不少想買車的朋友問我花14萬-17萬元可以選什么車，我經(jīng)常向他們推薦標(biāo)致307，因?yàn)槲蚁矚g操控好的車，不管它是不是有一個(gè)多余的尾巴。�？怂�的到來受到多方面的關(guān)注，同樣也引起了我的興趣，它的操控性實(shí)在是讓我難以拒絕，再次面對上面這個(gè)問題的時(shí)候，我開始猶豫了，到底是福克斯好呢還是307好？

　　307的內(nèi)飾是典型的法國式設(shè)計(jì)，精巧和良好的整體風(fēng)格是它的特點(diǎn)，做工并不為人稱道，沒有德國車的嚴(yán)謹(jǐn)。而福特公司似乎也壓根就沒把內(nèi)飾的設(shè)計(jì)放在眼里，福克斯的內(nèi)飾設(shè)計(jì)不僅與蒙迪歐的內(nèi)飾一樣不令人興奮，它車門和儀表臺(tái)接縫之大甚至你可以輕松地插入一根手指頭，而副駕駛前的手套箱不僅縫隙巨大，請?jiān)�諒我在這里使用了比較夸張的形容，開口沒有任何阻尼，打開的時(shí)候它會(huì)“哐鐺”一下砸到你的膝蓋，開口內(nèi)側(cè)象征性的設(shè)計(jì)了兩個(gè)只有1厘米深的凹槽供放杯子用，有人認(rèn)為這個(gè)杯槽純屬擺設(shè)，但有一定國外生活經(jīng)歷的人覺得它還是有一定實(shí)用價(jià)值的，因?yàn)樵跉W美有許多drivethru的快餐店，顧客開車過來不用下車就能從售貨窗口購買食品，然后就在自己的車?yán)锍院�，這個(gè)時(shí)候打開的手套箱蓋子就成了餐桌和托盤，非常有用。對于內(nèi)飾和外觀設(shè)計(jì)等方面的看法見仁見智，屬于比較主觀的東西，我在這里就不過多評價(jià)了。

　　兩輛車的座椅都屬于偏硬的那種，經(jīng)過反復(fù)比較，我們認(rèn)為福克斯的座椅更硬，而307的稍微軟一點(diǎn)。雖然一般比較硬的座椅在側(cè)面支撐等方面會(huì)比較出色，但�？怂沟淖�椅卻有些令人失望，在作繞樁測試的時(shí)候，感覺后背很難被座椅支撐住，身體的其它部位要幫助用力才能保住正確的坐姿，而307的座椅雖然較軟，但它的包裹性明顯要好于�？怂梗�激烈駕駛的時(shí)候覺得很貼身。試車后跟其它同事交流，有的人和我有同感，而有的人卻覺得�？怂沟淖�椅非常合適。好奇心和責(zé)任心驅(qū)使我一定要找到答案，還好，分析汽車要比讓我解化學(xué)題容易得多，很快我就找到了問題之所在。

　　跟我有同感的人身高都在175厘米以下，而僅有的持相反意見的同事身高近190厘米，拿出皮尺測量座椅寬度，�？怂�的靠背寬510毫米，307的為465毫米，正是這窄了的45毫米讓307的座椅更能為身材偏小的法國人和亞洲人提供良好的包裹性，而�？怂箤挻蟮淖�椅顯然更適合德國或者美國的用戶。稍微有些遺憾的是，兩輛車的駕駛座椅高度調(diào)節(jié)都非常有限，雖然頭部空間充足，但是不能將座椅降到很低的位置，對于我這樣喜歡坐在“地上”開車的人來說實(shí)在是不快。當(dāng)然，較高的坐姿也有好處，兩輛車的視野都不錯(cuò)，307大傾角前風(fēng)擋和較高的車身似乎更好一些，只不過A柱稍微遮擋了些視線。

　　如果說內(nèi)飾做工兩個(gè)車都很難讓人滿意的話，配置方面，307還是更勝一籌的，自動(dòng)空調(diào)，電加熱座椅、藍(lán)寶多碟CD音響，雨量感應(yīng)的自動(dòng)雨刷，自動(dòng)大燈，自動(dòng)防眩目內(nèi)后視鏡，巡航定速等等裝備在�？怂股隙紱]有。不過�？怂挂膊皇菦]有優(yōu)點(diǎn)，電動(dòng)調(diào)節(jié)駕駛座、無骨雨刷和后排的空調(diào)出風(fēng)口都非常實(shí)用。不過，福克斯內(nèi)飾方面最大的缺點(diǎn)還不在做工上，而是在儲(chǔ)物空間設(shè)計(jì)的不足，中央副手箱比較小，想放幾張CD是不可能的，只能放些零錢，前門內(nèi)側(cè)的儲(chǔ)物格很深，但開口比較小，放置地圖和書籍等物品沒有問題，但是要放一支筆下去的話，就要摸索一番才能找到了，而后門內(nèi)側(cè)則壓根就沒有儲(chǔ)物格，實(shí)在有些不方便。

　　在小型車這個(gè)級別里邊，福克斯的寬度達(dá)到了1840毫米，比老款的奧迪A6都寬，但是坐在車內(nèi)并沒感覺到A6的寬敞空間，反而覺得307的內(nèi)部更寬，為了證實(shí)我們的感受，我們拿出了慣用伎倆——皮尺，經(jīng)過丈量車內(nèi)寬度，皮尺公正無私地告訴了我們一個(gè)事實(shí)，307的內(nèi)部寬度更大，達(dá)到了1430毫米(兩前門內(nèi)側(cè)板間距)，比福克斯寬了20毫米。在這些數(shù)字的一加一減之中，我們不難看出�？怂沟能囬T比307的厚了許多。從這扇厚厚的車門上看，�？怂沟膫�(cè)面抗撞擊能力應(yīng)該不錯(cuò)，至少它從感官上給人以充足的安全感。不僅�？怂沟能囬T看著更結(jié)實(shí)，開關(guān)車門時(shí)也非常沉重，甚至要比它的老大哥蒙迪歐都更沉。

　　為了這次針鋒相對的試車，我們在測試之前就作了充分準(zhǔn)備。兩車的發(fā)動(dòng)機(jī)都是2.0升的排氣量，壓縮比也都一樣，同為10.8：1，由于307的汽缸沖程比福克斯的要大一些，因此它在扭矩方面更強(qiáng)，達(dá)到了190�！っ�，而相反的，福克斯的功率比307的高了5千瓦。但是如果你想在這兩輛車中挑選，還是忘掉這些枯燥的數(shù)字吧，實(shí)際駕駛的感受并不與它們完全一致，雖然都使用了電子油門，但福克斯的電子油門要比307的靈敏和直接多了，腳下的深入淺出都能迅速的體現(xiàn)在轉(zhuǎn)速的漲落上。而307電子油門的遲滯幾乎可以用秒來計(jì)算，而且還不夠線性，踩淺了沒反應(yīng)，踩多了又過，尤其在城市擁堵路段蝸行時(shí)感覺比較難受，走走停停之間駕駛員對油門的控制要非常有耐心。

　　兩輛車開起來感覺不同的原因還來自兩臺(tái)風(fēng)格迥異的變速箱，雖然都是四速手自一體變速箱，但它們的特點(diǎn)卻是大相徑庭。用靈敏和粗暴這兩個(gè)詞來形容307的變速箱再合適不過了，這臺(tái)擁有保時(shí)捷Tiptronic技術(shù)的變速器帶有學(xué)習(xí)功能，可以根據(jù)不同駕駛習(xí)慣來改變換檔時(shí)機(jī)，經(jīng)過我們一番較猛烈的駕駛之后，307的換檔時(shí)機(jī)明顯向后延遲了，即便是輕踩油門，變速箱也會(huì)待轉(zhuǎn)速到3000r轉(zhuǎn)/分左右才升上一檔，而且kickdown也非常靈敏，腳下稍微重些踩油門，變速箱便會(huì)隨即降低一檔，轉(zhuǎn)速立刻升至3000轉(zhuǎn)/分以上，動(dòng)力也隨之而來。整個(gè)kickdown的過程非常敏捷，但略顯粗暴，頓挫感特別明顯。換作手動(dòng)模式攻彎，如果是二檔彎還好。入彎時(shí)輕拉變速桿，從三檔降至二檔，伴隨而來的是發(fā)動(dòng)機(jī)自動(dòng)補(bǔ)油發(fā)出的動(dòng)人聲響和理想的發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)力，扎實(shí)的底盤也給了你極大的信心，在剛過彎心后便可放心的給出一記大腳油門來結(jié)束整個(gè)出彎動(dòng)作，非常流暢而過癮。但是如果是在更慢的彎中，需要將二檔降到一檔的話就完全是另一個(gè)情形了，降檔的時(shí)候，變速箱會(huì)發(fā)出“咚”的一聲巨響來告訴你它是多么不情愿地執(zhí)行你的命令，發(fā)動(dòng)機(jī)似乎也忘記了補(bǔ)油，前輪被它拽得快要停下來了，這時(shí)要是大腳踩下油門，轉(zhuǎn)速飚升得倒是不慢，但車速提升并不快。

 　　有過兩次這樣二降一的經(jīng)歷之后，我在隨后的試駕過程中再也不愿嘗試一遍了，寧可轉(zhuǎn)速低些也要用二檔平穩(wěn)過彎。與307的敏捷、粗暴風(fēng)格相反，�？怂沟淖兯傧涫沁t鈍和平穩(wěn)的。福克斯的這臺(tái)四速手自一體變速箱似乎以省油為己任，加速的時(shí)候很快就升到了四檔，而收油的時(shí)候發(fā)動(dòng)機(jī)的制動(dòng)效果也不明顯。手動(dòng)模式下，無論是加檔還是減檔都有些遲滯，不如307的迅速，不過整個(gè)換檔過程要比307更平順。總的來說307的變速箱具有典型歐洲小車的特點(diǎn)，更具運(yùn)動(dòng)性，而福克斯的則在經(jīng)濟(jì)性和舒適性上面占優(yōu)，更像是一臺(tái)日本車的變速箱。

　　去年307剛開始國產(chǎn)的時(shí)候，我就有幸在北京蜿蜒險(xiǎn)峻的山路上試駕過，當(dāng)時(shí)它過彎的靈活性，底盤的扎實(shí)程度都給我留下了深刻印象，而這也恰恰是PSA集團(tuán)的特點(diǎn)。但當(dāng)面對新生力量福克斯的挑戰(zhàn)時(shí)，它的表現(xiàn)又如何呢？還是到測試上，讓Vbox說話吧。首先上場的是�？怂�，由于上個(gè)月我們已經(jīng)對1.8自動(dòng)檔的�？怂惯M(jìn)行過專業(yè)測試，繞樁時(shí)靈活自如，轉(zhuǎn)向指哪打哪的特點(diǎn)已經(jīng)有了了解。這次2.0的車型也相當(dāng)不錯(cuò)，除了車頭比1.8的稍微沉了一些之外，異常靈活的車尾和并不明顯的車身側(cè)傾不僅提高了福克斯的繞樁速度，更提高了駕控時(shí)的快感。硬朗的懸架和堅(jiān)固的車身使福克斯每次繞過樁桶的時(shí)候都將它的固特異輪胎逼向極限，發(fā)出刺激的胎叫，不過還好，這時(shí)輪胎還有抓地力。但如果你要忘乎所以地繼續(xù)加大油門的話，輪胎突破極限失去抓地力只是瞬間的事情。

　　年初測試307全系列車型的時(shí)候，我也對307的操控性有了深入了解，扭力桿的后懸架設(shè)計(jì)簡單，穩(wěn)定性非常好；由于轉(zhuǎn)向非常準(zhǔn)確因此過彎速度也很快，而且車尾也很聽話，方向盤的握感非常好，路感清晰，回彈力豐富。但是經(jīng)過適合中國路面的改造后，國產(chǎn)307比原裝的長高了，懸架也明顯沒有�？怂沟挠怖�，車身在彎中側(cè)傾相對比較大，繞樁的時(shí)候顯得略微笨重。還有，雖然307的輪胎也是固特異的EagelNCT5型，但是它的尺寸卻小了�？怂挂惶�(hào)，為195/65R15，橫向抓地力不如�？怂沟�205/55R16好。最后的測試結(jié)果也真實(shí)地反映了兩輛車的差別，福克斯以58.02公里/小時(shí)的平均繞樁速度小勝307。而在加速和制動(dòng)的測試中，福克斯也以微弱優(yōu)勢勝出，這也正好和�？怂沟倪\(yùn)動(dòng)化定位相符合。

　　我的觀點(diǎn) 韓涌 | In My Opinion

　　說了這么多客觀的話，終于可以在“我的觀點(diǎn)”里邊說些主觀的東西了。說實(shí)話，這兩部車我都喜歡，因?yàn)樗鼈兌际潜容^偏重操控的車型，無論是繞樁測試還是山路疾駛，都能得到令我滿意的駕駛樂趣。細(xì)細(xì)品味，�？怂沟牟倏馗�加靈活和精確，給我的感覺是在開一輛更小的車子，我更喜歡這種輕快的感覺。而307略顯沉重的方向和稍微慢半拍的車尾動(dòng)態(tài)，令我覺得好像是在開更大一個(gè)級別的車子。兩個(gè)車的缺點(diǎn)也都非常明顯，�？怂沟膬�(nèi)飾，307的尾巴是人們指指點(diǎn)點(diǎn)、說三道四最多的地方，但這都不是原則問題，如果你是注重駕駛樂趣的買家，這兩款車都是不錯(cuò)的選擇。 (試車、撰文/韓涌 攝影/周之毅)