圖為六款緊湊型多功能轎車(chē)外觀圖片

　　近幾年來(lái)汽車(chē)制造商似乎一直在樂(lè)此不疲地創(chuàng)造新奇的車(chē)型，“緊湊型多功能轎車(chē)”便是這些創(chuàng)新之一，也許作為制造商他們也會(huì)對(duì)此感到頗為無(wú)奈，不過(guò)上帝有這樣的愿望，那么他們誰(shuí)又有膽量對(duì)此不聞不問(wèn)呢？

　　組合測(cè)試車(chē)輛

　　本田 FR-V 2.0: 110KW，前置前驅(qū)，0～100km/h的加速時(shí)間為9.3秒，最高車(chē)速為195km/h， 基礎(chǔ)價(jià)格22700歐元；

　　奔馳A 200: 100KW，前置前驅(qū)，0～100km/h的加速時(shí)間為9.8秒，最高車(chē)速為200km/h， 基礎(chǔ)價(jià)格21808歐元；

　　標(biāo)致 307 SW: 100KW，前置前驅(qū)，0～100km/h的加速時(shí)間為10.3秒，最高車(chē)速為200km/h， 基礎(chǔ)價(jià)格22050歐元；

　　西亞特 Altea 2.0FSI: 110KW，前置前驅(qū)，0～100km/h的加速時(shí)間為9.6秒，最高車(chē)速為206km/h， 基礎(chǔ)價(jià)格21770歐元；

　　高爾夫Plus 2.0FSI: 110KW，前置前驅(qū)，0～100km/h的加速時(shí)間為9.2秒，最高車(chē)速為205km/h， 基礎(chǔ)價(jià)格22000歐元；

　　大眾途安 2.0FSI: 110KW，前置前驅(qū)，0～100km/h的加速時(shí)間為10.4秒，最高車(chē)速為201km/h， 基礎(chǔ)價(jià)格24075歐元；

　　在現(xiàn)代生活中，汽車(chē)所扮演的角色正在發(fā)生著一系列強(qiáng)烈的變化，如果世界上有哪個(gè)汽車(chē)制造商還僅僅把他們所生產(chǎn)的汽車(chē)定義為能夠使我們從A點(diǎn)移動(dòng)到B點(diǎn)的簡(jiǎn)單工具的話(huà)，那么我敢肯定地說(shuō)用不了幾個(gè)月這個(gè)汽車(chē)廠(chǎng)就會(huì)從我們的視野中永遠(yuǎn)消失——已經(jīng)習(xí)慣于了當(dāng)代汽車(chē)文明突飛猛進(jìn)的人們，在任何時(shí)候都沒(méi)有停止對(duì)這個(gè)工具提出更高的要求。更舒適、更快捷早已經(jīng)屬于過(guò)時(shí)了的話(huà)題。現(xiàn)在汽車(chē)廠(chǎng)商必須清楚地知道:他們的上帝希望A點(diǎn)與B點(diǎn)之間發(fā)生的任何一件事情都能夠用汽車(chē)來(lái)解決，例如：孩子們希望周末外出的時(shí)候，除了爺爺奶奶之外他們的小狗也可以得到一個(gè)可以系上安全帶的座位；大人們希望，除了捎上幾個(gè)朋友回家聚餐之外，還要能夠順便去建材市場(chǎng)把成箱的瓷磚運(yùn)回來(lái)。跟得上潮流的人們都清楚，A點(diǎn)和B點(diǎn)之間的這點(diǎn)小事并沒(méi)有難住無(wú)所不能的汽車(chē)制造商，眼前的這6部緊湊型多功能轎車(chē)就是最好的證明：它們都擁有千變?nèi)f化的內(nèi)部空間，它們都擁有特色十足的造型，它們既能滿(mǎn)足孩子們的愿望，又可以滿(mǎn)足大人們的愿望。不過(guò)除去這么多共性，它們畢竟各有千秋，到底它們當(dāng)中誰(shuí)才是AB之間最好的交通工具呢？感興趣的話(huà)就和我們一起進(jìn)入今天的6車(chē)超級(jí)對(duì)比中看個(gè)究竟吧。

　　車(chē)身/內(nèi)部空間

　　大眾途安空間優(yōu)勢(shì)明顯，功能設(shè)置人性化

　　在今天我們選擇的這6部車(chē)中，有3部是來(lái)自德國(guó)大眾集團(tuán)產(chǎn)品，其中途安和高爾夫Plus更是大眾家族直系成員。既然如此，我們就索性從這對(duì)親兄弟開(kāi)始今天的對(duì)比吧。與其克隆母體高爾夫相比，高爾夫Plus的身高增加了95mm，這也使得它的內(nèi)部空間在感覺(jué)上并不遜色于途安，不過(guò)由于它的車(chē)身的實(shí)際尺寸確實(shí)要短一些，所以高爾夫Plus后面就無(wú)法再加裝第三排座椅了，而途安的后部空間則剛好可以容下一套價(jià)值605歐元的大眾選裝座椅；由于與高爾夫相比高爾夫Plus的車(chē)身更高，而且A柱的位置也更靠前，所以高爾夫Plus的視野是相當(dāng)開(kāi)闊的；高爾夫Plus里面的第二排座椅是可以前后推移的(不過(guò)不可以拆卸下來(lái))，另外其非對(duì)稱(chēng)分體式設(shè)計(jì)可以使整條座椅非常輕松地折向前方，這樣在高爾夫Plus里就可以擁有一個(gè)容積能夠達(dá)到1450升而且非常平整的后備箱。

　　和高爾夫Plus一樣途安也源于第5代高爾夫平臺(tái)，在保留了高爾夫底盤(pán)特性的基礎(chǔ)上，途安的空間變得非常實(shí)用，它的第2排座椅實(shí)際上是由3個(gè)單座連在一起構(gòu)成的，中間的座位可以單獨(dú)折向前方，這樣就可以給兩邊的人折成一張小桌子；另外如果在這個(gè)位置上不裝座椅的話(huà)也可以加裝一個(gè)小電冰箱，無(wú)疑對(duì)于那些經(jīng)常外出的人來(lái)說(shuō)這顯得更加實(shí)用；如果放平或者拆下整套座椅的話(huà)， 那么就會(huì)給后面的后備箱騰出很大的裝載空間；另外剛剛提過(guò)的那套價(jià)值605歐元的選裝第3排座椅實(shí)際上是一套很小的座椅，事實(shí)上只有小孩兒坐在上面才會(huì)感覺(jué)舒服，要是平時(shí)不用的話(huà)還可以把它折疊進(jìn)底板里去，這樣就不至于妨礙后備箱的容積；從車(chē)內(nèi)的操作功能設(shè)置，以及功能集成度來(lái)說(shuō)，大眾途安堪稱(chēng)是這幾部車(chē)中最好的，看起來(lái)并不會(huì)令人眼花繚亂，而且功能非常人性化。

　　過(guò)了兩個(gè)大眾兄弟現(xiàn)在讓我們一起來(lái)看一看它們的西班牙遠(yuǎn)親吧——西亞特Altea，盡管與德國(guó)堂兄高爾夫Plus相比它們的軸距完全一樣，而且西亞特的車(chē)身略長(zhǎng)，但是西亞特的前后排空間尺寸上則僅處于6部車(chē)的中游水平，另外它的后備箱最大容積只有1320升，是所有車(chē)中最小的，遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于它的另一位堂兄大眾途安多達(dá)1989升的最大容積。

　　現(xiàn)在讓我們把目光轉(zhuǎn)向來(lái)自法國(guó)的標(biāo)致307 SW吧，與大眾途安一樣，標(biāo)致里面也是可以加裝第3排選裝座椅的(兩個(gè)附加單座，價(jià)值536歐元)，在沒(méi)有加裝座椅的情況下，標(biāo)致的后備箱空間可以達(dá)到1875升，在6部車(chē)中處于偏上水平，不過(guò)標(biāo)致的最大看點(diǎn)在于它的那個(gè)碩大的玻璃車(chē)頂，這個(gè)玻璃車(chē)頂?shù)耐该鞫葮O高，使人們坐在車(chē)?yán)锔杏X(jué)既寬敞又貼近自然；另外與途安相比，標(biāo)致的拆卸選裝座椅的工作要容易很多，這也是它的另一個(gè)優(yōu)勢(shì)了。

　　新本田FR-V是這6部車(chē)中唯一的配備6座標(biāo)準(zhǔn)配置的，由于本田的檔桿設(shè)在了前面的中控臺(tái)上，這樣一來(lái)在前排中間的位置就省出來(lái)了一個(gè)人的空間，這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)第6座就設(shè)在這里，這也是一個(gè)可折疊座椅，座椅折疊后在這個(gè)位置上就騰出了兩個(gè)儲(chǔ)物箱，不過(guò)這個(gè)座位的空間尺寸有一點(diǎn)過(guò)于短小，所以在通常情況下也只能作為應(yīng)急座椅了；本田FR-V的后排座椅實(shí)際上也是3個(gè)單座，它們雖然可以單獨(dú)或者整體地折向前方，但是卻不能拆下，折疊之后FR-V的最大后備箱容積也可以達(dá)到了1600升。不過(guò)除去剛剛羅列的這些優(yōu)點(diǎn)之外，F(xiàn)R-V的內(nèi)部空間里也有一個(gè)非常致命的弱點(diǎn)——至少在我看來(lái)是這樣——它的車(chē)內(nèi)選材總是散發(fā)出一種化工材料的氣味，對(duì)于那些敏感的人來(lái)說(shuō)，這肯定是個(gè)大問(wèn)題。

　　最后讓我們?cè)賮?lái)看看這6部車(chē)中身體最小的奔馳A200吧，這款2.0升的A200是自從1997年奔馳A級(jí)車(chē)誕生以來(lái)的第二代產(chǎn)品了，與前代相比，新A級(jí)的軸距增加了145mm，前后的輪間距也分別有不同的增加，不過(guò)與剛開(kāi)始一樣德國(guó)人還是習(xí)慣于半開(kāi)玩笑地稱(chēng)這個(gè)車(chē)身長(zhǎng)度只有3830mm的奔馳A200為“嬰兒奔馳”。不過(guò)這個(gè)稱(chēng)謂并不代表A 200真的小到了那種程度——雖然與高爾夫Plus相比它的車(chē)身要短368mm，但是它們之間的軸距卻幾乎相同，所以雖然它的前座空間和后座空間都沒(méi)有對(duì)手們那樣寬敞，但是卻也相差不多。不過(guò)為了解決空間問(wèn)題，奔馳公司還是專(zhuān)門(mén)為A200設(shè)計(jì)了一套叫做“Easy Vario Plus”的座椅系統(tǒng)，這套價(jià)值348歐元的選裝座椅系統(tǒng)在一定程度上可以緩解前后的空間壓力，但是從中受益最大的則是它的儲(chǔ)物空間——除了駕駛員的座椅外，這種座椅系統(tǒng)中的副駕駛座椅和后排座椅都可以非常便捷地拆卸下來(lái)，這樣一來(lái)奔馳A200的儲(chǔ)物容積最大可以達(dá)到1995升，甚至比途安的還要大一些，不過(guò)與這么大的儲(chǔ)物空間相比，一部配置完善的奔馳A 200的負(fù)載能力卻只有367千克，實(shí)在是有點(diǎn)太少了。

　  駕駛舒適性

　　西亞特座椅優(yōu)勢(shì)明顯，高爾夫Plus減振功夫優(yōu)秀

　　談到舒適性還是讓我們從今天的測(cè)試中表現(xiàn)非常出眾的西亞特Altea開(kāi)始吧。測(cè)試中的這部西亞特中配備著一套稱(chēng)為Spot-up的選裝運(yùn)動(dòng)包，其中包括一套成型運(yùn)動(dòng)座椅、運(yùn)動(dòng)底盤(pán)、和一套鋁合金輪轂，總價(jià)值為750歐元。雖然這套座椅是名正言順的運(yùn)動(dòng)座椅，但是從它的綜合舒適性來(lái)看，它的前排座椅是6部車(chē)中最舒適的，后排座椅在只坐兩個(gè)人的情況下，舒適性也是非常不錯(cuò)的，不過(guò)和本田FR-V的前排中間的那個(gè)座椅的問(wèn)題一樣，在后排上如果擠進(jìn)3個(gè)人的話(huà)，那么坐上去總要肩碰肩的。

　　事實(shí)上西亞特和本田里面的這種座椅也只能作應(yīng)急使用，絲毫談不上舒適。對(duì)于本田來(lái)說(shuō)，雖然它是標(biāo)準(zhǔn)的6座配置，但是除了剛剛說(shuō)過(guò)的那個(gè)有點(diǎn)弄巧成拙的前排中間座椅之外，它的其他5個(gè)座位的舒適性也很一般，要是趕上長(zhǎng)途旅行的話(huà)，即使僅有5人同行的情況下也最好要經(jīng)常調(diào)換座位，這樣坐在后面的人才不會(huì)勞累一路。現(xiàn)在讓我們?cè)賮?lái)看看這款小奔馳吧。

　　出于安全的考慮，同時(shí)也是為了能夠順利地通過(guò)碰撞試驗(yàn)，對(duì)于像A200這樣的小車(chē)來(lái)說(shuō)，在發(fā)生正面碰撞時(shí)必須要極力避免發(fā)動(dòng)機(jī)被擠進(jìn)入駕駛室，因此在車(chē)身設(shè)計(jì)上，盡管車(chē)身只有3.8米左右，但是奔馳A級(jí)還是采取了高車(chē)身設(shè)計(jì)方式，這樣在發(fā)生正面碰撞的時(shí)候發(fā)動(dòng)機(jī)就會(huì)直接鉆進(jìn)車(chē)身下方，從而可以在最大程度上避免造成人員傷亡，但是正是出于這樣的原因，乘客坐在車(chē)?yán)锏奈恢靡�相�?duì)高出很多，尤其是坐在后座上的人根本無(wú)法伸直大腿，所以總體來(lái)看奔馳A200的座椅舒適度有點(diǎn)讓人失望。而單就兩位大眾兄弟的后排座椅來(lái)說(shuō)，高爾夫Plus和途安的舒適度是不相上下的，同時(shí)也是這幾部車(chē)當(dāng)中最好的；坐進(jìn)它們前排的感覺(jué)也是不錯(cuò)的，但是相比之下還是與西亞特Altea的前排舒適度有一些差距。標(biāo)致的座椅看上去視覺(jué)感覺(jué)還是很好的，但是坐上去就會(huì)感覺(jué)到座椅填充物有點(diǎn)偏軟，尤其是它的后排座椅坐上去總會(huì)讓人產(chǎn)生一種塌陷的感覺(jué)，實(shí)際上在行駛速度很快的情況下，過(guò)度的柔軟根本無(wú)法讓人感覺(jué)到絲毫舒適，有時(shí)會(huì)讓人感到一點(diǎn)點(diǎn)恐懼。

　　雖然標(biāo)致的座椅過(guò)于柔軟，不過(guò)它的減振則表現(xiàn)出了完全相反的極端，在平整的高速公路上標(biāo)致的減振表現(xiàn)還算勉強(qiáng)說(shuō)得過(guò)去， 但是在試車(chē)場(chǎng)的壞路上，標(biāo)致的減振就表現(xiàn)得過(guò)于生硬了，也許正是出于這個(gè)原因設(shè)計(jì)師才會(huì)把標(biāo)致307 SW的座椅設(shè)計(jì)得這么柔軟的吧。不過(guò)面對(duì)同樣的情況本田FR-V的減振也沒(méi)有好到哪去，看來(lái)與標(biāo)致一樣本田FR-V的應(yīng)付壞路能力也亟需提高。與前兩者相比，車(chē)身更小、體重更輕的奔馳A200在應(yīng)付壞路的表現(xiàn)上則要明顯穩(wěn)重得多；另外，在碎石路面上負(fù)載的奔馳A200也基本上表現(xiàn)得絲毫不受其影響；不過(guò)在接近367千克負(fù)載底線(xiàn)的時(shí)候，A200的后軸會(huì)經(jīng)常出現(xiàn)減振彈簧壓縮到底的問(wèn)題。

　　我們之前說(shuō)過(guò)西亞特上配備著運(yùn)動(dòng)底盤(pán)，不過(guò)盡管如此，西亞特在壞路上的表現(xiàn)依然出眾，甚至可以和高檔公務(wù)轎車(chē)相媲美，基本讓人無(wú)可挑剔，只有在經(jīng)過(guò)公路橫向接縫的時(shí)候才會(huì)讓人想起自己的腳下其實(shí)是一套非常運(yùn)動(dòng)的底盤(pán)。下面我們?cè)賮?lái)看看大眾高爾夫Plus的減振能力吧，高爾夫Plus的單輪減振壓縮空間很大，這使得它在我們這個(gè)試車(chē)場(chǎng)上的壞路上表現(xiàn)得收放自如，很顯然，在空車(chē)減振方面它甚至要好于大眾途安，是這6部車(chē)中最好的，不過(guò)它也存在一個(gè)缺點(diǎn)：當(dāng)高爾夫Plus單側(cè)駛過(guò)長(zhǎng)波路的時(shí)候，車(chē)身晃動(dòng)過(guò)于強(qiáng)烈，顯得非常不和諧。

　　最后我們?cè)賮?lái)說(shuō)說(shuō)大眾途安吧，在遇到路面特殊情況比如公路補(bǔ)丁、橫向接縫等等的時(shí)候，空載的途安明顯會(huì)讓人感覺(jué)到稍有一些僵硬的運(yùn)動(dòng)底盤(pán)特性，顯然沒(méi)有高爾夫Plus那樣游刃有余；不過(guò)在滿(mǎn)載的情況下，無(wú)論在好路還是在壞路上，途安就會(huì)表現(xiàn)得就會(huì)反而強(qiáng)于高爾夫Plus了，另外讓它的兄弟顏面盡失的單側(cè)長(zhǎng)波路也并沒(méi)有難倒途安，相反它表現(xiàn)得依然十分穩(wěn)健。說(shuō)完了座椅舒適度和減振舒適度之外，我們?cè)賮?lái)看看人機(jī)工程方面的對(duì)比，在這方面做得最好的依然是兩位大眾兄弟，一方面由于舒適的座椅能夠使人在乘車(chē)、駕車(chē)的時(shí)候上能夠保持一個(gè)舒適的姿勢(shì)，另一方面在按鍵布局、操作的便捷程度方面它們兩個(gè)也基本上毫無(wú)二致，都是讓人感覺(jué)最合理的，任何操作都有一種觸手可及的感覺(jué)。

　　在內(nèi)部噪音水平方面，除了標(biāo)致和西亞特稍差之外其他的幾部車(chē)的水平都是大致相當(dāng)?shù)模�根�?jù)噪聲儀測(cè)試顯示，在怠速的時(shí)候本田FR-V的車(chē)內(nèi)是最安靜的，只有39分貝，而標(biāo)致則最不安靜，甚至達(dá)到了45分貝；不過(guò)在中高速行駛的時(shí)候，奔馳A200就要更好一些了，綜合來(lái)看奔馳A200也是所有車(chē)?yán)飪?nèi)部噪聲水平最低的了。

　　發(fā)動(dòng)機(jī)/變速器

　　2氣門(mén)奔馳A200燃油經(jīng)濟(jì)性好，本田中途沖刺能力出眾

　　從總體來(lái)看這些車(chē)的發(fā)動(dòng)機(jī)不是100千瓦的就是110千瓦的，車(chē)身最輕的也有1280千克(奔馳A 200)，最重的甚至已經(jīng)達(dá)到了1560千克(大眾途安),看起來(lái)似乎不論哪種組合都會(huì)給人一種小馬拉大車(chē)的感覺(jué)。不過(guò)事實(shí)沒(méi)有看起來(lái)這么簡(jiǎn)單，注意一下它們從9.2秒(高爾夫Plus)到10.4秒(大眾途安)之間不等的0～100km/h的加速成績(jī)，我們就不應(yīng)該小看它們當(dāng)中的任何一部發(fā)動(dòng)機(jī)。另外在中途沖刺能力上,這幾部車(chē)也足以令人信服(本田的80～120km/h的加速成績(jī)?yōu)?.9秒)——即使想在德國(guó)的高速公路上穿針引線(xiàn)般地超車(chē)也不是一件難事。不過(guò)，雖說(shuō)大家都非等閑之輩，但是細(xì)致對(duì)比之下它們也還是有很大差別的。

　　首先我們一起看看這部本田FR-V吧，在測(cè)試中它給我的印象也是最深的：這款發(fā)動(dòng)機(jī)充滿(mǎn)活力，配備的是可變化氣門(mén)調(diào)節(jié)技術(shù)，也是這幾部車(chē)中最擅長(zhǎng)高轉(zhuǎn)速的發(fā)動(dòng)機(jī)了。該發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩峰值為192Nm/ 4000rpm，相比之下，雖然本田的扭矩峰值出現(xiàn)得稍晚一些，不過(guò)單獨(dú)與大眾途安相比它的車(chē)身自重要少大約100千克，所以雖然在0～80km/h之前的時(shí)候它的加速成績(jī)要慢于途安,但是過(guò)了80km/h之后，途安就暫時(shí)跟不上本田了;不過(guò)原本讓人感覺(jué)特立獨(dú)行的本田換檔裝置，卻在測(cè)試中只給我們留下了令人失望的印象，由于檔桿安裝在中控臺(tái)上，即使摸索了很長(zhǎng)時(shí)間之后也仍然讓人找不到那種時(shí)刻握在手中的感覺(jué)，另外這套裝置在換擋精確度上也有待提升。

　　此外,盡管本田的變速器配備6個(gè)檔位,但是它的檔位速比差設(shè)置與發(fā)動(dòng)機(jī)的工況曲線(xiàn)顯得有點(diǎn)不夠匹配,而在這方面途安就與之形成了鮮明的對(duì)比,所以盡管在中途的沖刺能力上途安只能甘拜下風(fēng)，但是同為6速地變速器能夠充分的保障2.0升的FSI發(fā)動(dòng)機(jī)在每一個(gè)轉(zhuǎn)速區(qū)間都能充分地釋放它的動(dòng)力性能，所以在最高車(chē)速方面，重出大約100千克的途安卻要更快，達(dá)到了201km/h，而本田FR-V卻只有195km/h，也許在這里本田只能怪自己沒(méi)有給優(yōu)秀的發(fā)動(dòng)機(jī)找到一個(gè)黃金搭檔了。

　　下面我們來(lái)說(shuō)說(shuō)同樣特點(diǎn)鮮明的奔馳A200的發(fā)動(dòng)機(jī)吧，與其他的5款4氣門(mén)發(fā)動(dòng)機(jī)的最大不同在于，它是一款2氣門(mén)發(fā)動(dòng)機(jī)。雖然這部發(fā)動(dòng)機(jī)在中速以上的時(shí)候時(shí)常會(huì)在聽(tīng)覺(jué)上偶爾會(huì)給人一種提速費(fèi)力的感覺(jué)，但是事實(shí)上它的油門(mén)靈敏度非常出色，腳趾一個(gè)隨意的小動(dòng)作就會(huì)令發(fā)動(dòng)機(jī)在瞬間改變它的轉(zhuǎn)速，另外這部發(fā)動(dòng)機(jī)的功率僅為100千瓦，但是如同其它現(xiàn)行奔馳發(fā)動(dòng)機(jī)一樣，它的扭矩總是在一定的轉(zhuǎn)速區(qū)域之內(nèi)形成一個(gè)峰值平臺(tái)，不是出現(xiàn)在一個(gè)點(diǎn)上，再加上1280千克的自重也是6車(chē)當(dāng)中最輕的，使得這部奔馳的靜止加速能力非常突出；另外盡管它配備的是5速變速器，但是感覺(jué)上這個(gè)變速器與發(fā)動(dòng)機(jī)的匹配也恰到好處，所以這部奔馳A200的極速也達(dá)到了200km/h。另外，源于整備質(zhì)量方面的優(yōu)勢(shì)，奔馳A200的測(cè)試油耗也是6部車(chē)當(dāng)中最低的，僅為8.6升。

　　與前兩款特色十足的發(fā)動(dòng)機(jī)相比標(biāo)致的這款發(fā)動(dòng)機(jī)就有點(diǎn)無(wú)法顯山露水了，它的最大功率也為100千瓦，但是標(biāo)致在整備質(zhì)量上卻毫無(wú)優(yōu)勢(shì)可言，所以受此拖累，標(biāo)致的靜止加速能力、中途沖刺能力都屬于這6部車(chē)中比較落后的，不過(guò)由于變速器的配置剛好適合，所以它的最高車(chē)速甚至也要好于本田FR-V，達(dá)到了200km/h，只不過(guò)它的油耗水平卻讓人很失望，和本田一樣，它們都達(dá)到了9.5升，同為這6部車(chē)中油耗最高的。

　　說(shuō)過(guò)了上述的這3款車(chē)，剩下的這3部車(chē)的情況就大致相同了：西亞特、高爾夫Plus、還有途安，它們上面配備的都是大眾2.0升的FSI發(fā)動(dòng)機(jī)，不過(guò)測(cè)試中我們發(fā)現(xiàn)，向來(lái)以省油著稱(chēng)的FSI技術(shù)在測(cè)試中也并沒(méi)有在低油耗方面表現(xiàn)突出，其中大眾高爾夫Plus雖然自重要輕一些，但是它的測(cè)試油耗也達(dá)到了9.4升/100千米，基本接近了本田和標(biāo)致的浪費(fèi)程度，而途安盡管在體重上要更吃虧，但是在油耗卻要好一些，不過(guò)也超過(guò)了9升。雖然在油耗水平上FSI并沒(méi)有達(dá)到我們的預(yù)期，但是在油門(mén)靈敏度和高轉(zhuǎn)數(shù)區(qū)域的運(yùn)行平穩(wěn)度方面，3部FSI發(fā)動(dòng)機(jī)還是表現(xiàn)出了相當(dāng)?shù)膬?yōu)勢(shì)，另外3部車(chē)上都配備的是6速手動(dòng)變速器，這套變速器的檔位速比設(shè)置與發(fā)動(dòng)機(jī)工況剛好吻合，保證了發(fā)動(dòng)機(jī)在任何一個(gè)轉(zhuǎn)數(shù)區(qū)域都能夠充分的釋放自己的動(dòng)力，所以在最高車(chē)速方面這3部車(chē)都要領(lǐng)先于另外3個(gè)對(duì)手，其中這三者之中最快的是西亞特Altea，達(dá)到了206km/h。

　　駕駛性能

　　西亞特獨(dú)領(lǐng)風(fēng)騷，本田彎路能力一般

　　對(duì)于那些喜歡只把汽車(chē)當(dāng)成生活伙伴的顧客來(lái)說(shuō)，他們基本上不會(huì)奢望這些車(chē)也能在賽道上威風(fēng)八面。事實(shí)也確實(shí)如此，雖然之前我們介紹到這幾部車(chē)中有的還配備著運(yùn)動(dòng)底盤(pán)，但是要想達(dá)到高爾夫GTI那樣的運(yùn)動(dòng)性能，它們欠缺的東西太多還是了。不過(guò)盡管如此，如今的汽車(chē)也必須具備一定的運(yùn)動(dòng)特性才行，例如，對(duì)于那些經(jīng)常行駛在高速公路上的人們來(lái)說(shuō)，高速緊急躲閃障礙能力就是必不可少的，這也是主動(dòng)安全能力的一個(gè)重要體現(xiàn)，那么與之相關(guān)就有很多影響因素了：它們底盤(pán)究竟能夠在多大程度上承受住駕駛者的錯(cuò)誤操縱；它們的轉(zhuǎn)向精準(zhǔn)度如何；當(dāng)然還包括最重要的剎車(chē)性能，等等，這些都極大地影響著一部汽車(chē)的基礎(chǔ)性能。那么這6部車(chē)在這方面究竟會(huì)表現(xiàn)如何呢？帶著這個(gè)問(wèn)題就讓我們一起進(jìn)入這個(gè)階段的測(cè)試來(lái)看一看它們?cè)谶@些方面的表現(xiàn)吧。

　　在這6部車(chē)上電子穩(wěn)定程序ESP都屬于標(biāo)準(zhǔn)配置。值得一提的是，奔馳A200上的電子穩(wěn)定程序是不能關(guān)閉的，標(biāo)致上的電子穩(wěn)定程序只能在低速的情況下關(guān)閉。我們還是首先從能夠關(guān)閉ESP的本田FR-V開(kāi)始吧——它也是這6部車(chē)?yán)镌陉P(guān)閉ESP和打開(kāi)ESP時(shí)表現(xiàn)反差最大的。要想在彎路中駕駛沒(méi)有ESP支持的本田FR-V必須要非常小心才行，對(duì)于一個(gè)經(jīng)驗(yàn)不足的駕駛者來(lái)說(shuō)，如果在彎路中需要躲閃行人而必須把踏在油門(mén)上的腳快速地拿開(kāi)去踩剎車(chē)踏板的話(huà)，那么彎路中的FR-V很容易一下子就甩向一側(cè)，要想在這種情況下把FR-V繼續(xù)控制在彎道里就需要充分地反打方向盤(pán)，不過(guò)對(duì)于普通人來(lái)說(shuō)，這并不是一朝一夕就能掌握的技能。

　　本田的這種情況是一個(gè)十分典型的問(wèn)題，即使裝備運(yùn)動(dòng)底盤(pán)的西亞特在關(guān)閉了ESP的情況下也并不能100%地避免FR-V的這種彎路問(wèn)題，不過(guò)相比之下它所遇到麻煩要明顯小很多；另外對(duì)于兩部大眾汽車(chē)來(lái)說(shuō)情況也是基本和西亞特一樣，因?yàn)闆](méi)有了電子穩(wěn)定程序的超強(qiáng)糾錯(cuò)輔助，在彎路上也要倍加小心才行，但是總體說(shuō)來(lái)，對(duì)于沒(méi)有經(jīng)驗(yàn)的駕駛員來(lái)說(shuō)想要駕馭住高爾夫Plus和大眾途安也并不像對(duì)付本田FR-V那樣困難。由于奔馳和標(biāo)致的電子穩(wěn)定程序不能關(guān)閉，導(dǎo)致了它們和另外4部車(chē)在單純的底盤(pán)物理性能方面不具備可比性，因此也無(wú)法作個(gè)比較。不過(guò)奔馳和標(biāo)致的這種設(shè)計(jì)并非是因?yàn)閷?duì)自己的底盤(pán)沒(méi)有信心，而是源于對(duì)更高安全標(biāo)準(zhǔn)的一種追求。在彎路中我們明顯可以感覺(jué)到這兩部車(chē)中的ESP總是會(huì)進(jìn)行精心甚至有些粗暴地干涉，但是憑借經(jīng)驗(yàn)可以判斷出即使沒(méi)有配備ESP，這兩部車(chē)也不會(huì)表現(xiàn)得很離譜。

　　另外，除了運(yùn)動(dòng)底盤(pán)和更寬的輪胎表現(xiàn)出了相應(yīng)的過(guò)人之處之外，西亞特的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)指向也是6部車(chē)中毫無(wú)爭(zhēng)議最為精準(zhǔn)的，所以單從測(cè)試成績(jī)來(lái)看，西亞特能夠在18米蛇型樁和操控性測(cè)試中都跑出6車(chē)當(dāng)中的最快速度也是一件理所當(dāng)然的事情了。在兩項(xiàng)對(duì)比中都緊隨西亞特后面的是奔馳A200，與前代相比，A200的后軸采取了扭力梁式設(shè)計(jì)，前后的輪間距都有所增大，另外奔馳也從1997年瑞典糜鹿閃躲測(cè)試(當(dāng)時(shí)瑞典的一家汽車(chē)專(zhuān)業(yè)報(bào)紙為了剛剛誕生的奔馳A級(jí)的駕駛性能，特意在糜鹿經(jīng)常出沒(méi)的地方安排了一次閃躲糜鹿測(cè)試，剛剛誕生的奔馳A級(jí)并沒(méi)有裝備ESP，結(jié)果在一次閃躲中翻到了路外)的那次教訓(xùn)中吸取了經(jīng)驗(yàn)，ESP成為了A200的標(biāo)準(zhǔn)配置，而且不能關(guān)閉。今天的這個(gè)成績(jī)也說(shuō)明奔馳A級(jí)一直被人們所詬病的底盤(pán)問(wèn)題終于得到了徹底地解決了。

　　另外在連續(xù)剎車(chē)性能方面奔馳和西亞特不分高下，同為6部車(chē)當(dāng)中最出色的。與風(fēng)光無(wú)限的西亞特和奔馳相比，本田依然表智芳眩�哉屳^畈饈災(zāi)卸濟(jì)�羶搭后，策�鼺R-V的在冷剎車(chē)和剎車(chē)踏板柔韌度方面還是要明顯地強(qiáng)于另外5個(gè)對(duì)手的。

　　費(fèi)用/ 配置 / 環(huán)保

　　途安價(jià)格劣勢(shì)巨大，環(huán)保成為標(biāo)致弱項(xiàng)

　　首先我們還是來(lái)看看它們的費(fèi)用吧，除了大眾途安的價(jià)格超過(guò)了24000歐元之外，其他5款車(chē)的價(jià)格都是在22000歐元左右。不過(guò)高昂的價(jià)格并不說(shuō)明途安的配置水平因此就高出了很多，結(jié)果恰恰相反，可以說(shuō)途安的標(biāo)準(zhǔn)配置水平是這幾部車(chē)中最低的。如果把這6部車(chē)和我們形成的一貫標(biāo)準(zhǔn)來(lái)進(jìn)行對(duì)比的話(huà)，我們會(huì)發(fā)現(xiàn)途安上面缺少的裝備是最多的，其中包括：空調(diào)、帶CD的收音機(jī)、還有金屬漆、輕金屬輪轂等等，按照今天的價(jià)格來(lái)計(jì)算，這一套下來(lái)又要花費(fèi)掉幾乎整整3000歐元；而與途安形成強(qiáng)烈反差的是，這6部車(chē)中配置水平最高的標(biāo)致和西亞特與我們的標(biāo)準(zhǔn)相比則只差金屬漆一項(xiàng)。

　　雖然在綜合配置水平上途安毫無(wú)優(yōu)勢(shì)可言，不過(guò)在安全配置方面，途安卻和另兩個(gè)大眾成員一樣一點(diǎn)都不馬虎，諸如兒童安全座椅固定、頭部安全氣簾、前側(cè)氣囊等等在它們身上都屬于標(biāo)準(zhǔn)配置；而原本性?xún)r(jià)比頗高的本田FR-V則不提供頭部安全氣簾，奔馳A200上的兒童安全座椅固定和頭部氣簾則屬于選裝。另外值得一提的是，雖然整車(chē)價(jià)格方面奔馳A200和本田FR-V并沒(méi)有大眾途安那樣高昂，但是我們必須注意到日常的保養(yǎng)維護(hù)工作最終也會(huì)造成不小的開(kāi)支：本田的長(zhǎng)期保養(yǎng)周期是20000公里或者是12個(gè)月，奔馳的長(zhǎng)期保養(yǎng)周期已經(jīng)在出廠(chǎng)的時(shí)候預(yù)設(shè)好了，但是時(shí)間上限也僅為24個(gè)月，而對(duì)手高爾夫Plus和途安的長(zhǎng)期保養(yǎng)周期則達(dá)到了60000公里或者48個(gè)月，而且單就每次保養(yǎng)的價(jià)錢(qián)來(lái)說(shuō)，本田的保養(yǎng)費(fèi)用要貴出很多，因而從長(zhǎng)期角度來(lái)看，這也必將是一筆不菲的開(kāi)支。

　　說(shuō)過(guò)了費(fèi)用讓我們?cè)賮?lái)看一看它們的保修情況，與其他的5個(gè)對(duì)手的清一色的兩年質(zhì)保相比，本田則為他們的FR-V在技術(shù)層面上提供3年的免費(fèi)質(zhì)保；不過(guò)在車(chē)身防銹承諾上，本田就沒(méi)有剛才的慷慨了，他們只為FR-V提供6年防銹承諾，與奔馳的30年防銹承諾相比，本田似乎對(duì)自己的工藝沒(méi)有什么自信，而其他對(duì)手也都按照國(guó)際上比較流行承諾他們的車(chē)身至少12年防銹;另外在整車(chē)機(jī)動(dòng)性能擔(dān)保方面，奔馳提供30年行駛能力擔(dān)保，而大眾則為高爾夫Plus和途安提供無(wú)期限擔(dān)保，本田則對(duì)此不提供任何擔(dān)保。

　　在環(huán)保方面，6部車(chē)中只有標(biāo)致沒(méi)有達(dá)到歐IV標(biāo)準(zhǔn)，它的尾氣中的一氧化碳含量明顯偏高，達(dá)到了0.47g/km，這幾乎是奔馳的3倍還要多，另外標(biāo)致尾氣中的氮氧化合物的含量也明顯的高于對(duì)手，達(dá)到了0.056g/km，這也幾乎是本田的5倍。

　　名詞解釋:

　　FSI技術(shù)

　　FSI是英文Fuel Stratified Injection的縮寫(xiě)形式。它的字面含義是汽油分層噴射技術(shù)，運(yùn)用FSI技術(shù)，汽油會(huì)被直接噴射到氣缸的燃燒室內(nèi)，在發(fā)動(dòng)機(jī)非滿(mǎn)負(fù)荷工作的情況下，發(fā)動(dòng)機(jī)配氣只會(huì)在火花塞周?chē)�形成一層薄薄的、有燃燒能力的油氣混合物，而在燃燒室的其他部分則充滿(mǎn)普通空氣，這樣就能夠達(dá)到在非滿(mǎn)負(fù)荷情況下節(jié)省燃油的目的。