標致206的上市，使歐系小車POLO“吾道不孤”，與之相對應的是，日系的小車型也早已經有了飛度兩廂和雨燕，雖然這四款車外形各異，但“全球同步”、“品質制勝”這些特征都可以在它們身上找到，可見經濟型轎車要走品質化的道路得到了各廠家的共識。下面，讓我們一起來打量一下這四款被稱為“精品”的小車型。

圖：有著法國浪漫氣息的標致206

　　家世：POLO資格最老

　　大眾家族的POLO可謂“家世顯赫”。最早誕生于1975年，至今為止，POLO累積銷售超過700萬輛，是世界上最成功的高品質小型車之一。2001年9月，最新的第四代POLO在德國法蘭克福車展首次亮相，新車一露面就以其完美的造型、領先的技術和可靠的質量成為一道亮麗的風景線，2001年9月上市后，僅2002、2003兩年，POLO的全球銷量達到94萬。

　　另一出自名門的車型就要數標致206了。1998年，標致206上市。它為汽車市場帶來了第一個具備電子折疊車頂的四座敞篷車；將汽車市場上的小車型引入了電子多路技術，并且現在它是安裝了粒子發射過濾器的唯一一款柴油B級車。當然，它也是世界拉力錦標賽連續三年的冠軍。標致206是標致家族中銷量最快最好的一款車型，這使它不到6年就取得450萬輛的銷售成績。

圖：雨燕的外型與寶馬MINI頗有幾分相似

　　雨燕早在1985年就已經推出，配上1.3L引擎和五前速手動擋(80年代五前速相當罕見)，憑借這小巧、靈活的操控和不俗的馬力，受到不少年輕人的追捧，迅速成為當年的熱門車，并得到“小辣椒”的昵稱。當時雨燕就已經推出了GTi運動版和GLx普通版。國產羚羊實際上就是第三代的雨燕三廂版。在這里我們要對比的是2004年9月在法國上市的第六代雨燕。

　　飛度在四者中雖然最年輕，但是作為2002年日本33年銷售冠軍花冠的終結者，也是聲名在外。

　　外形：各有千秋

　　POLO的外形在上市之初就是它最大的賣點，可以說在之前的中國車市上，從來沒有一種車能夠冠以可愛之名，即使在后來越來越多的可愛小車面前，POLO仍然保持了一種經典的美。而雨燕有點像MINI的外形，明顯突出的腰線則充滿古典氣質，但同時又動感十足，也為它加分不少。姍姍來遲的兩廂飛度，由于有了它長得不甚可愛的兄弟飛度三廂，因此一上市，就把人們的三廂情結擊得粉碎，“高頂短車頭”和略微向外突出的前燈顯得十分前衛。而向來擅長藝術的法國人把標致206這個小不點兒也打造得十分驕傲，車前巨大的進風口，那是純正跑車才應該具備的特點，真不負它的那個獅子車標。

　　空間：飛度最大

　　POLO長、寬、高分別為：3897mm、1650mm、1465mm，標致206的長、寬、高為3800mm、1652mm、1425mm，兩廂飛度的長、寬、高、則是3845mm、1675mm、1535mm，雨燕的長寬高分別為3695mm、1690mm、1510mm，表面上看，POLO的長度最長，但是在車內空間上，未必占優勢。小車大空間已經成為各國設計師對于家用轎車的一條基本原則，但只有向來能在“螺螄殼里做道場”的日系轎車做到了極致。

POLO

　　雨燕和兩廂飛度的車高均超過了1500mm，乘客可以獲得非常理想的頭部空間，身高達到1米8的乘客坐進車內也不會感到壓抑。兩廂飛度貫徹的“MM”理念，為這種享受貢獻很大，盡管整車長度只有3845mm，但設計師盡可能地減小了機械部件所占比例，使車內所有乘客的腿部和橫向空間得以保證。相比之下，因為軸距短了6mm、B柱內收角度較大，再加上設計的重點在前排，雨燕的后排空間不夠“闊綽”，但客觀地講，坐3個人還是沒有問題的。標致206的空間也不能與日系車型相比。行李箱的容積方面，冠軍依然是飛度，其次是POLO和標致206，雨燕則表現不佳。

　　動力性：POLO與標致有一拼

　　POLO的發動機是專為大眾緊湊型轎車設計的；飛度采用的是本田引以為傲的具有可變氣門正時及行程電子控制系統VTEC發動機；標致206的發動機與標致307的相同；雨燕則在原羚羊的發動機上作了改進。因此相對來說，四款車中的發動機以飛度的技術最為先進。

圖:顯得更加小巧可愛的兩廂飛度

　　但是標致206的車重僅為1070Kg，因此相對而言，動力源較為強勁，78KW，142N.m的扭矩，讓標致206從0加速到100Km/h的時間僅為9.8秒，這一加速度在以往的緊湊型轎車中幾乎沒有。從駕控方面來講，POLO在柏油路上的感覺與標致206不相上下，手動擋在高轉速時大扭矩帶來的推背感相當強勁。雖然POLO較206重，因此不像206來得那么直接，但POLO依靠自己的節奏捍衛了德國轎車的榮譽，0到100公里的加速讓喜歡速度的人能嘗到最大的快感，而10秒左右的加速時間還是包括手動換擋的時間。

　　雨燕作為一款強調運動特性的小車，操作系統被設計得簡單利落，離合器踏板和變速器各個擋位的行程較短，駕駛起來頗有跑車風范，但是發動機最大功率63kW、最大扭矩110N.m，在低轉速情況下的動力表現不夠理想，只有轉速爬升到3500轉之后動力性才能表現出來。

　　與之相比，兩廂飛度的1.5L發動機不到3000轉時便可以達到扭矩峰值，所以在提速的初始階段能夠明顯感受到扭矩提升，提速優于雨燕，似乎更加適合城市擁堵的路況，但是車輛處于高速行駛狀態時，便表現出了動力儲備不足的問題，明顯不如其它三者。

　　POLO前后輪制動系統均采用的是盤式制動，這在同級別車型中較為少見。標致206與飛度制動系統采用的還是常見的前盤后鼓式，因此POLO的制動與散熱效果顯得更好。(海陽)