【上篇】兩廂車的時尚派對-外觀內裝篇

　　這一輯讓我們分別討論一下各車的操控駕駛感受，說到這方面，主觀的因素肯定占了更多，所以希望大家還是親自試車后再作決定，筆者在這拋磚引玉，各項評分純屬個人意見，采用五分制：五分為滿分，0.5分遞加。簡要說明：“啟動”類別是我特意加上去的，因為經過試車無數，發現啟動的容易程度，每款車都不盡相同，而啟動的那一霎那給駕駛者來說也是愉悅和有快感的一刻，不然最近的新車都在啟動上做文章，例如皇冠和銳志的“按鈕啟動”等，說到高檔車奧迪，寶馬啟動也是非常凌厲和沉穩，高爾夫也是有同樣感覺，但樂騁顯然比較“干涸”，飛度中規中距，如果啟動時間花費太長的話那就更差勁了，至于其他款項就一目了然不多解釋了。

1，高爾夫：（推薦指數：★★★★）

　　高爾夫良好的操控性能就給我們留下了深刻的印象，方向敏感，輕打方向盤就感覺車隨人動，隨心所欲，在密集的車流中靈活地像個小泥鰍；采用前麥弗遜式，后復合扭轉梁式的懸掛系統，軟硬適中，處理坑洞能力突出，在經過坑洼路面時，車身彈跳并不明顯。發動機噪音小，車身密封性能非常不錯，在試車過程中，轉速在3000轉，也很少聽見發動機的聲浪傳進車廂內，說明了這款車扎實的作風。

　　油門敏感，動力強勁，1.8升的發動機在起步時加速輕點油門就有推背感，在車速提起來之后，加速性能也非常不錯，在乘坐3人的情況下測試0-100公里加速，幾次得出的數據均在12.3-12.6秒之間，這個數據已經和廠家公布的0-100公里加速11.7秒非常接近。以80公里時速急轉彎時，由于采用四輪四角的底盤設計，再加上195／65R15的輪胎，車的穩定性和抓地性能非常好，沒有甩出去的感覺，制動系統也足以應付路面意外狀況的發生，此時輕踩剎車就有點擊感，ABS作用明顯。這種穩當的表現主要得益于其懸架的出色。

　　高爾夫的前麥佛遜獨立式配穩定桿，后拖曳臂整體橋加穩定桿的懸架組合型式很常見，比較特殊的地方是后橋的彈簧和減震器采用非同軸設計，而前穩定桿跨越驅動軸的結構也很少見，想必是為了增加抗扭的效果。高爾夫的操控性能總體來說是比較適合用運動的風格去駕駛，在方向盤轉動較快，但轉角不大的情況下，1.8升車型的車身擺動響應很敏捷而且靈活。但一定要有限度，因為懸架設定并不是絕對的硬派，如果在轉彎時過于激進，巨大的側傾會馬上給予回應，車身立刻失去優雅的行駛姿態。

　　當然，驚訝過后，冷靜下來，客觀地講：高爾夫最大的弊病為--右后視鏡較大的盲區，“活躍”于車流如洪的市區，這一缺憾的確令穿梭變得有些“上氣不接下氣”，因為“對手”總是冷不防地出現，也許還會“怒吼而至”。