與老款索納塔相比，御翔由里到外都令人有耳目一新的感覺，產(chǎn)品檔次的提升有目共睹，作為韓系第一品牌的代表作，它肩負(fù)著與來自歐洲和日本的同級別對手爭奪中型車市場份額的重任，御翔的實力究竟如何？與新登場的帕薩特領(lǐng)馭針鋒相對，它會有怎樣的表現(xiàn)呢？

　　第一眼看到御翔，就不禁感嘆現(xiàn)代汽車外形設(shè)計的功力又向前邁進了一大步。挺拔舒展的腰線、簡潔的前臉、棱角分明銳氣十足的前燈以及造型相呼應(yīng)的尾燈、漂亮的橢圓形 
 
　　雙排氣管，適度地表達了和諧的時尚、雅致和運動感。在不久前，現(xiàn)代于國際市場推出的新款中大型轎車Grandeur身上也體現(xiàn)了相似的設(shè)計元素。相信這種融匯了歐洲的典雅和美式的大方，再經(jīng)由亞洲特有的細(xì)膩手法調(diào)和而成的造型特色，會成為現(xiàn)代新一代中高級車型的家族風(fēng)格，而且是放之世界而皆準(zhǔn)的設(shè)計語言。憑借著有親和力的外形，這款長達4.8米的中型轎車在各大洲的市場都能得到審美認(rèn)同，堪稱是一款“世界車”。

　　然而，在得到普遍認(rèn)同的同時，也會有趨于平凡，喪失個性的潛在危險。在今天的對手面前，御翔“以不變應(yīng)萬變”的策略受到了強有力的挑戰(zhàn)。不得不承認(rèn)，在御翔和領(lǐng)馭面前，人們會一邊倒地把目光投向后者。

　對比領(lǐng)馭VS御翔尾部

　　搶眼的大號電鍍中網(wǎng)將立刻成為視覺焦點，沉穩(wěn)的外形輪廓和突出的輪拱使人們不需要車標(biāo)來提醒就能鑒別出這款車的德國血統(tǒng)。但如果真把車頭的“VW”標(biāo)志取下，你很有可能把它當(dāng)作一款奧迪。的確，領(lǐng)馭的前燈酷似上一代奧迪A6，而且大量運用的電鍍飾條直接提升了外觀的豪華感，而特色鮮明的尾燈并沒有破壞整體的莊重，反而帶出了一股朝氣。外觀的誘惑刺激著人們進一步探究領(lǐng)馭的渴望。打開車門的一刻，他們更加肯定了自己所作的選擇。雖然內(nèi)飾的設(shè)計與老帕薩特B5相差不大，但更上乘的材料和精細(xì)的工藝實在賞心悅目，開關(guān)按鍵的觸感一流，琳瑯滿目的各項功能配置不禁令人感到心滿意足。

御翔2.4中控臺

　　反觀御翔車內(nèi)，傳統(tǒng)的黑、米色搭配也是時下的主流內(nèi)飾配色，時髦的儀表和頗為豐富的功能設(shè)備都在向消費者暗送秋波，但缺乏美感的中控臺設(shè)計和塑料感較濃的內(nèi)飾件一下子就被領(lǐng)馭比了下去。實際上，兩者的車內(nèi)空間都處在相同水平，御翔還更寬敞，而領(lǐng)馭只在后座腿部空間上有優(yōu)勢。御翔有很好的前排座椅，造型適合亞洲人身材，側(cè)腰支撐充足，椅墊軟硬適中，坐著很舒服，后座同樣有理想的乘坐感。領(lǐng)馭的座椅造型按歐洲人身材設(shè)計，椅墊偏硬，乘坐感并不比御翔好。售價21.88萬元的2.4自動豪華型御翔配置非常豐富，完全能滿足一般顧客對中型轎車的要求。雖然它比售價24.28萬元的領(lǐng)馭1.8T自動豪華型少了側(cè)氣囊、定速巡航、氙氣大燈等配置，但可提供6氣囊、ESP、衛(wèi)星導(dǎo)航的御翔2.4頂級型不過只賣23.98萬元，價格和配置上的優(yōu)勢還在御翔這邊。

　　無奈，先入為主的觀念是難以改變的。一款外觀豪華大氣的德國車，擁有一流的工藝質(zhì)量，能提供足夠充裕的空間和豐富的配置，誰還會在乎多花些錢呢？別忘了，國內(nèi)市場購買中型車的顧客很多還是企事業(yè)單位和私人老板，應(yīng)酬是難免的，面子錢是必須花的。領(lǐng)馭的“豪華包裝”正中下懷。

　　發(fā)動機動力充足，機艙內(nèi)井井有條；內(nèi)飾采用流行的黑米色搭配，仿碳纖維裝飾突出運動風(fēng)格，但中控臺造型缺乏美感，材質(zhì)廉價；儀表靚麗時髦，但只是塊彩色透光塑料板，不夠檔次；前排座椅撐托好，乘坐舒適，并可電動調(diào)節(jié)和加熱；后排空間寬敞，座椅舒適，但中間座沒有頭枕；行李廂容積大，后排座椅還能放倒，相當(dāng)實用繞樁中御翔的側(cè)傾不小， 方向盤也不好用， 雖然懸掛結(jié)構(gòu)很有操控潛力， 但在行駛機構(gòu)的調(diào)校上， 現(xiàn)代還欠火候

　　有針對性的戰(zhàn)術(shù)策略顯示了上海大眾的老辣，然而御翔并不會就此低頭認(rèn)輸，它用自己出色的發(fā)動機向?qū)κ职l(fā)起了反擊，也給了我們一個驚喜。

領(lǐng)馭1.8T中控臺

　　這臺2.4升發(fā)動機是現(xiàn)代公司的最新產(chǎn)品，采用了連續(xù)可變氣門正時技術(shù)，動力輸出達到了同排量發(fā)動機中的較高水平，推動重量超過1.5噸的御翔，在加速測試中險勝領(lǐng)馭1.8T。這完全仰仗了發(fā)動機低轉(zhuǎn)時較充沛的扭矩輸出，因為御翔的4速自動變速箱主減速比僅為3.77:1，一擋齒比也只有2.84:1，如果發(fā)動機低轉(zhuǎn)數(shù)扭矩輸出不足的話，這樣的齒比搭配會嚴(yán)重削弱加速表現(xiàn)。

　　在達到5000轉(zhuǎn)/分的高轉(zhuǎn)數(shù)時，御翔的發(fā)動機運轉(zhuǎn)依然平順，聲音純凈，可見制造水平之出色。在它面前，著名的1.8T幾乎只剩下歐IV排放標(biāo)準(zhǔn)可以炫耀。

　　御翔不僅動力性能令人滿意，而且因為變速箱齒比偏小，行駛中發(fā)動機總保持在較低的轉(zhuǎn)速，所以車內(nèi)的靜音效果與隔音出色的領(lǐng)馭處在同一水平，為此御翔所配的米其林低噪音輪胎也應(yīng)記一功。

　　在燃油經(jīng)濟性上，韓國人還沒有掌握日本廠家的訣竅。由于車重較大，御翔的油耗和領(lǐng)馭打成平手，不過70升的油箱容積倒使御翔在續(xù)航里程上占得優(yōu)勢，這可能是為滿足美國人民時常駕車長途旅行的需要而設(shè)，對中國人民同樣有意義。

　　電動調(diào)節(jié)的踏板也具有美國特點，它使得駕駛姿勢的調(diào)節(jié)變得更輕松。車內(nèi)的各個開關(guān)和按鈕都在熟悉的位置，不用看說明書就能純熟操作。而領(lǐng)馭身上卻有些令人費解的設(shè)計。駕駛座椅記憶功能必須在鑰匙處于著車位置時才能記憶，而只有在鑰匙處于關(guān)閉位置時才能調(diào)用記憶。電動調(diào)節(jié)左后視鏡時，右后視鏡會跟著聯(lián)動，讓人有些莫名其妙。御翔也有不完善之處，它的左后視鏡曲率不夠，視野范圍太小，給左并線帶來很大不便。除此以外，在日常使用中御翔有著現(xiàn)代車型一貫擁有的駕馭輕松的特點。

　　方向盤直徑大，轉(zhuǎn)動力度輕。階梯式擋槽使換擋的手感很清晰，雖然有手動模式，但實際意義不大，因為變速箱運作順暢，對油門的響應(yīng)也足夠快，用D擋足矣。但按我們的經(jīng)驗，越是日常使用輕松的車，在操控測試中越可能遇到麻煩。果然，轉(zhuǎn)向比例過大且缺少路感的方向盤為御翔的繞樁測試制造了障礙。試車手需要很費神地左右大幅打方向來調(diào)動車頭，當(dāng)方向盤打到中間位置時會出現(xiàn)一點阻滯，影響轉(zhuǎn)向的順暢，拖累了成績。御翔的懸掛比老款索納塔硬朗，但仍屬于偏舒適的設(shè)定，在繞樁中對車身的支撐還不足夠，較大的側(cè)傾加劇了輪胎的負(fù)荷，在極限時出現(xiàn)明顯的轉(zhuǎn)向不足。領(lǐng)馭的懸掛比御翔更軟，測試中車身側(cè)傾更大，轉(zhuǎn)向不足明顯，只是它的方向盤非常稱職，轉(zhuǎn)向準(zhǔn)確，操作更順暢，給了車手更多感覺。在緊急變線中，兩款車都表現(xiàn)出足夠的穩(wěn)定性，御翔因為懸掛的支撐稍好，在成績上領(lǐng)先領(lǐng)馭。不過，鑒于兩車的表現(xiàn)，還是需要ESP來提供更佳的高速行駛安全性。

　　重要的剎車測試暴露了御翔的問題，雖然踏板的力度漸進，容易掌握，ABS也在賣力工作，但制動距離明顯比領(lǐng)馭長，這是需要改進的地方。

　　既然兩款車都不適合激烈駕駛，那么行駛舒適性就成了最后一役。在減震性能上，御翔交出了滿意的答卷，路面上的細(xì)碎顛簸都能被有效吸收，只有遇到如凹陷的井蓋等大的起伏，底盤才稍顯松散，出現(xiàn)較大震動。但今天的對手似乎過于強大，在上期的單車測試和這次的對比中，領(lǐng)馭都表明它是為舒適而生的，并且還保留有德國車一貫扎實沉穩(wěn)的腳步，從這點上看，御翔還不是對手。

　　僅從對比的結(jié)果看，來自韓國的后生只在發(fā)動機的表現(xiàn)上讓老到的德國車感到撓頭，在其他方面，領(lǐng)馭都成功地扮演了老師的角色。那為什么題目還叫“后生可畏”？其實仔細(xì)想想，現(xiàn)代汽車創(chuàng)立至今不過四十余年，與根基雄厚的德國老廠相比根本談不上歷史和技術(shù)背景，還是個學(xué)生。但近些年現(xiàn)代的產(chǎn)品水平突飛猛進，年產(chǎn)量也已經(jīng)凌駕本田和日產(chǎn)這些日本名廠之上，而且現(xiàn)代的車型都體現(xiàn)出“不求有功，但求無過”的特點，這可是豐田的哲學(xué)，日本人已經(jīng)用蒸蒸日上的業(yè)績證明了自己的正確。

　　御翔的綜合素質(zhì)充分體現(xiàn)了現(xiàn)代的進步，值得稱贊，對比成績落后于為中國市場度身訂造的領(lǐng)馭說明“革命尚未成功，同志仍須努力”，而領(lǐng)馭的表現(xiàn)恰好為御翔樹立了一個學(xué)習(xí)榜樣。只要在產(chǎn)品設(shè)計的各處細(xì)節(jié)上作相應(yīng)改進，再充分運用自己的價格武器，歷史悠久的對手們就會真正感到后生可畏。(text 路十 / photo 賈羅威)