【上篇】兩廂車的時尚派對-外觀內(nèi)裝篇

　　這一輯讓我們分別討論一下各車的操控駕駛感受，說到這方面，主觀的因素肯定占了更多，所以希望大家還是親自試車后再作決定，筆者在這拋磚引玉，各項(xiàng)評分純屬個人意見，采用五分制：五分為滿分，0.5分遞加。簡要說明：“啟動”類別是我特意加上去的，因?yàn)榻?jīng)過試車無數(shù)，發(fā)現(xiàn)啟動的容易程度，每款車都不盡相同，而啟動的那一霎那給駕駛者來說也是愉悅和有快感的一刻，不然最近的新車都在啟動上做文章，例如皇冠和銳志的“按鈕啟動”等，說到高檔車奧迪，寶馬啟動也是非常凌厲和沉穩(wěn)，高爾夫也是有同樣感覺，但樂騁顯然比較“干涸”，飛度中規(guī)中距，如果啟動時間花費(fèi)太長的話那就更差勁了，至于其他款項(xiàng)就一目了然不多解釋了。

1，高爾夫：（推薦指數(shù)：★★★★）

　　高爾夫良好的操控性能就給我們留下了深刻的印象，方向敏感，輕打方向盤就感覺車隨人動，隨心所欲，在密集的車流中靈活地像個小泥鰍；采用前麥弗遜式，后復(fù)合扭轉(zhuǎn)梁式的懸掛系統(tǒng)，軟硬適中，處理坑洞能力突出，在經(jīng)過坑洼路面時，車身彈跳并不明顯。發(fā)動機(jī)噪音小，車身密封性能非常不錯，在試車過程中，轉(zhuǎn)速在3000轉(zhuǎn)，也很少聽見發(fā)動機(jī)的聲浪傳進(jìn)車廂內(nèi)，說明了這款車扎實(shí)的作風(fēng)。

　　油門敏感，動力強(qiáng)勁，1.8升的發(fā)動機(jī)在起步時加速輕點(diǎn)油門就有推背感，在車速提起來之后，加速性能也非常不錯，在乘坐3人的情況下測試0-100公里加速，幾次得出的數(shù)據(jù)均在12.3-12.6秒之間，這個數(shù)據(jù)已經(jīng)和廠家公布的0-100公里加速11.7秒非常接近。以80公里時速急轉(zhuǎn)彎時，由于采用四輪四角的底盤設(shè)計，再加上195／65R15的輪胎，車的穩(wěn)定性和抓地性能非常好，沒有甩出去的感覺，制動系統(tǒng)也足以應(yīng)付路面意外狀況的發(fā)生，此時輕踩剎車就有點(diǎn)擊感，ABS作用明顯。這種穩(wěn)當(dāng)?shù)谋憩F(xiàn)主要得益于其懸架的出色。

　　高爾夫的前麥佛遜獨(dú)立式配穩(wěn)定桿，后拖曳臂整體橋加穩(wěn)定桿的懸架組合型式很常見，比較特殊的地方是后橋的彈簧和減震器采用非同軸設(shè)計，而前穩(wěn)定桿跨越驅(qū)動軸的結(jié)構(gòu)也很少見，想必是為了增加抗扭的效果。高爾夫的操控性能總體來說是比較適合用運(yùn)動的風(fēng)格去駕駛，在方向盤轉(zhuǎn)動較快，但轉(zhuǎn)角不大的情況下，1.8升車型的車身擺動響應(yīng)很敏捷而且靈活。但一定要有限度，因?yàn)閼壹茉O(shè)定并不是絕對的硬派，如果在轉(zhuǎn)彎時過于激進(jìn)，巨大的側(cè)傾會馬上給予回應(yīng)，車身立刻失去優(yōu)雅的行駛姿態(tài)。

　　當(dāng)然，驚訝過后，冷靜下來，客觀地講：高爾夫最大的弊病為--右后視鏡較大的盲區(qū)，“活躍”于車流如洪的市區(qū)，這一缺憾的確令穿梭變得有些“上氣不接下氣”，因?yàn)椤皩κ帧笨偸抢洳环赖爻霈F(xiàn)，也許還會“怒吼而至”。

2，騏達(dá)：（推薦指數(shù)：★★★☆）

　　D檔半油門加速時，發(fā)動機(jī)表現(xiàn)非常線性，隨著轉(zhuǎn)速的提升速度迅速提高到120KM/H，整個加速過程中并沒變速箱與發(fā)動機(jī)銜接過程中出現(xiàn)撞檔的感覺。發(fā)動機(jī)對油門的響應(yīng)非常靈敏，輕微的油門動作都可以在速度表上得到體現(xiàn)，當(dāng)將油門到底加速超車時，kickdown反應(yīng)敏捷，隨之帶來的引擎高亢的轟鳴聲以及推背感，使我很不情愿收起油門，而想要盡情體驗(yàn)這款引擎的爆發(fā)力。

　　方向盤的力度也很稱手，全電動助力的轉(zhuǎn)向機(jī)輕盈又富于彈性，在整個轉(zhuǎn)向范圍內(nèi)都保持一種均勻的回復(fù)力。直線行駛時，方向盤在中間位置上收緊，跑起來相當(dāng)穩(wěn)定。

　　當(dāng)車速逐漸提高，車身的不穩(wěn)定逐漸明顯，在若以較高的速度進(jìn)彎，由于重心較高、懸掛行程長，車身側(cè)傾極為明顯。整體而言，頤達(dá)的低速操控頗為輕巧舒適，適合于都會道路行駛，但在此設(shè)定下，激烈操控表現(xiàn)就不盡理想，尤其是繞錐的時候經(jīng)常需要修正方向盤以順利進(jìn)彎，希望推出時能有些修正。相信頤達(dá)是一部強(qiáng)調(diào)舒適性的車款，無論是空間、行路舒適性均有水準(zhǔn)之上的表現(xiàn)，但如果想擁有較佳的操控性，換組避震器及輪胎即可大幅提升操控性能。

　　在加速上，尤其在起步的時油門反應(yīng)并不快，沒有手排車那種直接的感覺，但隨轉(zhuǎn)速表指針劃過2500轉(zhuǎn)的刻度后就可感覺較為豐沛的扭力，在全原廠設(shè)定下時速0～100km/h加速成績?yōu)?1.8秒，足可媲美2.0等級的轎車而毫不遜色！引擎的運(yùn)轉(zhuǎn)細(xì)致，即使到了中高轉(zhuǎn)速時也不會有令人不快的震動或太大噪音。 在看過頤達(dá)優(yōu)異空間表現(xiàn)后，難免會好奇它的操控表現(xiàn)如何，畢竟采用了日產(chǎn)與法國Renault共同開發(fā)的底盤，如果它的操控性能如法國車一樣優(yōu)秀，那頤達(dá)絕對是中小型轎車之王！不過，頤達(dá)的操控性并未如預(yù)期地好，由于方向盤輔助力道較大，操控時相當(dāng)輕手。全車懸吊系統(tǒng)采用前麥花臣與后H型扭力桿懸吊系統(tǒng)，再加上懸吊行程較長，在一般道路上行駛時可以保有良好的舒適性，崎�略L嫻男】傭匆部捎行Т�嶍，不至又R貿(mào)堤騫�釉懐跳�?/P>

　　與TIIDA頤達(dá)相比，TIIDA騏達(dá)擁有更多的駕駛樂趣，方向盤的手感細(xì)膩，摩擦系數(shù)恰到好處，輕松把握。而油門反應(yīng)更加快捷，我腳下絲毫的微小動作都可以快速傳達(dá)給引擎，不論加速還是制動，一切任我掌握。

4，飛度 （推薦指數(shù)：★★★★）

4，POLO （推薦指數(shù)：★★★☆）