■ 發動機/變速器

　　發動機上令現代一敗涂地，本田則因為發動機處處領先

　　首先我們還是一起來看看它們的發動機吧，在上一章節的對比中，我們說到了現代的發動機噪音過大從而影響了車內的舒適度，在這一回合發動機性能專項對比上現代又在這款發動機上吃足了虧，特別是在發動機的提速能力、中途沖刺能力、發動機工況曲線、運行平穩度等方面現代都處于絕對的劣勢，另外在燃油經濟性上現代的這款2.0升發動機也僅強于福特Maverick；與一敗涂地的現代形成鮮明對比的是本田CR-V：本田的這款排量同樣為2.0升直列四缸發動機與福特2.3升發動機的功率是完全相同的（同為110千瓦），然而在測試油耗上CR-V的發動機卻明顯少于福特Maverick（本田的測試油耗為9.8升/100千米，而福特則達到了12.5升/100千米，另外值得注意的是在測試中福特的總重量比本田還要輕20 千克）。

　　現在我們回過頭再來說說現代，這部途勝的排量也為2.0升，最大設計功率則為104千瓦，不過這款2.0升發動機的測試油耗卻達到了12.1升/100千米;與現代發動機相比本田的這款2.0升發動機不僅油耗很低，而且聲音也十分渾厚悅耳，另外它的高轉數扭矩輸出也非常平穩，因此在提速能力上本田也是4部車當中最有優勢的，它的0～100km/h的加速時間僅為10秒；而在這里加速最慢的是現代途勝，它的0～100km/h的加速時間比CR-V整整多出了1.5 秒的時間；此外，CR-V的發動機的運行平穩度也是4部車當中最出色的，無論是低轉數區域還是高轉數區域，CR-V的發動機都運行得十分安穩，而發動機相比之下在這方面日產和現代的就又要遜色很多了。

　　說完了發動機我們再來看看這四部車所配備的變速器。作為動力總成的重要組成部分，變速器的好壞直接影響著發動機的功率發揮，進而對整車的駕駛性能也產生了極大的影響。在測試中飽受發動機影響的現代，現在又在變速器上吃了一個大虧，在測試中我們發現，現代的變速器換檔設置非常不精準，尤其在快速換檔的時候問題更加突出，估計開車的人必須要給與足夠的諒解才不至于影響駕駛的心情。

　　與之相比兩個來自日本的對手則在變速器上有占盡了優勢，一方面它們的變速器檔位階梯設置與發動機扭矩/轉數工況非常匹配，另外一方面它們的變速裝置操作也十分精準。綜合來看在本章節中，無論在發動機還是在傳動器上本田都取得了令對手難以逾越的優勢，因而它也毫無疑問地再一次地成為了本章節的冠軍；而現代則在本章節的對比當中就有點損失慘重了！