Part 2 動力操控

　　Buick GL8 2.5

　　動力3 操控3

　　雖然是新近推出的車型，但我們在GL8 2.5上卻很難找到新潮的東西，即便是發動機和變速器也是如此。GL8 2.5使用的是君威曾用的2.5升V6發動機，最大功率仍為152馬力，最大扭矩為209牛?米，排放滿足歐III標準。與發動機配合的4T65E四速變速器也是很多人熟悉的東西，在別克以往的產品中得到了廣泛應用。雖然在這個標榜新技術的年代，GL8 2.5的動力總成似乎有些落伍，但在我看來，這種搭配卻有著一定的合理性。首先，雖然這臺2.5L引擎并沒有漂亮的成績單，但好在它繼承了同門3.0升發動機出色的低扭特征，在1900rpm時就能發放85%的峰值扭矩，這對經常重載的MPV來說格外重要。再有，在匹配方面，GL8 2.5的發動機與變速器協作的非常到位，引擎的不活躍性被變速器的良好配合所彌補，突然加速時，變速器的降擋配合非常積極。

　　當然，GL8的龐大自重以及馬力瓶頸終究制約了它的操控性，雖然在日常的使用中它的起步和頭段加速都還可以滿足需求，但中后段的表現始終差強人意！因此在現在地段變線超車，它的身手并不靈活，始終還是多留些余地的好。

　　提段：GL8的龐大自重以及馬力瓶頸終究制約了它的操控性，雖然在日常的使用中它的起步和頭段加速都還可以滿足需求，但中后段的表現始終差強人意！

上海通用別克GL8 2.5外觀圖片

　　Kia 嘉華 2.7

　　動力4 操控3

　　同樣使用V6引擎的嘉華 2.7在排量增加0.2公升的同時還多貢獻了17匹的最大馬力和29牛.米的最大扭矩。這臺2.7L V6發動機實際上就是起亞最新開發的中型SUV SPORTAGE上所裝備的那一具，但新的調校使它有了更加平順的運轉特性，它的最大馬力和最大扭矩分別在6000rpm和4000rpm時涌現，在動力曲線分布上要略勝GL8 2.5一籌，再有便是它的活躍性較好，出力更加長氣。雖然同樣是4速自動變速器，再同樣的急加速過程中嘉華 2.7的發動機往往更容易達到中高轉速，變速器的降擋幾率也更少些，發動機的優良特性使得變速器的齒比可以設定的更寬泛，在中后段的提速中嘉華 2.7的表現比GL8 2.5更加優秀。