驪威的出現填補了東風日產在10萬元左右家庭車市場的空白。層出不窮的家庭新貴，以及已站穩腳跟的市場前輩，勢必將發生一輪新的戰斗，驪威的目標是否已牢牢鎖定在了POLO與飛度？我們馬上揭曉。

　　喧鬧擁擠的城市，人與人之間的空間在不斷地壓縮，上下班高峰時的地鐵更是擁擠得難以想象，車廂中的人猶如罐頭中的沙丁魚，已經到了“無地自容”的地步，到處充斥著難以形容的混雜氣體。此時哪怕是一寸的空間，也能讓你覺得舒坦許多。這些往日的煩惱，今天卻被我拋到了腦后。

　　駕駛著驪威游走在城市中，亮麗的橙色已讓我壓抑的心情得到了釋放。由于“雷諾－日產聯盟”的不斷發展，從驪威的身上，我們也看到了不少歐系車的影子。

　　圓潤而飽滿的車身線條時尚感很強，感覺如同駿逸的微縮版，三角型的前大燈以及多邊形豎直排列的尾燈也與老大哥如出一轍，只是在水箱隔柵處采用了原型車NOTE的塑料中網顯得更為動感。橢圓的后視鏡，與車身上下隨處可見的弧形元素相呼應，更加前衛好玩。驪威的外觀可謂“人高馬大”，側面如同一輛小型的MPV，個頭明顯比競爭對手大一號，離地間隙也遠超過了一般小型車的范疇，甚至比大部分中級車都要高。保險杠則沿用了時下流行的雙色設計，下半部分采用黑色塑料件，非但沒影響整車的外觀，而且更能適應多種道路的需求。

　　驪威不僅有唬人的外觀，在內部空間的營造上也毫不含糊。本著“全時多能，空間至上”的原則，驪威所呈現給我們的是一個悠閑自在的空間，4176毫米的車長，也是三輛車中唯一超過4米的，1690毫米的車寬、1565毫米的車高、2600毫米的軸距，這所有的數據，都處于領先地位，也直接讓我們聯想到了內部的空間。良好的頭部和腳步空間得到了保證，后排乘坐三個成年人也變成可能。原本383升的后備廂，已經能夠滿足日常生活的需求。通過后排座椅的翻折，更能提供最大1548升的容量。可想而知，驪威已經可以作為一款小形的廂式貨車來使用了，對于那些經常要搬搬東西，以及裝修新房的人來說，驪威的多功能性也就馬上體現了出來。

　　反光鏡中的POLO勁情以及飛度，依舊是這個級別的中流砥柱，占據著半壁江山。德國人的制造工藝，以及日系車精致的細節，在兩車上可謂充分的體現。雖說都是小型車級別，但兩廠商卻毫不馬虎，畢竟這個級別更貼近百姓，實用性和經濟性可能更勝于外觀。改款后的POLO勁情，擁有大眾家族特有的前后“眼睛”，相比老款圓潤可愛的大燈，更能體現陽剛活潑的一面，在組合前大燈中，燈泡的前部鑲嵌了一個細小的大眾LOGO，看來大眾公司在細節方面的處理還是相當不錯的。鍍鉻的水箱隔柵更顯精神，轉向燈也移到了后視鏡上。“變臉”后的POLO在尺寸上并沒有太多的變化，內部空間也并沒有改變，是三輛車中最小的，特別是后排腿部空間顯得有些捉襟見肘。前排副駕駛由于有個儲物溝槽的存在，犧牲了一部分腿部空間，如果要增加前排空間，后排的腿部空間又將帶來一定的影響，看來這個儲物溝槽確實有利有弊！后備廂250升的容量，只能放一些小物品，如果要出遠門，看來還需要去買一個車頂行李廂。

　　兩廂飛度的車身比例，比三廂的車型要諧調許多，也顯得更加動感。它的設計理念就是為了實現乘用空間最大化。所以看似子彈頭式流線設計的外觀，內部卻迥然不同。

　　空間上看似沒有驪威的大，其實不然，經過我們的實測，在后排腿部空間和寬度上兩車的尺寸都不相上下，飛度的頭部空間比較充裕，這是由于油箱被移到了座椅的下方，使得后排的座椅更低，奇怪的是最小離地間隙居然也沒有受到影響。380升的后備廂的容量又直接和驪威較上了勁，把后排翻倒以后，容量可以增加到1323升，而且座椅有多種折疊方式，適應不同的需要。

　　內飾往往也是生活情調的直接體現。在這點上后起新秀驪威并沒有讓我們失望，從調皮的車門拉手，到桶形的儀表盤無處不體現出其張揚的個性，全車的內飾排列規則，上深下淺，中間用簡潔的銀色線條加以點綴。隨處可見的置物空間，哪怕是微不足道的地方也被設計師利用了起來，前排乘客座椅下面、中控臺下方的儲物盒，音響上方的票據槽都給乘客帶來極大的方便。總體的設計延續了最近日產品牌的典型風格。淺色的織物面料承托和包裹性相當不錯，但不耐臟。粗壯的方向雨刷撥桿與排檔桿相呼應，隨處體現著人性化的造車理念。日本人的用心良苦從后排的安全帶中可以看出，在門的邊緣，設計了一個可以放置安全帶插頭的小槽，使用起來很順手。不過沒有汽車是完美的，良好的視線取決于高挑的車身，卻沒有座椅的高低調節相匹配。古樸的中央出風口和音響面板，已是上世紀的風格，沒有天窗倒是可以理解，但后窗雨刮的缺少確實讓人難以想象。回頭看看POLO,內飾的改變并沒有外觀的多，全車的按鍵即使都為塑料的材質，手感也非常的細膩，儲物的空間非常多，大概是這個級別的特點吧，中控臺的操作隨手可得，高度可以調節的駕駛座椅，保證了良好的視線，整車的內部做工，無不體現德國人嚴謹的作風。后排椅墊的長度有些偏短，大腿無法獲得良好的支撐，另外，椅背的高度過于陡直讓后座乘客必須以較挺拔的姿勢乘坐。天窗的增設，保證了采光。排檔桿的設計有些靠下，剛用完驪威和飛度細長形的換檔桿會有夠不著的情況發生。飛度的設計堅持著日系車一貫的風格傳統，采用深色基調的內飾帶來的是空間上的錯覺，使我們一開始誤以為飛度的空間要比驪威的小，但經過我們的實測兩車的空間其實有的一拼。黑色的內飾雖然給了我們不少壓抑，但卻體現了飛度運動的另一面，三個桶形的儀表板用銀白色的底色襯托，遮光效果很好，在強烈的陽光下也清晰可見。內飾布局爽朗簡明，座椅的包裹和支撐要好于對手許多。只是夏天的到來，使深色織物面料和內飾可能會吸入更多的熱量，這個級別的車雖說并不是過分注重車輛的動力，但我們也不能忽視。驪威采用騏達上的1.6升DOHC直列四缸HR16DE發動機，正是搭載了這款發動機的騏達在2006年全國場地錦標賽中獲得了冠軍。但為了成本考慮，取消CVTC技術后，最大扭矩有所下降，4400轉/分時輸出最大扭矩150牛·米，5500轉/分時發動機最大功率為105馬力。

　　實際駕駛中，驪威給我們的感覺不緊不慢，乘坐舒適度的提高，完全依靠脈沖減震器的控制，不過這樣做一定程度上減少了驪威的路感。電子助力在低速時確實省心省力，但所提供的路感并不清晰，幸好高速時得到了一些改善。變速箱并沒有采用NOTE上的CVT，不過4速自動檔的搭配也足夠了，換檔順暢，但急加速時的換檔沖擊卻不可避免。在這一點上對手POLO以及飛度就做得相當不錯，一個是非常著名的TIPTRONIC6速自動變速箱，一個則是驪威上所缺少的CVT無級變速箱，換檔的頓挫被降到了最低。

　　再來看看POLO的發動機，增加了8個氣門，功率被提高到了105馬力，不過由于激光焊接和空腔注蠟，安全提高的同時，帶來的負面影響就是過重的車身，相比驪威重了約100公斤。飛度的性能可謂是三車中最好的，1.5升直列四缸SOHC單頂置凸輪軸，提供107馬力、最大143牛米的扭矩，這多虧了VTEC可變氣門正時及升程電子控制系統，也幫助飛度節省了不少汽油。根據廠方數據顯示，油耗從小到大順序依次是：飛度、驪威、POLO。

　　驪威在價格上的優勢彌補了加速性能的不足，小型車大空間帶來的是輕松舒適的生活環境。當然充沛的動力、良好的駕駛感受以及精良的工藝使得POLO和飛度仍有能力守住自己的市場地位，并不會因為驪威的到來而受到太大的影響。

　　東風日產驪威1.6GSAT

　　優點：簡約的家居風格，大氣的外形設計，較低的價格。

　　缺點：沒有后雨刮器，缺乏路感。

　　廣州本田飛度1.5CVT

　　優點：動力充沛與燃油經濟相平衡、空間利用率高。

　　缺點：座椅較硬，A柱影響視線。

　　上海大眾POLO勁情1.6AT

　　優點：強化安全的車身、穩重的駕駛感受，較高的品牌知名度。

　　缺點：內部空間稍顯局促、油耗略高。

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