當“運動”遇到了“運動”，這首先會吸引一部分讀者的興趣，而作為多數男人的寵物，當今的2.0L福克斯運動和換心之后2.0L標致307的對比試駕一定會招來更多的目光，因為平時很少有人能同時親身體驗到最貼近市民生活、都以操控見長的兩款中級家用車型。到底是307表現出色，還是福克斯令人滿意？下面就請跟隨我們的視線一起來看一看！

　　對我們車市有所了解的人一定知道，兩款車型中307更為貼近我們的生活，因為它上市的時間比較早，是東風標致在國內投產的第一款車型。當然在這里我們也要說明，早在國內車市剛剛開始井噴的時代，人們的汽車消費并不是十分理性，在引進標致307的之前，東風標志曾經做過調查，發現人們更喜歡“有頭有尾”的三廂車型，在如此順意民眾的情況下，由法國人操刀，專門為中國人設計了三廂版307。可能是法國人向來就并不喜歡快節奏的生活，如此倉促的設計并沒有法國人發揮出浪漫唯美的精神，三廂版的307從一上市尾部就給我們留下不少話題。

　　福克斯是去年9月份在全國上市的，當時上市只有三款車型－－2.0自動豪華型、1.8自動時尚版和1.8手動基本型，和當今的馬自達3、沃爾沃S40是共平臺、共底盤。在去年11月的廣州車展中，長安福特再次為我們展出了福克斯的2.0運動版，緊接著在全國上市。2.0L排量，手動設計，配以運動的外形和內飾，這對原有福克斯車型來說就像如虎添翼，讓人們的選擇更加豐富了一些。

　　將兩款車排放在一起，確實有著勢均力敵的架勢，兩者的外形都充滿運動感，一看就是天生能跑的選手，對國際WRC賽事有所了解的人一定知道，兩款車型在拉力賽的歷史上都取得了不俗的成績，是最直接的競爭對手，而今天再次將其從專業賽道上下來，在民用市場對一個性能的對比。

　　我們喜歡標致307的前臉設計，因為它十分成功的運用了仿生學原理，不單單是標致車廠的徽標，就連整個車頭望過去都像是一頭年輕的小獅子，高聳的引擎蓋，貓眼設計的前大等，保險桿下部類似獅嘴的進氣格柵。307把駕駛室前移，使得A柱和前擋風玻璃保持了較大的傾角，我們首先從外觀上就可以感受到307必然帶來不錯的視野空間，當然這一點也可以從我們上面這張車頭對比的圖片感受出來，307的車頂確實要比福克斯高出一點點。307車身整體豐滿富有肌肉感，如此的設計也十分符合的它設計初衷，307本來就定位于家庭性能型轎車。

　　來到307的尾部，我們不得不再次提起這生硬的設計。不得不承認，正是當初不恰當的市場調研，一直影響了307的銷量，而現在福克斯上市之后，讓307銷售情況更加步幅艱難。307什么時候能出兩廂版？我們一直在期待著，但是這種希望好像越來越渺茫。近期我們又聽聞法國標致要生產308了，極有可能引進到中國，我們期待它的原型設計，希望不會再是三廂版。話隨如此，生硬的307行李箱標定的容積為620升，這在同級別的中出來上游水平，看來不好看的東西并不一定不好用。

　　自從1998年福克斯于歐洲首先上市以來，已經在全球80多個國家累計銷售超過500萬輛，這對于一款單一品牌的車型來講，絕對屬于傳奇式的銷量。所以，它也是汽車百年發展史上惟一囊括歐洲及北美年度房車的車型。福克斯出色的底盤及動力系統，也使得其在參加的歷屆WRC(世界拉力錦標賽)上屢獲冠軍，福克斯還是一款當之無愧的冠軍車。

　　運動版的福克斯想必不用讓筆者花費太多的口舌，從我們長期的車市了解中得到，不論生猛的男士還是溫柔的女士在福克斯面前都放出同樣的眼光，原本的福克斯的前燈就已經很有殺傷力，而今再加上這前頭燈采用透明熏黑材質，搭配黑色網狀隔柵設計，讓我們感到更具運動特質。和307一樣，福克斯的車身設計也是十足的肌肉感，而唯一風格不同的是在豐滿的肌肉下面多了一些線條的修飾，尤其是車身中部的Coupe-like高腰線設計，產生一種動感跑車的感覺，有著典型的德國車氣質。

　　由于福克斯本身就有三廂版的設計，所以長安福特在已經的時候就不會出現類似標致307遇到的問題，而事實上三廂福克斯在國內的推出受到了大家的認同和歡迎，一直是中級車市熱銷的的車型，福克斯的尾部造型比較高翹，也為整車動感的效果增添了一些扎實沉穩的感覺。和1.8L系列相比，2.0L系列加裝了底部的大包圍，使福克斯看上去更加穩重大氣，同時運動版在車尾部還加裝了擾流板，幫助車輛在高速時提高車身的穩定性。

　　標致307采用黑色的內飾設計，我們今天試駕的是并非307的高配版，沒有自動恒溫空調、真皮電動可調座椅、巡航定速等人性化設計，當然如此的簡配在價格上和今天的福克斯有著不小的差距，據現場的銷售人員介紹，此款2.0手動版的307目前的市場指導價為：14.68萬，但實際成交價格為13萬多一些，而今天的福克斯運動版市場指導報價為：16.58萬，實際成交能優惠8000元。兩者相差近3萬的距離，如果能拿出新東風標致307 Prestige 2.0手動版，那兩者則在內飾上有的一拼。

　　據悉，高配版的東風標致307采用的藍寶主機配有8音路喇叭，加上DSP數字音效還原系統，讓你享受純正的音響效果，更有不同音樂風格可供選擇。調頻電臺可按照字幕順序排列顯示，也可以根據需求進行菜單的調出和設定。值得一提的是，音量還會隨著車速的加快而增大，車速的降低而減輕。

　　此外，同極車中少有的雙溫區控制自動空調可以提供獨立的溫度控制，使左右溫度差別達到5度，調節精度達到0.5度，光線溫度傳感器還可以根據外部日照情況自動調節溫度及送風強度，溫度冷熱，風力強弱根據駕駛人和乘員的不同需求進行自動控制，營造出一個舒適的駕乘環境。和福克斯相比，307體現了更多的人性化的設計。

　　相對于307福克斯運動版在內飾的設計上表現的更為專業一些，中控臺多用了銀色的金屬面板，真皮包裹的方向盤也有銀色飾板的點綴。紅和黑仿佛是永恒的運動搭配，福克斯座椅中間身體部分采用紅黑相間的網格防滑織物設計，旁邊配以真皮飾邊，手感十分不錯，最重要的是2.0運動版的座椅是采用桶型設計，讓我們在激烈的駕駛中為身體提供很好的支撐力。

　　當然和同等價位的307手動高配版相比，福克斯的內飾配置上并不顯優勢，首先全系列采用手動空調，而目前的歐洲版本早已不采用這樣的設計，這多少讓人感到有些遺憾。同時福克斯系列沒有巡航定速功能，讓我們在高速行駛時不能輕松駕駛。福克斯良好的運動型讓駕駛者很容易在高速公里上超速行駛，帶來罰單，如果巡航定速功能則可免除煩惱。而這些配置在現在的307、思域都能找到。

　　最后我們還要對比一下307和福克斯的乘坐空間，由于307采用A柱和前擋風玻璃保持了較大的傾角設計，我們在駕駛視野方面感覺307要優于福克斯，同時后排的頭部、腳部空間307也要比福克斯要大一些。但福克斯的底盤要比307要低，在彎位及高速時福克斯的穩定性要好一些，最讓福克斯自豪的是，福克斯有著賞心悅目的尾部設計，而307則望塵莫及。

　　新307裝備的新2.0升直列四缸/雙頂置凸輪軸（DOHC）/多點順序燃油噴射/電子節氣門/CVTS連續可變正時發動機帶有CVTS連續可變正時系統，最大功率：108/6000 Kw/rpm ，最大扭矩：200/4000 nm/rpm。懸掛方式：前準麥弗遜式獨立懸架、螺旋彈簧、帶三角形下橫臂及橫向穩定桿；后獨立懸架、可變形橫梁、帶橫向穩定桿。

　　另外還加入了OBD車載診斷功能，使排放達到歐IV標準。雖然排量未變，但功率和扭矩比老款車分別增加了12馬力和10牛·米。“芯”指的是CMS（智能多路協控技術），它為新307帶來了兩點顯著的改進。首先數據傳輸速度得以提高，達到500KB/s，是普通車型的兩倍。其次，由于使用統一的傳輸協議和總線控制，最大程度上減少了車上的線束。CMS技術的應用令車輛在舒適、智能、安全、操控等方面得以全方位的提升。

　　福克斯搭載的是2.0 L Duratec HE 16V/塑鋼等長進氣歧管/VIS可變慣性進氣系統/單缸獨立點火系統/順序式點火/鋁合金材質 Cosworth動力調校發動機。此款發動機采用鋁合金反置式設計，重量輕，散熱快，而且進氣效率更高，可以保證在大部分的發動機轉速范圍內保持較大的扭矩輸出，從而提供出色的加速性能。裝備了此款發動機的福克斯的最大功率為104 kW(6 000 r/min)，最大扭矩為180 N·m(4 000 r/min)。懸掛方式：麥弗遜式（含前副車架+前防傾桿）/全獨立懸掛系統（含后副車架+后防傾桿）。

　　兩款車型的發動機室布局都比較整齊，體現了大廠風范，這讓我們都感到十分滿意！

　　作為兩款同級別又是同排量的車型，我們首先從最直觀的機械參數上來看一下兩者之間的差別，307的發動機在功率上比福克斯大了4Kw，在扭力上多了20nm，307 2.0駕御版的車重為1293Kg，而福克斯2.0運動版的質量為1355Kg，兩者相差了62Kg。如果說說兩者最大功率相差無幾，那307高出的20nm扭力和福克斯多出的62Kg重量就成為兩款車型在起步時，福克斯稍稍滯后一個重要原因。筆者在同一個路段，用幾乎相同的轉速加擋（4500轉），307給了我們更輕盈的車身、更快的提速。同時兩款車型在高轉速時發動機的噪音表現又不一樣，307相比比較安靜，而福克斯相比吵，當然這對于運動版的車主來說并不是判斷一款車好壞的重要因素，因為有些車主買福克斯運動版就是喜歡聽到澎湃的發動機轉動聲，或者說長安福特鑒于運動版的定位，刻意發動機設計成這樣，而筆者在此提出的理由僅僅是告訴消費者，由大家自己判斷個人的喜好。

　　同時307的車身設計給我們帶來了良好的試駕視野，后排乘坐時，307在腳部和頭部有一定優勢，所以307相對于家庭來說顯得更為實用，而福克斯憑借其絢麗的外形得到喜歡駕駛的年輕人的喜愛！

　　下面我們再來談談變速箱，307的變速箱擋位清晰，十分有彈性，只要輕輕一推一拉，輕松換擋，感覺很不錯，只不過行程有些長。而福克斯的手動變速箱，擋位也十分清晰，換檔也十分的愜意，只不過行程較短，而且是同級別車型中較短的那種。兩者的離合設計都比較到位，力度和回饋相應都還不錯，相比之下307的離合要高一些，熟手的駕駛員很快就能適應。如果非要筆者說出哪一款車的擋位，按照筆者的駕駛習慣來說很喜歡福克斯的設計，他和德國大眾的變速箱在使用感覺上有些相似，當然大眾獨有吸入式變速箱設計是筆者最為滿意的。

　　兩款車在彎道上都有著不錯的表現，福克斯憑借較低的底盤和良好支撐力的座椅在側傾控制上表現稍微突出，而307在高速并線時，方向盤良好的手感和后輪隨動技術給了我們不錯的信心。確切的說，福克斯適合跑公路賽，而307適合彎道較多的山路。對于城市路面的減速帶的處理，307顯的比較有彈性，而典型德式運動性轎車處理起來就比較生硬，這可能和專注一款車型制造有一定德關系。

　　在制動方面，我們不得不將這一票投給307，只要輕點剎車，車身隨即被拉著，有著靈敏德制動，而福克斯在這方面顯得有些遲鈍，如果是高速德急剎車，可能會因為沒有第一時間感受制動力而嚇出一身冷汗。筆者本因為2.0自動版是由于考慮到舒適性的一面特意調教成這樣，沒想到運動性的2.0手動版在此方面的表現也同出一轍，這個現象在1.8L的福克斯身上也是如此。當然福克斯也有讓307有些趕不上的地方，那就是高速表現，筆者在這里所說的高速并非普通的120～130公里時速，在這狀態也許找不出多大的區別，我們所說的是幾乎要去到車輛的極限－－150～180公里時速，筆者曾經將兩款車都提升到這個時速區間，長時間感受下來還是福克斯的扎實的底盤功夫讓人放心一些。當然筆者這只是在試車，并不提倡車主也用這樣的狀態駕駛自己的車輛－－生命很重要！

　　總結：

　　老實說標致307和福特福克斯都是筆者喜歡的車型，都有不錯的操控表現，只是特定的路況下面各有千秋，而福克斯憑借時尚的外形得到不少新買車人士的喜愛，而307由于失敗的尾部設計目前的人氣稍稍有些低落，但價格相當的高配版307的在科技含量上豐富一些，更體現人性化的一面。

　　兩廂的福克斯目前已經開始接受預定，估計在7月廣州車展之后就能正式上市，而我們也期待著兩廂307的出現，雖然這種希望有些渺茫。在中級轎車中如果能出現這兩款車型的對比那才算是真正的棋逢對手，到時外形、內飾、動力、操控必然有一番更為精彩的對決。