第1名，有種過目難忘的感覺，法國人設計的功夫真是了得！

　　車頭外觀設計，我給寶來第5名，德國設計較為保守，當然不會是難看那種。

　　車頭外觀設計，我給SUNNY第4名，新不新舊不舊的設計讓人沒有307那樣過目難忘的感覺。

　　來個5車正面，讓大家加深一下印象。

　　307車燈確實漂亮。

　　凱越車的組合式頭燈。

　　車尾也讓大家看看，我覺得做網絡媒體的好處就在這里，沒有太大版面局促，可以讓讀者仔仔細細的看而分析，再說，筆者也不可能說的全對，大部分還是讓讀者來自己看后解讀。

　　307的車尾還算2廂變三廂的成功作品，看了起碼不會有FIT的突兀感，還有就是說，“中國--還是三廂實用啊……（筆者多年的感受）”。

　　其他的車輛都是在國際上有3廂的設計，就從PP來看更加“一體化”，其實這也證明了一個問題就是：先入為主的重要性和主觀性

　　下面是每輛車的特寫鏡頭，先來個最新鮮的東風標致307吧，老實講，我覺得日本的本田雅閣車系都有抄襲標致車頭燈造型的嫌疑，當然這是個人感覺，因為歐洲車一向有著很明顯車頭款式，就像BMW，BENZ等，日本車就變化蠻大。

　　307在內飾方面確實是不錯，首先是它的母廠就是生產左方向版本的國家，這方面的整體設計很成熟，色調搭配讓人不覺得累，比起德國車要帶些時尚感，比日本車要更多扎實的感覺，我仔細看過，車廂內部的儲物空間最多，車門的部分已經可以放下2升的可樂家庭裝，座椅下面也有空間放錢包手機等，前燈也是這個檔次唯一有“大燈高壓清洗器”的車種。

　　日產陽光的車子屬于比較秀氣那種，如果是女孩子在這這5輛車中說不定就選它了，特別適合凱越有棱有角的設計很大區別，筆者認為造型在日系車中屬于低調那類。

　　內飾整潔，但主題色調過“亮”了些，車開久了肯定會有眼睛疲累的感覺。

　　豐田花冠的造型顯示出豐田設計的功底，整體感強，飽滿不顯得臃腫，在日系車中是數一數二的外形造型。

　　與很靚麗討好的外形相比，國產花冠的內飾和細節方面大打折扣，連CD/收音機都是PWR鈕在右邊的設置，這可是右舵車的東西……（最后一頁有詳細細節分析）

 

　　凱越—有時候在想這款韓國大宇產品如果不掛通用標，會是怎么樣的營銷方式，我們來看看它的歷史--韓國大宇車型，原型車在歐洲稱之為Nubria，凱越1.8發動機使用的是澳大利亞霍頓型號。輪胎采用福建產正新錦湖MAXXIS，其他品牌多是石橋和GOODYEAR等。ABS是博世5.3版本，最新的標致307為8.0版本。

　　凱越車是配置最齊全的車種，什么都有，消費者比較受落。

 

　　寶來--我認為這款車在國產化后是唯一能和標致307相比的車型，其實花冠也很不錯的，但國產化后卻是排位大大降低。寶來雖然已經上市幾年了，而且造型本來就有些“呆”，沒有日系車那么“花”，但是，我想大家也有這個感覺----就是非常耐看！豐圓飽滿，短小精悍正好可以形容它，再加上它的德國品質和優秀的操控能力，各廠家絕對不可小視，如果讓我評分，這5款車中，他的超控能力是第一流的。

　　和東風標致307一樣的深色內飾，是和長途駕駛，不容易產生視覺疲勞，不過寶來的面板設計過于平庸，特點很少，讓人印象不深。

　　各個輪胎，輪圈的款式大集合，這是凱越的四孔車鈴，經典設計。

　　這是寶來五孔鈴，動感很強。

　　日產陽光的比較斯文的內藏式設計車鈴。

　　標志307的4孔車鈴，和前臉一樣的“兇狠潑辣”設計。

　　豐田花冠的四孔車鈴，特點不多。

　　發動機的辨別，這是豐田的VVti發動機，特點是耐用，平緩。

　　配有手自一體自適應變速箱，307發動機設計良好，加速凌厲。

　　NISSAN的“Twincam 16V”DOHC發動機，本來也是不錯的，但它不是國際同級車配備的發動機（這點上，在中國造車的所有日本廠家都要向本田學習！），高轉數時聲音較為雜吵。

　　5款車唯一帶有渦輪增壓的發動機，提速快，聲音沉穩，令人愉快的感覺。

　　不可否認，在亞洲車里，韓國車的發動機倉設計最“歐洲化”，整齊美觀，比日系車看的更舒服。

　　成本較低的支架式尾箱設計—花冠

　　標致307的液壓支桿開啟設計，安全和成本都同時提高。

　　寶來也是液壓支桿開啟設計。

　　剩下的凱越和陽光都是與花冠相同的設計。

　　標致307是新車，我們不妨看一看他的內部，帶氣囊的三幅式方向盤。

　　307的內部一覽，多碟（豪華版）CD前置式設計。

　　車門的部分已經可以放下2升的可樂家庭裝。

　　我對它的前臉感覺就是“兇神惡煞”，與中國人門前的石獅“擋煞”不謀而合，當然，標致本來就是獅子的商標LOGO。

　　筆者的一個留影，記錄在公元2004年6月。

 

　　好了，筆者在這次活動中有個意外的發現，因為我去過香港和澳門多次，特別是澳門，去過的人都知道那里的TAXI全部都是COROLLA--花冠，本來也沒什么，但是這次集體測評，卻發現國產的花冠“省吃儉用”的情況蠻嚴重的。下面來一起看看：

1，后尾箱的支架非常簡陋。

2，尾箱的換燈處開口蓋，拿出來一看，噴漆非常的隨便，難以想象這是很注重細節的豐田車。

4，邊角的位置也很簡陋，薄薄的三合板，較差材質的海綿。

5，組合工具和起重架也很松跨的放在備胎旁邊，連日本便當式的組合泡沫塑料間隔也欠缺，這難保不有雜音的發出。

6，后門的一處，看到了嗎？真是讓人摸不到頭腦，半個手指的缺口都能有，車開起來后，怎么能不會有噓噓的空氣回轉音呢？！

7，這是國產花冠的CD機，PWR鈕竟然在右邊，如果是日本就正常，但中國就絕對不正常。

8，這個就不多說了……

　　

結尾語：希望各廠家能夠真誠的對待我們國人，中國是一個蒸蒸日上的國度，不是什么中東小國暴發戶，我們的經濟持續穩定地增長，將來是一個很大的汽車銷售市場，對待我們就要有遠見，有誠意。

　　最后的評分我分為3大等級：

1，一汽大眾寶來和東風標致307；

2，東風日產陽光；

3，天津豐田花冠與通用別克凱越。

[優點] BROA和307制作工藝嚴謹，凱越配置最多。
[缺點] 花冠制作工藝較差，SUNNY發動機較吵雜。

歡迎讀者來信詢問任何汽車的問題，編輯會為大家解答。