車身內外

　　馬自達6選材與做工最精細

　　車型 長/寬/高mm

　　索納塔 4747/1820/1440

　　蒙迪歐 4810/1800/1450

　　馬自達6 4670/1780/1435

　　無論是馬自達6的外觀或者內飾都很好地詮釋了“運動化轎車”這一概念。楔形的車身很有跑車的味道，金屬件接合緊密，扎實的用料讓它看上去非常結實。內飾中雖用了不少塑料件，但車內氛圍并沒有因此而降低檔次，大量圓形部件的應用和散發著鈦金屬光澤的中控臺洋溢出年輕與活力。位于右側的音響開關明顯是右舵車改型后的產物，使用起來不方便。

　　索納塔舒適性好，配置豐富

　　索納塔車身做工細膩，金屬件接縫均勻，流暢的側面線條優雅而舒展。內飾工藝質量不錯，功能性強，氣氛比較輕松，只是仿桃木塑料飾板顯得很廉價。處在方向盤中央的喇叭按鍵不方便使用。

　　蒙迪歐車身多采用直線條，穩重、大氣油然而生，工藝質量與前兩款車不分伯仲。黑與米色營造出莊重的車內氛圍，部分塑料件不夠檔次，縫隙不太均勻，與同級車的高水平相比還有差距。

　　三輛車都有相當充裕的內部空間，相比之下，索納塔的寬度更勝一籌，但頭部空間稍小了些。

　　馬自達6和蒙迪歐的行李廂容積同為500升，而索納塔就小了不少，只有398升，后排座椅都可以分開放倒，儲物空間得以延伸。

　　駕駛與乘坐

　　馬自達6樂趣最多

　　車型 100km/h車內噪聲dB(A)

　　索納塔 67

　　蒙迪歐 68

　　馬自達6 66

索納塔 2.0GLS AT

蒙迪歐 2.0尊貴型 

馬自達6 2.0 AT

　　蒙迪歐駕駛員座椅的前后和椅背俯仰調節仍為手動，在這點上不如馬自達6和索納塔的全電動調節方式，椅背與駕駛者背部曲線完全貼合，擁有最為理想的駕駛姿勢。

　　蒙迪歐的一切都顯得中規中矩

　　蒙迪歐的方向盤手感很好、力度適中，扭動時車頭響應積極，變線超車干脆利索。車身的整體感很強，懸掛系統相當適合國內的路況，既能傳遞給駕駛者清晰的路感又可將大的路面顛簸過濾掉。剎車初段的空行程較長，需要時間適應。

　　馬自達6的剎車預緊非常好，腳一接觸踏板剎車便開始工作。定速巡航功能是三輛車中獨有的，并且可以通過方向盤上的按鈕調節車速的快慢。前排座椅缺少對肩部的支撐，容易產生疲勞。精確的轉向和高剛性車身在彎路中給駕駛者帶來足夠的信心，堅強的懸掛系統讓側傾變得很小，但在顛簸路上行駛時影響了舒適度。

　　駕駛索納塔最大的感受就是輕松，所有操作機構的力度都很輕。各部件之間的連接很緊密，擺脫了以往韓國車留給我們的松松垮垮的印象。柔軟的懸掛可以把路面的不平完全吸收，相當舒服，但在彎路中容易出現側傾和轉向不足，所以駕駛者需要以一顆平常心去駕駛它。

　　主觀感受上索納塔的隔音不如其他兩輛車好，行駛中的雜音要多一些。急加速時它和馬自達6的聲音都很悅耳，而蒙迪歐就有些過分吵鬧。