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　　當(dāng)這兩款車帶你到達(dá)時速一百公里的這個里程碑時，實(shí)測下來頤達(dá)用時11.8秒，而賽拉圖用時僅11.2秒，這標(biāo)志著此時的你進(jìn)入了另一種速度境界。而難能可貴的是，當(dāng)你從不斷向更高峰挑戰(zhàn)的時速百公里狀態(tài)下回到日常生活的速度，配有四輪碟剎的賽拉圖僅僅用了42.2米的距離，也就是說42.2米之后你就可以推開車門走到平穩(wěn)的地面上，漫步進(jìn)入正常生活的速度。這個時候頤達(dá)的前盤后股式制動設(shè)計似乎成了其與同價位車型相比的一個致命傷，在ABS+EBD+BA系統(tǒng)的三重輔助下，頤達(dá)的制動距離仍為43.3米，還好其踏板力沒有明顯的不足，看來頤達(dá)相比賽拉圖要更放不開“事業(yè)”。

　　在正常公路的行駛中，編者很難感覺到頤達(dá)在換擋帶來的頓挫感，我們只有依靠發(fā)動機(jī)的聲響來判斷其檔位的變化。在深踩油門時的Kickdown有時甚至也沒有和其它車型表現(xiàn)出強(qiáng)烈的停頓，有點(diǎn)CVT的味道。整車動力表現(xiàn)也如其外觀內(nèi)飾一樣給人精致細(xì)膩的感覺。在轉(zhuǎn)向方面，頤達(dá)表現(xiàn)中規(guī)中矩，底盤調(diào)教較軟，以犧牲路感來換取良好的舒適性。

　　賽拉圖在正常路面行駛中底盤表現(xiàn)較硬，路感稍強(qiáng)。在打開空調(diào)后，賽拉圖的動力損失較大，起步時發(fā)動機(jī)聲音明顯增強(qiáng)。在操控方面，賽拉圖駕駛起來的感覺比頤達(dá)更得心應(yīng)手一些，后輪的尋跡性佳，在隔音效果上，頤達(dá)要好于賽拉圖，前者110km/h的速度下和后排的乘客交談仍然很輕松，但后者在時速高于百公里的時候噪音則會加大一些。

　　哲學(xué)大師說成功就是目標(biāo)，也有人說成功就是把對的事情做對。在成功之前，你必須給自己下一個定義。我們做到哪一步能令自己暫時滿意，而你是不是有自信與勇氣去完成?