從2001年十萬元的賽歐上市起，國內各大汽車制造商開始用這個尺寸級別的車型來主打“入門級家庭車”市場，大概用了三年的時間，第一輪戰事塵埃落定，市場格局也基本成型。這個階段的車型有個共同特點是“兩廂變三廂”，即在國外，特別是歐洲市場上的原型車是兩廂型，而到了中國市場就加了個尾巴，比較有代表性的是上海通用的賽歐和長安福特的嘉年華；就算把兩廂型原版引進的廠家也都沒忘記同時引進三廂版，像POLO、威姿等等都是這樣。原因我們以前也探討過，并不是完全的審美問題，更主要的是由車輛用途所決定的，一個完整的家庭結構是上有老下有小，還是三廂車更適合充當這樣的家庭用車的角色，買不起更大的只好買個小的。這不是中國特色，在發展中國家都有這種狀況，三廂的賽歐來自巴西，三廂的嘉年華來自印度。

　　說實話中國發展得太快了，只是三年多過去，情況就大不一樣了。兩方面原因：大家口袋里錢多了，車價也降低了。現在花當年賽歐的價錢已經可以買到很寬敞很舒服的“真正的”家庭車了，賣得最火的有伊蘭特、凱越、賽拉圖等。而入門級家庭車的戰事則發展到第二階段，現在廠家把更多精力放在了兩廂型上，吸引的買主是更年輕的人，有的是單身，有的是剛剛組建不久的年輕家庭，還有的是家中已經有車的人買來主要用作市區代步，這個消費結構已經很接近歐洲發達國家了。

　　既然是要吸引年輕人，外形漂亮當然是必需的，要時尚、可愛，還要有個性，功能性強一些也能吸引更多的受眾。我們這次選擇的對決車型首先要滿足以上條件，新潮是一定要具備的基本素質。飛度（FIT）趕上了第一階段的尾聲，還是先推出三廂版后推出兩廂版，但兩廂版遠比三廂飛度受歡迎，因為小掀背車的新時代已經悄悄來臨了。飛度迅速成為新潮小掀背的領軍人物，再加上今年上市的雨燕（SWIFT）和樂騁（AVEO）兩款新車，正好湊成這次“超女版”小掀背對決。

■外形對于有些車來說不是特別重要，但對于這樣的小車，有個靚麗的形象絕對是不可或缺的，這點三款車都可以過關

　　這個級別的車型針對的消費者都很年輕，其中肯定有不少是女性，對于她們來說，也許性能的高下還不如外形是否靚麗更重要。評價一款車是不是漂亮，標準并不像選美那樣單一，可以有不同的風格。還真有點像超女的比賽，不一定都是標準大美女，卻都有各自的擁躉，而且數量還相當多！

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　　飛度之所以受歡迎，很大程度得益于其俏麗的外形，特別是那兩只水滴狀的“大眼睛”顯得神氣活現。車身線條很流暢，動感十足，我覺得它歐洲的名字JAZZ倒比它在亞洲的名字FIT更貼切。飛度的車身設計比較符合當前的最新流行趨勢，是小型轎車MPV化的代表，大傾角的前風擋和C柱到D柱之間的大側窗等設計元素的應用使它具備了類似單廂轎車的造型風格，比如奔馳A級，還有雷諾風景等等。除了視覺上的沖擊外，這樣設計的直接好處還是體現在車內空間方面，這點在后面再細說。

　　雨燕自上市以來，總有人說它像MINI。其實這類傳統微型轎車設計風格的車型外形輪廓都差不多，它的車身尺寸小，特別是長度比較小，又要保證駕駛員的乘坐空間，多功能性不是考慮的重點，明顯標志是前風擋的傾角不像那些采用MPV化設計的車型那么大。現在仍然堅持這種設計風格的小車不多了，而MINI無疑是最有名氣的，它當然要堅持傳統，因為它的傳統也的確值得堅持。雨燕作為后來者，站到“反MPV化”的傳統陣營中難能可貴，說它像MINI其實是褒獎。

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　　樂騁差不多是兩類設計風格的中和。既不像飛度那樣幾乎做成一款單廂轎車，A柱與前門之間必須做出三角窗，也沒有雨燕那么堅持傳統到了復古的地步。它的原型車是大宇KALOS，由意大利著名的設計公司喬治亞羅擔綱設計，線條非常靈巧，運動和活力是它著力表現的內容。樂騁是通用收購大宇以后在2004年改款KALOS的基礎上打造的新車型，除韓國還使用大宇商標外，在全球市場都用雪佛蘭的牌子。整體外形略顯卡通，特別是內飾中圓形和半圓形的造型元素大量使用，非常活潑可愛。

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　　這個級別的車型在設計風格上更多偏向女性口味，而三款車中最具男性特點的應該算是雨燕，它的下盤顯得更敦實，自然看上去更有運動感，已經有不少改裝店開始做雨燕的生意了。不過希望不要只是在機器蓋子上貼兩條粗粗的白道而令它更像MINI這樣的“初級改裝”。

■車身設計對車內空間影響很大，對于乘坐來說，樂騁表現稍好，而多功能方面當然是飛度占優，雨燕的空間安排更偏向駕駛者

　　盡管這個級別的車尺寸有限，大家不會對它們的車內空間提太高要求，但寬敞一些就坐著舒服，這是毫無疑問的。特別是在中國市場它們擔當的角色是入門級家庭車，不但要考慮2人以上的乘坐空間，還要適當考慮載物空間，即多功能性。讓我們來看看這三款車的各自表現。

　　前面說過雨燕的設計更多延續了傳統微型車的路線，除了保證駕駛員的空間外，不太考慮其他乘員或載物的空間，所以它的外型尺寸也是三款車中最短小的。它的長度只有3695mm,寬度和高度倒是不算小，分別是1690mm和1510mm，視覺比例是又短又粗，還真的和MINI差不多。駕駛員的頭部空間相當充足，而且適應性很好，高大的男士和嬌小的MM都能夠找到合適的駕駛位置，通過測量，其駕駛座的頭部空間最低位置達到995mm，調到最高是950mm。可是車內寬度就是三車中最窄的了，后排的腿部空間也不是太大，但還可以接受，測量值是720mm。因為軸距短，只有2390mm，所以它確保后排乘坐空間的代價是犧牲載物空間，標準狀態行李箱容積是213升，就算翻折后座以后也只有562升。

　　不過要比多功能性，還是飛度更勝一籌。它的設計思想就是MPV化的，所以空間上優勢是顯而易見的。它的長寬高分別是3845mm、1675mm、1535mm，軸距2450mm，因為“坐艙前移”，所以在有限的車身長度內獲得了盡量大的乘坐空間和載物空間。通過我們測量比較，發現飛度的后排腿部空間是最好的，達到730mm，行李箱容積最大，標準狀態是380升，翻折后座后可以增至1323升。而且飛度還有一件“獨門暗器”——油箱中置，為后排座椅下騰出空間，把后座向后折疊就能豎著放置比較高的物品。

■動力性能是硬碰硬的較量，但是這三款車卻不是站在同一條起跑線上，飛度領先是先天優勢，而雨燕落后則是先天不足

　　關于設計和功能的對比屬于比較模糊的較量，因為沒有惟一標準，很大程度上是個人口味的選擇。而動力性能就沒有任何商量的余地了，完全是硬碰硬的比拼，這項測試如果被比成PK應該是比較貼切的。不過對于這樣的三款可愛小掀背來說，動力性能從某種程度來講又不是特別重要，因為它們的駕駛者很有可能是位對飆車沒有興趣的漂亮MM。不管怎么樣，比還是要比的，只是這三輛車并不是站在同一條起跑線上。

　　雨燕有點先天不足，裝備的是過去羚羊上使用的老款發動機，而且排量只有1.3升，最大功率是63kW/6000rpm，最大扭矩為110Nm，峰值范圍在3500rpm～4500rpm之間。有消息說明年才會裝備新發動機，也許那時侯雨燕的動力表現才和它強調運動性的外形更相配。不過雨燕現在的性能也只比1.4排量的樂騁稍差一點而已，在高速狀態下，油門響應還不錯，并沒有過于拖沓的感覺。其0～100km/h加速的測試成績是13.1秒，0～400米加速的成績是18.6秒，終點速度為120.4km/h，60～100km/h中途加速用時13.7秒。與之相比，樂騁的數據優勢并不明顯，這四項的成績分別為13.0秒、18.5秒、120.8km/h和13.0秒， 而樂騁的最大功率是69kW/6000rpm，最大扭矩是128Nm/4000rpm。

　　雨燕_“新瓶裝舊酒”的劣勢主要體現在噪聲和油耗上，它的油耗測試成績分別是：60km/h等速油耗4.53L/100km；90km/h等速油耗5.63L/100km。它在怠速和行駛中的車內噪聲也是三車中最大的。這樣看來新發動機更值得期待了。樂騁的油耗測試成績比雨燕稍好，兩項結果分別是4.33L/100km和5.60L/100km；它的噪聲測試成績居中。

　　不用說，最后出場的飛度是大贏家了。它本來就占了大便宜，排量是1.5升，最大功率是79kW/5800rpm，最大扭矩是143Nm/4800rpm。起步加速的測試成績最好，0～100km/h是11.5秒，0～400米是18.1秒，終點速度為126.1km/h；更突出的是中途加速，這主要得益于它配備的CVT無級變速器，可以在毫無覺察的時候就把轉速悄悄提上去了，它60～100km/h中途加速的測試成績是7.3秒，表現相當出色。而且它的油耗和噪聲測試成績也很好，噪聲最低，60km/h等速油耗是4.41L/100km，排第二位，90km/h等速油耗最低，是5.38L/100km。看來小型車上裝備CVT變速器是非常好的選擇，除了性能優勢，還便于操作，女士肯定喜歡。

■底盤性能決定了駕駛樂趣，更重要的是舒適和安全，三款車結構非常接近，但各自調校不同，表現也各有特點

　　三款車的懸架結構基本相同，都是前麥弗遜式、后扭力梁式，這是該級別車型比較普遍采用的設計，結構簡單，兼顧了操控性和舒適性。不過它們的調校不盡相同，表現出不同的底盤特性。

　　飛度的底盤整體感很好，懸架軟硬適中，在舒適性方面更突出一些，在軋過減速檻和井蓋時，底盤對顛簸的吸收很到位。雖然采用電動助力轉向，但在高速時并沒有明顯體會出轉向力的加重，可見運動性不是它的訴求。

　　樂騁的懸掛調校明顯偏硬，甚至可以說是過于硬朗，降低舒適性后得到了出色的側向支撐和良好的彎道循跡性，這樣的底盤當然很運動了。不過它也有一個矛盾的地方，就是液壓助力轉向的力道太輕了，實在和它的運動化底盤不夠協調。也許廠家的考慮是降低女性駕駛者的疲勞度，但這也造成了操控風格的不統一，其實轉向稍微重手一些不見得就會減少女士的青睞，畢竟現在也有不少喜歡運動的M M呀！記得過去一位美女同事天天開一輛沒有轉向助力的富康，也沒見把胳膊練粗，而且特能吃還不胖。

　　雨燕更加注重運動性和舒適性的均衡，稍稍偏硬的避振在舒適度方面也還可以令人接受，它也采用電動助力轉向，在高速時加重轉向手感，提高了安全性和駕駛樂趣。我感覺為了駕駛樂趣，雨燕應該把轉向做得更重手一些，才更符合它敦實的運動化外形。三款車的制動系統一樣，都是前盤后鼓式， 配備ABS+EBD。100km/h初速緊急制動的測試成績是飛度最好，制動距離43.7米；雨燕和樂騁的成績分別為44.8米和45.0米，表現差不多。

■性能上的硬指標是對比測試的重點內容，但不是我們關心的全部，對車的選擇很多時候受到感性認識的影響

　　比拼性能確實是我們做對比測試的重頭戲，甚至對于有些級別的車型對比來說，數據就是硬道理。但這個硬道理在這次的三車對比中并不適用，因為這是三款針對年輕消費者特別是女性消費者的時尚小掀背，所以性能數據不是我們關心的全部內容。

　　主觀上的感性認識對我們做出選擇很重要，就像超女比賽的最后決選，唱功不是惟一因素，否則找幾個音樂界的專業人士打分就是了，像過去常見到的“青年歌手電視大獎賽”那樣。真正決定名次的是比誰臺風酷、比誰FANS多、比誰人氣旺，這個標準同樣可以搬到我們這里：設計和功能、配置和價格、品牌和售后服務，對于這個級別的車型來說上述因素加在一起的分量遠比性能數據更重。

　　這三款車的潛在消費群都不是大款，價格因素肯定最令人關注。毫無疑問雨燕的價格最實惠，我們這次測試的這輛是“手動超豪華型”，價格是9.28萬元，已經有自動空調、6碟CD、方向盤音響控制鍵等等這些比較“奢侈”的配置了。它的最低配置車型價格為7.98萬元，最高的“自動超豪華型”也只是10.28萬元。長安鈴木的定價策略還比較低調，對于消費者當然是好事，要是明年換了新發動機還是這個價位就更讓人滿意了。

　　樂騁雖然出身韓國，但現在已經是通用旗下的全球車，雪佛蘭品牌和上海通用的售后服務都能提升它的形象。我們測試的這輛樂騁是和雨燕的基本型配置基本相當的最低端車型，價格8.49萬元，而最高配的自動檔車型價格是10.29萬元，和雨燕盯得挺緊。
飛度的價格最高，1.3手動基本型就要9.68萬元，而我們測試的這款1.5CVT車型價格達到11.68萬元，配置也不見有多豐富。它的底氣來自市場的認可，本田近些年來已經在中國市場打下了一定的基礎，說到底還是人氣旺。

　　那么消費者把票投給誰呢？沒有選超女那么簡單，可不是發十幾條短信的事兒，對一個小家庭還說意義非常重大！

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