做繞樁測試的時候，兩部車對緊急變向所帶來的左右重壓交替變化都有很明顯的反應，在這種情況下，誰要是能夠把握得好，做到剛好接近而又絕不突破極限，那么就是完美的繞樁了，成績自然也會更好；兩部車的轉向系統都精準直接，反饋充分，能提供良好的駕駛感覺蘭博基尼的方向盤力度要比保時捷的大一些，這是它們的唯一區別。

　　速度快的車必須也要有性能不凡的剎車才行，保時捷911的剎車踏板力度與整車制動力度結合完美，讓駕駛者非常容易“酌情定量”，它的初速為100km/h的熱剎車成績為33.2米，而蘭博基尼的熱剎車則要比保時捷多80厘米——也屬頂尖水平，不過它的冷剎車成績卻很糟糕，達到了35.5米，911則只需要33米：不但要好于對手，也要好于自己的熱剎車成績。

　　發動機/變速器六缸渦輪增壓對陣V12

　　鑲嵌在蘭博基尼身體中的是一部排量達到了6.5升的中置V12發動機，它的功率達到了471kW，每排氣缸頂上都有兩根正時可變凸輪軸，每個氣缸有四個氣門，發動機為干油底殼式潤滑系統，在橫向加速度值很大的情況下該系統依然能夠保證發動機有充足的潤滑油，——這些都屬于蘭博基尼的標準技術；相比之下鑲嵌在保時捷體內的水平對置發動機就有一點“不值一提”了：僅僅為3.6升的排量，僅僅為353kW的功率，多出來的只有兩個廢氣渦輪增壓器。不過這卻恰恰是它的核心，正是因為有了這樣的核心“武器”，保時捷911才有了足可以向蘭博基尼叫板的底氣，從而不用在對手面前躲躲藏藏。

　　雖然正如我們事先所預料到的那樣，在加速能力上保時捷911的確無法勝過對手，但是令我們驚訝的是：911與對手的差距很小，它的0-100km/h的加速過程耗時僅多0.1秒，蘭博基尼為3.8秒；一直沖刺到200km/h，保時捷也只能被蘭博基尼甩開0.5秒的距離。

　　蘭博基尼的最大優勢在于高達660Nm的扭矩，這使得它的牽引能力非常突出，而且無所謂你掛在哪個檔位上它的加速都如此出眾——此車非常適合那些不愛換檔的人。轟踩油門，蘭博基尼車尾中間的排氣筒中就會立即發出令人震撼的沉悶聲浪，像遠處隆隆的雷聲，你的血液會隨之沸騰，Murcielago的四輪驅動和兩個龐大的后車輪（倍耐力PZeroCorsa輪胎，335/30ZR18）讓它擁有了前所未有的向前力量，當腳剛踏上油門你的背部就會感覺到像是開始被拋射出去一樣；給這條草綠色的大比目魚找到一個暢游的空間，它的速度最后可以達到340km/h，而它的對手則在達到310km/h的時候就不得不舉起白旗了。