圖為大眾夏朗外觀

　　操控篇

　　陸尊

　　雖然商務用MPV的重點并不在此，但優化了懸掛設置的陸尊還是體現出了很強的操控性。雖然 體重可觀，但前后碟剎也相當稱職。降低了離地間隙后的陸尊重心更低，過彎也更穩定，但舒適性并沒有被犧牲，尤其是在抗制動點頭和過水泥拼縫時的表現相當優異。

　　大捷龍

　　大捷龍車身龐大，重心較高，但駕駛起來并不困難，車輛依然具有良好的操控性。只是在過急彎之時，由于車輛重心較高，側傾比較明顯，要適當控制車速。由于大捷龍后橋采用少見的板簧設計，路面傳遞至后座的震動要比前座明顯一些，但板簧的耐用和易于維護也是其它懸掛方式難以比擬的。

　　大霸王

　　大霸王車身尺寸相對緊湊，因而駕駛的感覺也比較靈活，和轎車接近。大霸王的變擋手柄裝在儀表臺上，操作很方便。變速箱的換擋時機比較準確，也很順暢，沒有明顯的換擋沖擊。舒適性取向的懸掛設置在過減速帶時能很好地過濾掉沖擊，乘客并沒有不適感，但高速行駛時大霸王的穩定性卻不如舒適性那么好。

　　夏朗

　　夏朗擁有幾車中最為緊湊的車身，駕駛起來感覺像擁有高駕駛座椅的轎車，視線相當好，而操縱也十分輕巧。沿襲了德國車的傳統，夏朗在行駛中感覺非常穩定，底盤相當扎實，在過彎時，后輪軌跡非常準確，車身側傾并不嚴重，給人以十足信心。而在過減速帶時，震動感卻比較直接，但好在衰減很快，基本沒有余震，這種風格司機可能會比乘客更加喜歡。

　　優勝車型 　　夏朗、大霸王