人們仿佛一下子又回到了石油危機(jī)中的1973年。如同當(dāng)年尼克松時(shí)代的奧茲88（該車被認(rèn)為是美國(guó)所謂肌肉車的先驅(qū)——采用大排量V8發(fā)動(dòng)機(jī)），今天的SUV已顯得有些不合時(shí)宜。隨著全球變暖和進(jìn)口原油依賴程度的不斷提高，美國(guó)3大汽車公司繼續(xù)發(fā)展后驅(qū)V8轎車的前景也黯淡了下來(lái)。如果上述車型一時(shí)難有起色，你會(huì)選擇一輛豐田普銳斯或其它的混合動(dòng)力車嗎？請(qǐng)注意這類車型的成本現(xiàn)在依然很高，即使你每天只需3美元的還貸，但若干年后就很難說(shuō)是否劃算了。真到那時(shí)，不斷上調(diào)的利息會(huì)讓你的抵押貸款變成十足的高利貸。

　　好消息還是有的，現(xiàn)在要買一輛既便宜又省油的普通家用轎車其選擇余地還是非常大的，這一點(diǎn)與1973年的情形有天差地別。像DatsunB-210或是本田CivicCVCC一類的車當(dāng)然不在你的考慮之列，因?yàn)槟愕男睦韮r(jià)位是“不超過20000美元”而不是“不超過3000美元”。本期的對(duì)比車型中，Civic和日產(chǎn)Sentra都早已不算是各自品牌的入門級(jí)轎車了。三菱Lancer也因與高出其一個(gè)檔次的Galant共用車身構(gòu)造平臺(tái)而地位有所提升，而在此之前這款價(jià)廉物美、脫胎于80年代道奇Colt的轎車幾乎已快被人們淡忘了。Lancer同樣也與克萊斯勒的前驅(qū)車共用平臺(tái)，包括吉普Compass和道奇Avenger等。這款現(xiàn)代Elantra也號(hào)稱是全新的，但由于發(fā)動(dòng)機(jī)和變速器沒有變化，所以仍給人一種似曾相識(shí)的感覺。

　　同其它所有現(xiàn)代品牌的轎車一樣，新Elantra的市場(chǎng)形象因質(zhì)量、風(fēng)格和做工的改善而得到了一定提升，但他的進(jìn)步顯然不及那些尺寸更大、價(jià)位更高的車型那樣來(lái)得巨大，如新索納塔和勝達(dá)等。繁華的首爾相比繁華的東京還不算那么擁擠，因此在韓國(guó)這一級(jí)別轎車的受重視程度確實(shí)不及日本。如此看來(lái)，Elantra得到其母公司的眷顧較少也就不足為奇了。

　　四位選手已經(jīng)就位，作為日常代步工具他們都很稱職，但我們?nèi)耘f要從中選出最具駕駛樂趣且最具實(shí)用性的一款車。18個(gè)月前，本田Civic榮獲了“2006年度車型”的榮譽(yù)，因此我們用這輛CivicLX作為我們本輪對(duì)比測(cè)試中的基準(zhǔn)車型再合適不過了。同屬中級(jí)車的日產(chǎn)Sentra2.0S、現(xiàn)代ElantraSE和GTS風(fēng)格的三菱Lancer成為了此次角逐中的挑戰(zhàn)者。

　　這款LancerGTS的起步價(jià)格同比其它選手要高出一、兩千美元，但我們目前能夠拿到的也只有這個(gè)車型，這其中也反映出三菱在北美市場(chǎng)的新的發(fā)展方向。三菱的轎車和皮卡去年在美國(guó)總共才賣出了118558輛，這一數(shù)字僅比日產(chǎn)Sentra的單車銷量高出了636輛。面對(duì)市場(chǎng)的低迷三菱決定要走斯巴魯的路子，而“不會(huì)再努力成為第二個(gè)豐田或本田”，即專注于那些市場(chǎng)份額較低但檔次略高、配置豐富且更具運(yùn)動(dòng)特點(diǎn)的車型。為了更好地借助于Evo的光環(huán)，LancerGTS與即將上市的三菱EvolutionX有了更多的呼應(yīng)，裝配了18英寸的輪輞和輪胎（在Lancer其它車型上為16英寸）、帶撥片換擋的CVT自動(dòng)變速器、扎眼的尾翼以及前懸中一個(gè)與撐桿結(jié)合的塔形支架。同時(shí)，我們拿到的這輛LancerGTS還是本次測(cè)試選手中惟一帶天窗的一位，如果刨去天窗加音響的配置組合，將節(jié)省1500美元，至此三菱的這款測(cè)試車價(jià)格與來(lái)自日產(chǎn)和本田的兩款車基本持平，高出部分不超過1100美元。

　　在選擇Civic作為測(cè)試基準(zhǔn)車型的同時(shí)意味著有幾款相當(dāng)出名的轎車將不能再參加本次測(cè)試。雪佛蘭Cobalt的可靠表現(xiàn)終于使通用近年來(lái)在緊湊型轎車方面的不懈努力獲得了可喜的回報(bào)，但在年度車型評(píng)比中他還是輸給了Civic。同樣遺憾的還有尺寸稍大、標(biāo)配2.5升5缸發(fā)動(dòng)機(jī)的新大眾Jetta。另外的潛在對(duì)手中，2008款福特福克斯還沒有上市；而豐田在Corolla受挫于2006款Civic之后，著力對(duì)Corolla進(jìn)行了重新設(shè)計(jì)，因而該車的新款遲遲沒有推出。

　　4輛測(cè)試車中沒有一輛是采用選裝手動(dòng)擋的，這也從側(cè)面強(qiáng)調(diào)了我們此次測(cè)試的目的。畢竟我們要探究的是普通人的日常代步工具。LancerGTS和這款日產(chǎn)Sentra都采用了無(wú)級(jí)變速器，即CVT，這輛Civic采用了一個(gè)5擋自動(dòng)變速器，Elantra的自動(dòng)擋為4擋。對(duì)于那些熱愛駕駛的人來(lái)講，只要你不在乎堵車時(shí)勞煩自己的左腳，可以選擇上述車型的手動(dòng)版本，這些手動(dòng)版本應(yīng)該比我們選中的測(cè)試車輛要多一些樂趣，加速性也很可能會(huì)提高一步。

　　倘若依著我們的運(yùn)動(dòng)偏好從4車中選出勝者，LancerGTS有可能會(huì)拔得頭籌。但在應(yīng)對(duì)擁堵路況時(shí)，一輛日常家用車的緊湊性十分關(guān)鍵，這一點(diǎn)LancerGTS夠不上是最好的，再者，他的駕駛體驗(yàn)也未必能令人心悅誠(chéng)服。在底特律及周邊的路試中，我們驅(qū)車駛過了一些差強(qiáng)人意的高速公路，并在一段風(fēng)光秀麗的鄉(xiāng)間小路上縱情疾馳了一番，結(jié)果證明雖然LancerGTS的懸架相對(duì)偏硬一些，但偏硬的懸架并不一定意味著最佳的操控性能。

　　日產(chǎn)Sentra帶來(lái)了出乎意料的驚喜，他的舒適性和減振效果都是最好的。這款車所使用的是雷諾的構(gòu)造平臺(tái)，而底盤性能似乎還兼具了某些老款雪鐵龍轎車的特征。彈簧較軟且行程較大，減振器則相對(duì)很硬，如此懸架能夠充分吸收路上的顛簸而又不會(huì)產(chǎn)生振顫。剛一踏進(jìn)車內(nèi)，他會(huì)輕微地?fù)u擺兩下，使人不禁想起雪鐵龍的2CV注。在快速完成一串轉(zhuǎn)彎后，我們發(fā)現(xiàn)他的16英寸全季節(jié)“面包圈”的抓地效果同其他3位選手的輪胎同樣可靠。而當(dāng)車輛處于高速行駛時(shí)，他的懸架并沒有飄浮的感覺——操控雖屬法國(guó)特征但絕對(duì)沒有行船般的印象。

　　然而，Sentra的舒適性也并非無(wú)懈可擊。他的兩個(gè)前門框偶爾會(huì)傳來(lái)沙沙的摩擦聲，而且當(dāng)路面持續(xù)出現(xiàn)較大裂縫時(shí)，底盤部分往往會(huì)發(fā)出一些沉悶的噪音。

　　同為2.0升4缸發(fā)動(dòng)機(jī)，日產(chǎn)Sentra在功率上不及LancerGTS，但最大扭矩反而高了一個(gè)牛米。盡管有些汽車廠商已開始對(duì)CVT技術(shù)產(chǎn)生抵觸，但日產(chǎn)決計(jì)要擴(kuò)大對(duì)這類變速器的使用。Sentra2.0S搭載的二代CVT變速器，在低轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)功效最佳，因此加速感覺比這輛Lancer要好很多，反之當(dāng)轉(zhuǎn)速較高時(shí)，LancerGTS的一代CVT則更運(yùn)動(dòng)一些。正是由于Sentra2.0S的這一特點(diǎn)，我們當(dāng)中的一位測(cè)試編輯甚至在開始時(shí)質(zhì)疑他的油門是否太過靈敏。事實(shí)上CVT的應(yīng)用使這輛日產(chǎn)車在感覺上比實(shí)際要快一些，這與其它競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手使用CVT的效果正好相反。

　　CivicLX擁有同組中剛性最大的車身結(jié)構(gòu)，基于這一優(yōu)勢(shì)，本田為這款車設(shè)計(jì)了適度柔軟的懸架，極佳的車身控制系統(tǒng)，以及硬度很高的減振器。這輛Civic的舒適性趕不上日產(chǎn)Sentra，但比LancerGTS和ElantraSE要好，而且在駕駛技巧要求較高的鄉(xiāng)間環(huán)路上，他的急走急停顯得更為游刃有余。雖然轉(zhuǎn)向十分輕盈、迅速，但絕對(duì)不會(huì)“神經(jīng)過敏”。Civic系列的緊湊性談不上突出，可他卻擁有其它一些難得的品質(zhì)，所以當(dāng)這些品質(zhì)集中體現(xiàn)于Si時(shí)，這款Civic的高性能版一下子便成為了駕駛者的最愛。

　　CivicLX的路噪和胎噪比另外3輛車要大一些，怠速時(shí)方向盤會(huì)出現(xiàn)輕微的抖動(dòng)。請(qǐng)注意，盡管擁有超強(qiáng)的車身結(jié)構(gòu)，他比其它對(duì)手輕了大概90千克。這其實(shí)也是本田一貫的產(chǎn)品策略，在各個(gè)級(jí)別中它都要制造最輕的車型。同測(cè)試對(duì)手相比，Civic所使用的隔音材料一定是最少的。作為回報(bào)，你得到的是更大的續(xù)航里程或更好的運(yùn)動(dòng)表現(xiàn)，或者二者可以兼得。如果換成是197馬力的CivicSi，其性能將無(wú)可挑剔；如果再選擇一輛140馬力1.8升標(biāo)準(zhǔn)版，他的百公里油耗將比4輛測(cè)試車中的任何一輛都要低。Civic的5擋自動(dòng)變速器在調(diào)校上更傾向于省油而非加速性能，即便如此，當(dāng)你一腳踩下油門踏板，一擋的起步加速給人感覺還是非常強(qiáng)健，且一擋與二擋之間有不小的跨度，只是升入二擋后，車的加速才一下子慢了下來(lái)。

　　2007款Elantra采用的依然是已經(jīng)有些“原始”的4擋自動(dòng)變速器。現(xiàn)代公司的造車方式一向是價(jià)格便宜而配置又非常之多。雖然比CivicLX少了480美元，但這輛ElantraSE卻配備了安裝在方向盤上的收音機(jī)和巡航控制系統(tǒng)，外加XM衛(wèi)星接收和藍(lán)牙通信連接設(shè)備。但為了你的日常使用只考慮這些就夠了嗎？當(dāng)行走于鄉(xiāng)間路段時(shí)，Elantra費(fèi)了九牛二虎之力但仍被遠(yuǎn)遠(yuǎn)地甩在了整個(gè)車隊(duì)的后邊。如果路況再差一些，他就只能蹦達(dá)著連拖帶抹地前行了。嚴(yán)重的轉(zhuǎn)向不足連同4車中最柔軟的底盤使車體產(chǎn)生了大角度的晃動(dòng)，這時(shí)他的衛(wèi)星接收器也會(huì)跟著搗亂，先是反復(fù)掉線接著再蹦出一個(gè)不知是哪兒的新頻道。轉(zhuǎn)向有些發(fā)沉，遲緩，方向發(fā)生改變時(shí)的線性感也不夠清晰。高速公路上，相比Sentra和Civic，Elantra對(duì)細(xì)小顛簸的吸收似乎也不那么心甘情愿。如果一輛轎車底盤不夠扎實(shí)，懸架的行程又短，那么就只能靠提高懸架的剛性來(lái)彌補(bǔ)，這就是Elantra在諸多方面不太完善的原因。

　　當(dāng)置身于LancerGTS的駕駛艙內(nèi)，從后視鏡中放眼望去，藍(lán)色的尾翼將車后的景致截成兩段，此時(shí)你不由得會(huì)產(chǎn)生心跳加快的感覺。如果一上來(lái)先在平坦的鄉(xiāng)間小路上馳騁一段，LancerGTS給你的第一印象一定會(huì)非常棒，但如果你首先選擇的是高速公路，那就難說(shuō)了。多和他相處一段時(shí)間后，這輛車的不足便逐漸暴露出來(lái)。“柔順”這個(gè)詞在這兒是絕對(duì)不會(huì)出現(xiàn)的，而且，當(dāng)你裹在上下班高峰的車流中，一個(gè)又一個(gè)地碾過寬大的路接或坑洼路面時(shí)，你肯定會(huì)抱怨這款GTS穿的18英寸“大鞋”有些崴腳。

　　從數(shù)據(jù)上看，這些測(cè)試車輛彼此非常接近。但匆匆開上一圈，你就會(huì)發(fā)現(xiàn)他們各自都擁有非常鮮明的個(gè)性，而且這些亞洲產(chǎn)的前驅(qū)車與人們固有的印象早已大相徑庭。

　　測(cè)試結(jié)果驗(yàn)證了我們對(duì)LancerGTS的判斷，他的0-96公里/小時(shí)加速以及0-400米加速成績(jī)比Sentra2.0S快了一點(diǎn)，比CivicLX則快了更多。他的發(fā)動(dòng)機(jī)功率雖說(shuō)是最大的，但整體感覺并不太好。他的CVT阻礙了車輪的瞬間響應(yīng)，發(fā)動(dòng)機(jī)的聲音和平順性也顯得有些粗糙。換一個(gè)F1風(fēng)格的換擋拔片，這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)肯定會(huì)發(fā)揮得更自如一些。但這種想象還是留給飆車一族吧，現(xiàn)在還是讓我們先回到上班族的車流中。三菱的技術(shù)總監(jiān)Markus有他的解釋：Lancer的動(dòng)力系統(tǒng)在技術(shù)構(gòu)造上有利于提高CVT的功效，而相應(yīng)的加速時(shí)間則需要延遲半秒。此外，盡管紅線轉(zhuǎn)速被設(shè)定在6500轉(zhuǎn)/分，但實(shí)際上三菱的這套CVT不會(huì)允許轉(zhuǎn)速超過6200轉(zhuǎn)/分。

　　如同開現(xiàn)代車的感受一樣，你大可不去理會(huì)LancerGTS在傳動(dòng)系方面的不足，而先好好享受一下他的豪華配置，比如自動(dòng)空調(diào)和頂尖的RockfordFosgateHi-Fi音響。目前看來(lái)，Lancer提供的這套音響是這批測(cè)試車中最棒的（雖然低音炮占了行李廂的一部分空間），保證在上班的路上讓你徜徉在動(dòng)聽的音樂世界里，無(wú)聊的路況新聞就免了吧！這輛車上配備的杯托有6個(gè)之多，其中包括前車門的兩個(gè)和后排中央扶手處的兩個(gè)，這回星巴克的咖啡奶茶你可以一樣來(lái)它一杯了。車上還備有充足的電源接口，你的兩個(gè)工作狂朋友可以在到達(dá)辦公室之前繼續(xù)趕他們的PPT作業(yè)。前排座椅的支撐效果良好，后排座椅則明顯有些偏低，這固然可以增加頭部空間，但如果坐在那兒的那位仁兄碰巧是個(gè)長(zhǎng)腿大個(gè)兒，他就只好一路上都扮演“思想者”了。另外Lancer還提供了其它選裝，包括：藍(lán)牙、無(wú)鑰匙啟動(dòng)、CD或DVD導(dǎo)航或一個(gè)硬盤為30G的導(dǎo)航系統(tǒng)。

　　路試編輯Mortara指出Elantra的后排座椅“簡(jiǎn)直舒服極了”，鑒于此人1.92米的身高，他的這一贊美可謂含金量很高。舒適的乘座空間使這款Elantra更適合多人同行，他的“便民措施”還包括一個(gè)沒聽說(shuō)過的音響，一個(gè)大的手套箱，安裝在行李廂內(nèi)、能夠使后排座椅放倒的拉手，內(nèi)室還有各種附屬設(shè)備并分別配有車載電源，其中的一條超寬的帶狀物引起了我們的好奇，它與一個(gè)特大號(hào)的濾波器相連，我們猜想這一定是用來(lái)消除電磁干擾的。同時(shí)這還是一輛吸煙車，煙灰缸、雪茄點(diǎn)煙器一應(yīng)俱全。現(xiàn)在你終于可以不用站在辦公樓外的熱浪中吸煙了。

　　這款Civic看上去似乎與卡拉特拉瓦的建筑美學(xué)有某種契合。他的前衛(wèi)設(shè)計(jì)風(fēng)格明確，整體上十分和諧，只是儀表板部分的顏色能夠再活一些就好了，現(xiàn)在的全灰色調(diào)顯得太板了。他的后排座椅臀點(diǎn)高度合適，坐上去也很舒服，只是腳部空間受前排座椅較低的影響顯得有些局促。高檔音響、后排中央扶手和杯托等常見舒適性配置在Civic產(chǎn)品線中并沒有出現(xiàn)，在測(cè)試用的這款CivicLX上，我們也沒有看到安裝在方向盤上的控制按鈕，但他的方向盤卻是4車中惟一具備伸縮可調(diào)功能的一個(gè)。他的儀表盤組清晰易讀、搭配協(xié)調(diào)，各項(xiàng)控制開關(guān)則是這個(gè)級(jí)別的車型中感覺最好的。

　　日產(chǎn)Sentra設(shè)計(jì)的乘坐高度在4車中排第一，法系車迷們又該高興了。這輛車比Civic整體高了足有76毫米，比另兩輛車也高了25毫米左右。他的內(nèi)飾主要采用了中灰和米黃雙色搭配，對(duì)此我們多少有些遲疑。首先，相比對(duì)手的黑、灰色調(diào)他的內(nèi)飾顯得更為清新；但另一方面，米黃色的座椅和裝飾板總給人感覺不太禁臟。前排座椅不是很高，但支撐效果良好，感覺很踏實(shí)。他的CVT沒有提供手動(dòng)模式，擋把兒后屈前俯，感覺上與這款車沉穩(wěn)而敏捷的個(gè)性十分相符。

　　此次測(cè)試的Sentra2.0S價(jià)格比CivicLX僅多了兩百來(lái)美元，但配置卻相當(dāng)豐富：中控門鎖、無(wú)鑰匙啟動(dòng)、藍(lán)牙、方向盤音響控制鍵等等；行車電腦可以實(shí)時(shí)顯示油耗和車外氣溫；CD包被巧妙地安排在了司機(jī)前部的遮陽(yáng)板內(nèi)；他還配備了一個(gè)MP3接口以及4個(gè)直徑可調(diào)的杯托；惟一的一個(gè)車載電源被設(shè)置在了中控臺(tái)附近；車頂處的安全扶手設(shè)計(jì)有些欠考慮，尤其是后排的兩個(gè)擠占了原本較充裕的頭部空間，你的腦袋一定要小心了。

　　我們的腦袋已經(jīng)開始暈了，想要確定誰(shuí)是高峰路段上的完美贏家實(shí)在是太困難了。這時(shí)我們的腦海中仿佛正在播放一場(chǎng)百米大戰(zhàn)的慢鏡回放，日產(chǎn)和本田的兩位選手在最后一刻都伸長(zhǎng)了脖子并幾乎同時(shí)撞線，他們的脖子上都赫然寫著“好車”……Sentra的優(yōu)勢(shì)主要體現(xiàn)在后排空間的舒適性，而Civic則擁有優(yōu)異的車身和兼顧了舒適和性能的良好平衡，其中性能還包括了他出眾的燃油經(jīng)濟(jì)性。不可否認(rèn)，油耗對(duì)這一類車是非常重要的，根據(jù)實(shí)測(cè)得出的百公里油耗Civic為8.7升，Sentra為9.1升，Lancer為9.5升，Elantra為9.6升。這些數(shù)據(jù)都是非常不錯(cuò)的，對(duì)于油價(jià)飛漲的今天，這些車也都是最現(xiàn)實(shí)的選擇。