飛度5擋手動變速箱的檔位清晰，位置合理，用起來很順手，只是掛5擋時，回位彈簧的阻力有點大，需要刻意增加力量。如要加大油門來追上其他車，而此時車內噪聲明顯增加，飛度在技術上另一個獨到之處就是采用了純電動助力轉向系統。這樣做主要是要降低發動機能耗，從而達到省油的目的。實際駕駛過程中與普通液壓助力方向盤還是有一些區別。例如，方向盤傳達的路感不是很多，這固然可以提高顛簸路上駕駛的舒適性，但一些路面信息也被過濾掉了，降低了駕駛樂趣；急打方向時轉向系統的阻力會突然增大需要駕駛員適應。

　　飛度的前懸為麥迪弗遜式獨立懸掛，后懸為H型扭力梁式后懸，整套系統的調樣感覺中性偏軟，可能是為了照顧城市行車的舒適性，反而犧牲了一些駕駛時直接傳遞來的路感。對震蕩的過濾還是比較有效的，減震快速，余震少。在過濾震蕩時帶有明顯的本田車特點，坐在車上的人就似懸浮一般，與路面產生隔離感，這也是日本車一貫追求的懸掛特色！

　　在過彎時，輪胎較高出現響聲，我們在70公里時速過直角彎時，就可以聽到輪胎的回應，飛度所配備的175胎并不適合做這種激烈的測試。另外，在大角度切彎時車體有較明顯的側傾，但這種側傾并不影響駕駛者的信心。尾部的校正比較及時，過彎靈巧穩定。懸架在切彎時的舒適程度很高。

　　剎車比較柔合，有較長的剎車距離，前盤后鼓式的設計畢竟不如前后碟式剎車來得直接痛快，但點頭的機率也減少了很多。剎車感覺平穩舒適。

　　比較意外的是風噪的控制，在120公里高速行駛時，風噪的控制相當理想，車廂內相對比較安靜，有少許路噪傳入，發動機在3500轉以下時的聲浪很小，之后漸強，在5500轉時有持續的轟鳴聲，但很少有人將車長期保持在這一轉速區內，大部份時間聲浪較小，沒有擾人的噪聲出現。