VQ35DE+Xtronic CVT動力綿密充沛，鋁合金懸吊+VDC系統完全以高規格制作。

　　回到車輛的操駕面向，兩部車的駕駛姿勢都無法調整到最合宜的運動型態，天籟訴求豪華因此不用太過計較，身為Sport Sedan的9-3就讓人不解，莫非戰機都要這樣憋手礙腳的操作？其次是它的座椅毫無包覆與支撐性可言，高速過彎身體幾乎快要騰空，這又使我們再度質疑其Sport Sedan的定位，就算入門款也不該是這樣的表現。反觀天籟的座椅除了有最適合人體的21度傾角，以及椅背與座墊7：3的黃金比例而具極佳舒適性外，開快車時有如被貝殼包住的安心感，亦證明原廠很在乎乘員感受，確實每個環節都達到最佳的設定。

　　在動力的表現上，天籟3.5搭載的VQ35DE引擎乃是獲獎無數的名機，于NICS可變進氣歧管、CVTCS可變氣門正時、鍍鉬活塞等技術的注入下，最大出力達到245hp/32.4kgm的水準，搭配Xtronic CVT之后加速是既靈敏又順暢。實測0～100km/h：7.36秒的成績明白表示其不凡實力，起步油門踩深一點甚至會讓輪胎尖叫引來VDC介入，就像是開著V8的VIP般充滿氣勢。

　　配置2.0輕增壓Turbo引擎的9-3 Arc，最高出力為175hp/27.0kgm，其在1900轉時介入Boost并于2800轉增至最大壓力，而Sentronic的五速手自排在手動時雖可拉至斷油，但如果所處檔位稍微乏力就會積極退檔，想升檔亦必須達到較高轉速，因此手排的意義不大無法符合駕駛人意志。這部9-3 Arc 2.0T測試的數據倒是令人相當意外，0～100km/h：8.34秒的成績比原廠公布9.7秒快了近1秒半，我們不得不懷疑此試乘車是否經過電腦程式修改，不過這也是渦輪引擎的優勢之一，就是后續提升潛力大。

　　就加速性而言，9-3 Arc 2.0T輸給天籟 3.5乃意料中事，畢竟兩者的排氣量差距不小，實際試駕的感覺是VQ35非常線性，全轉速域都有充沛的推力，配上CVT更是順暢且巡航工作轉速極低，開起來只能以輕松來形容。而9-3的2.0T引擎則著重中低轉的爆發力，變速箱換檔也不甚聰明，離薩博宣揚的高性能似乎有一大段落差。

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