廣州本田雅閣VS.廣州豐田凱美瑞對(duì)比圖片

　　CAMRY與ACCORD，由“國(guó)際爭(zhēng)端”演變成“內(nèi)戰(zhàn)”后，目前態(tài)勢(shì)是CAMRY以新軍姿態(tài)出手，似乎占有優(yōu)勢(shì)，然而年輕化了的CAMRY，和ACCORD心有靈犀，在都留存自己的優(yōu)勢(shì)后，以攻為攻，吸取了歐洲的元素。

　　鬩墻

　　以下是日本行政房車編年史——

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　　2001年，第6代CAMRY推出。

　　2003年，第7代ACCORD即今代雅閣在中國(guó)推出。

　　2004年，日產(chǎn)新車以TEANA之名取代“風(fēng)度”在中國(guó)推出。

　　今年，又輪到CAMRY出擊了。

　　日本行政房車的三國(guó)演義，永遠(yuǎn)未有完結(jié)的時(shí)候，我們今次取7代ACCORD與7代CAMRY做個(gè)斷代對(duì)比。兩者出生先后不同，取向亦有細(xì)微差別，ACCORD取自北美版，CAMRY則以澳洲版外形為藍(lán)本，它們?cè)谙嗨频内厔?shì)中各自演繹，又在同一個(gè)戰(zhàn)場(chǎng)中廝殺。

　　我們將在性能、操控與乘坐這三個(gè)項(xiàng)目里為讀者剖析，兩部車到底分別具備什么樣特質(zhì)，各個(gè)細(xì)節(jié)又各有哪些優(yōu)劣，還有最重要的，通過(guò)其中的觀點(diǎn)，讓大家在選購(gòu)時(shí)有更全面的理解。

　　與以往相比，CAMRY的風(fēng)格有所改變，豐田的這種中型房車，一直都是采取“以守為攻”的策略，多年以來(lái)形象成熟、保守，而今代變得不那么“老道”了，保守的外形變得“俊俏”起來(lái)。而實(shí)際上，盡管有所改變，其實(shí)新CAMRY還是堅(jiān)持了20多年來(lái)一貫的風(fēng)格，它每一項(xiàng)表現(xiàn)都實(shí)實(shí)在在，不求最突出，但也差不到哪里去，總是讓人很放心，很舒適地使用。這一代做了有限的“年輕化”，是為了適應(yīng)現(xiàn)今社會(huì)成功人士的年輕化趨勢(shì)，風(fēng)格的轉(zhuǎn)變，令新CAMRY所面對(duì)的客戶拓寬了，小幅的改進(jìn)，卻令一些年紀(jì)比較大而又心態(tài)年輕的用家有了傳達(dá)自己態(tài)度的媒介，這是今代CAMRY的立意。

　　小改款的ACCORD，也將尾部修改得更“俊俏”，但風(fēng)格卻沒(méi)變，ACCORD一直以來(lái)，其實(shí)都相對(duì)較CAMRY年輕一些，比起豐田在中型房車的一貫風(fēng)格，ACCORD亦是一貫的，豐田讓人放心，讓人舒適，但總欠缺一點(diǎn)趣味，ACCORD則是加了這么一點(diǎn)趣味，但卻又去掉了那么一點(diǎn)讓人放心、讓人舒適。其實(shí)在風(fēng)格上，兩者這些都算不上什么缺點(diǎn)的，這就如同英格蘭的足球和巴西的足球，要說(shuō)誰(shuí)好誰(shuí)不好一樣。

　　性能篇

　　兩部車均為2.4升型號(hào)，以銷情看，2.4升與2.0升型號(hào)雖均為銷售之主力型號(hào)，但稍大排量的2.4升似乎更易獲得青睞，除了排量越大越高級(jí)的心理因素，版本配備上亦有小差異。CAMRY 2.4沿用上一代搭載的那副2.4升直四VVT-i，經(jīng)過(guò)改良后，馬力小幅提升至165匹。這副引擎相當(dāng)順滑，注重實(shí)用，一千多轉(zhuǎn)，扭力已很充足，日常走停，全程D檔，從未有一刻感到乏力，這種調(diào)校，是日本這類房車的典型，豐田把這副引擎調(diào)得非常易開(kāi)，很容易就用得純熟，豐盈的低扭亦會(huì)讓你很快就把它開(kāi)快，這種特點(diǎn)非常適合城市日常使用的環(huán)境。除此以外，這副引擎的順滑度，亦是一貫的豐田品質(zhì)，盡管高轉(zhuǎn)時(shí)聲音較為明顯，但決不粗糙。豐田的引擎一向表現(xiàn)穩(wěn)定，它追求的是平穩(wěn)、舒適、可靠，輸出數(shù)字保守，但卻耐用，這就是豐田的造車哲學(xué)。