加速拼不贏天籟 3.5，彎道總該是9-3 Arc 2.0T的天下了，但大家別以為天籟是弱者，其前后懸吊可是用上鋁合金懸臂減少作動負(fù)荷，因此車頭輕的2.3車型殺起彎來毫不含糊。只不過3.5的車頭確實(shí)重了些，外加動力太強(qiáng)又是前驅(qū)的身分，過彎時若速度較快很容易推頭，好在VDC總會適時介入以煞車差速的方式拉回車身。由于有著這層的防線，故只要油門控制好并提前切打方向盤，還是能盡情地開快，僅需要適應(yīng)轉(zhuǎn)向特性的時間久一點(diǎn)罷了，我們則建議車主可換上235的跑胎，這樣應(yīng)能獲得不少改善。

　　9-3 Arc 2.0T的過彎表現(xiàn)還算俐落，畢竟其后懸具備ReAxs被動轉(zhuǎn)向設(shè)計(jì)，因此靈活度不差，但輕手的方向盤路感回饋模糊，輪胎的抓地力也不是很好，相對封印了它的極限，尤其在缺乏ESP的輔助之下，殺彎時會讓人信心不足，試車時我們從未感受到TCS作用，似乎離薩博強(qiáng)調(diào)的性能、安全有段距離。此外，即便天籟3.5的彎中速度不如9-3 Arc 2.0T，可是大馬力車可用彎道減速、直線拉大差距的開法彌補(bǔ)，因此在山路上的最后贏家還是天籟 3.5。

　　記得9-3 Arc 2.0T剛推出時，試駕過的人都對它贊不絕口，幾年后的再接觸竟然讓我們不覺得它能“Fun to drive”，仔細(xì)思考了原因，答案是現(xiàn)在每部新車都有大幅度的進(jìn)步，但這部車的設(shè)計(jì)仍在原地踏步而跟不上時代。換個角度想，它的確到了該進(jìn)行改款的時候，期望新車能帶來真正的驚喜。

　　天籟 3.5 VQ的用心有實(shí)質(zhì)感受，帶領(lǐng)國產(chǎn)車邁入新里程碑。

　　這場以價位為立基點(diǎn)的進(jìn)口、國產(chǎn)房車評比，天籟 3.5 VQ最后以壓倒性的勝利打敗9-3 Arc 2.0T，由于成本的因素，前者在配備、空間、動力、車格等外在項(xiàng)目勝出是理所當(dāng)然的事情，這也是國產(chǎn)車的先天優(yōu)勢。但回歸到車輛的本質(zhì)面，其竟然破除了進(jìn)口車一定比較好的印象，在設(shè)計(jì)、用料、組裝和安全防護(hù)上投入的大量心力都獲得了回報，亦帶領(lǐng)國產(chǎn)車進(jìn)入到一個全新領(lǐng)域。

　　在此我們要為天籟 3.5 VQ的表現(xiàn)大聲喝采，或許國內(nèi)企業(yè)主都該像日本的商社社長一樣，車庫中要備有一輛豐田Century的頂級房車表示對本國工業(yè)的支持。相信天籟 3.5 VQ也絕對不會讓你失望，因?yàn)橹灰�坐上了它就會感到一切都是那么地美好�?

　　我們的觀點(diǎn)

　　天籟3.5 VQ：300萬的進(jìn)口車層級

　　9-3 Arc 2.0T：本質(zhì)與性能已經(jīng)被超越

　　相信很多人的購車預(yù)算在超過百萬之后，就會陷入究竟是該買部國產(chǎn)旗艦，還是入主進(jìn)口車的兩難局面，尤其是當(dāng)車種只限定于房車的前提下。經(jīng)過了這次評比，我們的觀點(diǎn)是國產(chǎn)旗艦當(dāng)然為優(yōu)選，特別是現(xiàn)在的國產(chǎn)旗艦愈做愈好，進(jìn)口車要到300萬的層級才有相同水準(zhǔn)，C/P值確實(shí)是相當(dāng)高。不過，大家別忘了一件事，就是買車是選擇自己喜歡的車，有些人終其一身的目標(biāo)是雙B，哪怕是最入門的也沒關(guān)系，這時品牌價值便是最大的吸引力。

　　薩博車系一向只被少數(shù)性能族群所支持，品牌并無法于此有加分效果，假使總代理不能提升它的形象，永遠(yuǎn)只能打性能和安全牌而找不出其他優(yōu)點(diǎn)的話，吸引力很快即會消失。畢竟這兩項(xiàng)特點(diǎn)已是現(xiàn)代車輛的必備品，花到這般的價位其他進(jìn)口車的表現(xiàn)甚至更好，看著一樣來自瑞典的沃爾沃新車佳評不斷，也許薩博真的要好好改革才不致讓北歐光榮就此被隱埋。造飛機(jī)和造車應(yīng)該很多概念是不同的，此迷思就看原廠怎么打破了。

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