讓？這絕不可能，自本田首先在北美市場建立阿庫拉品牌以來，日系另外兩大車廠也緊隨其后，戰(zhàn)火從本土燒到了國外，從中端燒到了高端。但對于中國市場，本田與日產(chǎn)似乎沒有豐田動作快，相對于雷克薩斯車型，國內(nèi)的謳歌與英菲尼迪算是后來者，但這些都不重要，重要的是你有什么樣的產(chǎn)品，因為從目前來看，中國市場還有很大的容量，只要是有個性的，必然得到國人的認同。謳歌MDX與英菲尼迪FX35，這個對中國大多數(shù)老百姓來說不是很熟知的品牌，但是在國內(nèi)愛車一族中早有口碑，兩者都是極具個性的代表，隨著兩個廠家在中國的銷售渠道的鋪開，認知的人會越來越多。

　　油價一直上漲，但豪華SUV市場業(yè)績不降反升，為什么？原因很簡單，中國的富有階級總有“逆反”心理，油越貴越要SUV，這樣才能顯示出與眾不同的“氣質(zhì)”，我們尚且不論這樣的行為是否得當，但市場就是這樣運行。而PCauto編輯部純粹從車的角度出發(fā)，對這兩款日系豪華SUV做對比測試，解決存在大家心中已久的疑問……

　　關(guān)于品牌名稱，筆者認為還是尊崇國內(nèi)應(yīng)有的口味為佳，當然本田的“謳歌”早在進入中國之前“阿庫拉”就已經(jīng)被人搶注，取名“謳歌”是不得以而為之。但關(guān)于英菲尼迪，筆者認為早前的用戶還是習慣用于“無限”，畢竟通過原來的非正規(guī)渠道，已經(jīng)建立起十分良好的口碑，取名英菲迪尼后需要再用很多的精力再做品牌宣傳。其實，將這樣名稱傳承下去有什么不好呢？正如奔馳與寶馬一般，是不是它們進入國內(nèi)后也要采取直接音譯方式？事實沒有，奔馳還是奔馳，寶馬還是寶馬。當然，事已至此，下面要做的就是做好品牌宣傳，因為我們堅信，車絕對沒有問題，它們都代表了各自的最高水平。

相視對望 戰(zhàn)火一觸即發(fā)

　　謳歌MDX是一款在北美完成設(shè)計、開發(fā)和生產(chǎn)的謳歌主力車型。MDX的名稱來源于“Multi Dimension X”，寓意“高度融合多元要素，具有無限可能性的SUV”。第一代MDX于2000年推出后，在北美市場引起了巨大的轟動。作為一款三排七人座的SUV車型，謳歌MDX將操控性與舒適性完美結(jié)合，開創(chuàng)了SUV車型的新理念。

　　謳歌MDX的外形表現(xiàn)了強烈的運動風格，運整車讓人感覺非常兇悍，大量硬直的線條的應(yīng)用，讓這款SUV有一種硬漢的形象。除了保留了本田新一代設(shè)計中最明顯的標志——五邊形格柵，還有在新雅閣上出現(xiàn)的四邊形頭燈，造型設(shè)計非常兇猛。尾燈的設(shè)計有點像奧迪Q7，但是線條要更加硬朗。車身表面增加的明顯的線條突變和動感的表面彎曲度，可以體會到流暢和動感，謳歌MDX沿用了07款奧德賽的平臺，在外觀尺寸上和競爭對手已不相上下。整車尺寸長4850mm、寬1990mm、高1753mm，軸距達到了2750mm，已經(jīng)達到大型SUV的門檻。18英寸輪圈及255/55R18輪胎不僅有助于改善操控性，還顯露出一種敦實和強悍，同時也提供了不錯的越野性能。

　　MDX的駕駛室每一細節(jié)，都呈現(xiàn)著以駕駛者為中心的貼心考量。中控臺的倒梯形設(shè)計非常特別，空調(diào)和音響系統(tǒng)的液晶屏，空調(diào)出風口，導(dǎo)航系統(tǒng)的按鍵均集中于此，操控按鈕擺放的位置觸手可及，值得一提的是中控臺的導(dǎo)航操作按鈕都有清晰的中文標示，大大便利了國內(nèi)廣大用戶的操作。整個車內(nèi)的設(shè)計以中控臺為中心起始點向兩側(cè)延伸，通過深色檀木飾板的點綴，令兩側(cè)車門和整個儀表臺形成一個整體，并將整個內(nèi)飾的視覺效果橫向拉伸，使MDX的內(nèi)部空間看上去異常寬敞，并很顯檔次。

　　造型前衛(wèi)，手感一流的方向盤上布滿了各種操控按鈕，各按鈕手感、質(zhì)感都是“上品”方向盤后的儀表盤也成了MDX展現(xiàn)個性的平臺，紅色指針、藍色襯底、白色數(shù)字加上桶型外框配合得相當具有未來感，使駕駛者眼前一亮。全部漢化的行車電腦就連驅(qū)動力分配顯示也采用簡體中文標注，由此讓我體會到謳歌對中國市場的重視。另外MDX上搭載的ELS Surround Premium環(huán)繞立體聲音響也十分出色，10個喇叭釋放出410W的功率，提供多達6個獨立聲道，為駕乘者帶來極致娛樂享受。

　　MDX的坐椅采用真皮包裹，椅面寬大平整，對于腿部的支撐很到位，對腰部支撐也同樣十分出色。在空間布局上，時下7座SUV越來越受歡迎，因此7座的設(shè)計也成為了MDX的亮點之一。座椅基于2+2+3布局，強調(diào)對前兩排人員的照顧，所以前兩排的空間非常寬敞，相比之下，第三排坐椅的腿部空間和乘坐舒適度有所下降。

　　FX35作為英菲尼迪旗下的一款高端SUV，與標榜越野性能為主的其他品牌SUV而言顯示了其特有的風格，在犧牲了一些SUV性能的同時呈現(xiàn)在我們眼前的這部“大家伙”無論從哪個角度看都呈現(xiàn)的是跑車的設(shè)計，而這正是英菲尼迪給我們的與眾不同的東西。

　　英菲尼迪的產(chǎn)品優(yōu)勢之一就是造型設(shè)計，前衛(wèi)的造型，動感的線條，處處都顯示出了英菲尼迪在設(shè)計上的過人之處。長4820mm、寬1925mm、高1670mm顯然已算是標準的豪華SUV的身形，但在具體尺寸比例上卻特點鮮明：修長的發(fā)動機艙與低矮的駕駛艙相結(jié)合，構(gòu)成了典型的運動Coupe的線條比例。發(fā)動機蓋橫向波浪試的的設(shè)計配上銳利的前大燈再加上優(yōu)雅且略帶夸張的前臉格柵，營造出了特殊的“強悍感”。尾部的設(shè)計看上去根本不像是一部SUV，而更像是一部掀背車。大量的弧形線條被運用到車尾的設(shè)計上，特別是B柱以后整個車尾線條向后收緊，加上弧形后窗上緣上的一道黑色擾流翼，整個車尾風格十足。

　　另外值得一提的就是 FX35的四只大腳，在高配車型上出現(xiàn)了罕見的20寸輪圈，配上265/50R20的扁平輪胎在視覺上絕對是做足功夫，寬大的扁平胎在公路行駛上絕對是性能一流，但同時也損失了部分越野性能，這也就是之前提到的為追求設(shè)計風格和視覺效果而為越野性能做出的讓步。

　　進入FX35的內(nèi)部，與外觀大量運用弧形線條不同的是車廂大量運用了直線條，給人一種硬朗的感覺，顯示出一種陽剛之氣。在用料做工上也繼承了日系車細致的特點，深淺咖啡色調(diào)的搭配雖然沒有達到令人眼前一亮的感覺，但營造出來的舒適、親切感卻隨之增加。

　　方向盤上下調(diào)整連帶著整個儀表臺，幾乎不會出現(xiàn)儀表被方向盤遮擋的情況，適合各種體形的駕駛者。方向盤上設(shè)有音響、電話和行車電腦控制鍵，操作清晰易用。橙色背光燈的儀表盤設(shè)計簡潔，讀數(shù)清晰。中控臺設(shè)計方方正正，一塊碩大的液晶顯示屏被安放其中，使不大的地方布滿了各種操作按鈕，但得意與精心的設(shè)計各功能按鈕布局合理，操作起來并不會造成很大的麻煩。

　　在配置上FX35也顯示了日系車的長處，菲尼迪御用的音響品牌Bose在FX35上共設(shè)置了11個喇叭，低音炮被特別的安放在了尾箱的備胎中間，整個音響系統(tǒng)效果十分出色。液晶屏幕的精度不錯，能顯示車上的一切常用信息，同時也為車載GPS導(dǎo)航和倒車影像提供了出色的顯示平臺。后排車頂設(shè)置的DVD系統(tǒng)還配有無線耳機和遙控器，充分照顧到了后座乘客的娛樂要求。

　　前排坐椅提供良好的包裹性和承托力，側(cè)向包裹特別明顯，皮質(zhì)一流，工藝精湛，并提供了8向電動調(diào)節(jié)。FX35雖然有著2850MM的軸距，但坐進FX35的后座，空間與其外形尺寸不是很成正比，后座的腿部空間一般，幸好坐姿偏高，座椅對大腿承托也十分到位。與其他品牌同類型車相比FX35的尾廂顯得較小，這跟外形設(shè)計有著密切的關(guān)系。但中排座椅可以4/6折疊，放倒后能夠形成全平地臺，也為FX35的尾廂帶來了可觀的空間。

　　MDX 豪華 體現(xiàn)綜合性能

　　相對于FX35那種個性十足，偏向公路型SUV相比，MDX表現(xiàn)更為全面與中心，MDX的發(fā)動機在怠速時發(fā)動機非常安靜，運轉(zhuǎn)平穩(wěn)，幾乎沒有任何振動傳遞到駕駛艙內(nèi)，駕駛者只有通過觀察轉(zhuǎn)速表來確定發(fā)動機是否在工作。電子油門響應(yīng)敏捷，發(fā)動機對駕駛者控制油門時的微小變化都能作出及時、迅速的反應(yīng)。持續(xù)加油，動力輸出非常流暢，感覺力量源源不斷，動力儲備相當充足。這款發(fā)動機相匹配的是一臺5速手自一體變速箱，這一代的MDX與前一代相比，每個擋位具有更大的齒比，用以提高加速性。為了更好地體現(xiàn)“駕駛者SUV”這個理念，變速箱在換擋設(shè)計上還采用了斷油不升擋的方式，這種方式多用于運動型車，目的就是給駕駛者更大的控制余地，減少行車電腦對駕駛的干預(yù)。良好的動力可以使MDX用2擋就能加速到110公里的時速，進入紅線后，可以明顯感覺到由于斷油而引起的發(fā)動機抖動，但此時變速箱并不升擋，是收油還是加擋完全由駕駛者決定。MDX與RL一樣，也裝備了超級四驅(qū)控制系統(tǒng)（SH-AWD），這套系統(tǒng)的好處我們在此不再多提，在VSA的幫助下，車輛具備很高的動態(tài)穩(wěn)定性和主動安全性。MDX的動態(tài)穩(wěn)定控制系統(tǒng)可以手動關(guān)閉，但一經(jīng)關(guān)閉，即便是車輛出現(xiàn)險情，VSA也不會自動開啟，因此關(guān)閉這套系統(tǒng)需要慎重的考慮。

　　在制動方面，由于MDX采用的并非大尺寸的輪轂，所以在實際成績在數(shù)值上并沒有勝出FX35，但是從綜合路況考慮，還是MDX的18寸輪轂具有較大的適應(yīng)性，如果你的對公路的感覺不是很苛刻，那現(xiàn)在的MDX還可以去郊外稍稍“撒野”一番。在連續(xù)的攻彎過程中，由于輪轂與輪胎的限制，MDX的在極限程度方面沒有FX35穩(wěn)定，表現(xiàn)出稍大的側(cè)傾，但是適當?shù)某�級四�?qū)控制系統(tǒng)可以讓車身較為優(yōu)雅將不和諧因素處理掉，你不必擔心MDX會在你的手中失去控制。

　　FX35 似乎專門為公路而生

　　與MDX相比，F(xiàn)X35絕對是為公路而生的速度機器，從尺寸上看不論從長度與寬度來說都是大型SUV，但是在高度方面確實低出一截，并且車頂?shù)脑O(shè)計采用流線弧形設(shè)計。另外，從輪轂上看，20英寸的扁平跑車輪胎也預(yù)示著設(shè)計師本身的定位。與MDX相比，兩者的加速旗鼓相當，這一點我們在分別對其做單車測試之后，又專門騰出兩個車道做直線競速比賽，其實整個加速過程中并沒有那一輛車變現(xiàn)出明顯的優(yōu)勢，如果硬說某某多出半個車頭，也僅僅是在起步反應(yīng)快慢造成的。

　　在公路競賽中，F(xiàn)X35明顯在轉(zhuǎn)向上存在一定優(yōu)勢，這主要與本身的車身懸架與配置的輪胎存在關(guān)系，F(xiàn)X35在今天這個試駕過程中都清晰的感知路面的工況，而MDX則表現(xiàn)更為舒適。與MDX的超級四驅(qū)相比，F(xiàn)X主要還是表現(xiàn)在通過硬性的底盤功夫。在制動方面，強大的動力配合較為沉重的車身，大幅的剎車盤與寬大的輪胎給人十足的信心，在踩下踏板的前半段已經(jīng)十分靈敏，隨著力度的加深，整個制動的過程較為線性，雖然大型SUV的車身設(shè)計，但跟人的感覺就如一輛硬性的轎跑一般，能快速起步也能隨叫隨停。

　　將FX35開上山路？這是不明智的行為，因為首先你要將20英寸的輪轂換下（換成18英寸的輪轂），其二本身的底盤，變速箱也不是為其設(shè)計，因為一檔無法提供很好的下坡制動力，所以還是盡快將其駛離會讓你傷心的地段。

　　MDX測試成績：

MDX百公里加速數(shù)據(jù)圖：時間8.25秒；距離131.78米

MDX百公里時速制動圖：時間3.20秒；距離41.10米

　　FX35的測試成績：

FX35百公里加速圖：時間8.55秒；距離137.16米

FX35百公里時速制動表：時間2.74秒；距離38.09米

　　測試當日，MDX油箱存油不多，而FX35還有大半箱油，另外，MDX 3.7L發(fā)動機與本身自重的緣故讓MDX在百公里加速時存在一定優(yōu)勢，但是在制動方面，F(xiàn)X35憑借R20的輪轂與寬扁跑車輪胎，在制動方面表現(xiàn)優(yōu)秀。從外形上，MDX是一款豪華中性多功能SUV，可以在公路與越野上有良好表現(xiàn)，而FX35的主體優(yōu)勢則表現(xiàn)在公路上，有一點可以肯定，如果不改輪轂，F(xiàn)X35無法在山路上與MDX一較高低，因為一趟下來，四個輪子都要廢去……

　　試駕總結(jié)：

　　不可否認，本田、日產(chǎn)都十分看重中國的豪華車市場，不論在車型價格、售后服務(wù)上與同級別車型相比都有較大優(yōu)勢。MDX與FX35兩者本身就是直接的競爭對手，但它們又有著共同的競爭對手，就是雷克薩斯的RX系列，況且雷克薩斯品牌較早進入中國，有著很深的根基，前兩者要想與之抗衡還需要一定的時日，況且前面還有歐美眾多高檔品牌SUV的圍堵。

　　關(guān)于兩者的各項性能，筆者認為，沒有問題，而現(xiàn)在最需解決的就是市場推廣，讓更多有能力購買的人一試鐘情。