尺寸方面,全面加大的新雅閣,在長、寬、高以及軸距上都壓倒了凱美瑞。不過兩輛車放在一起時,視覺大小的差異并不太大。新雅閣真正占到的便宜的是在車廂空間方面。
【車廂】
凱美瑞的內飾清雅和諧,使人心平氣和。
新雅閣的內飾明顯比凱美瑞更前衛、更有科技感。
凱美瑞的內飾設計平易近人,氣氛很和諧,置身其中,能感覺到豐田一貫的平和舒泰。亮色調的中控臺和桃木裝飾,帶來了比較年輕、科技的氛圍。中控臺設計規整,很容易上手,觸屏式的導航操作直觀方便。
單獨來看,凱美瑞的車廂還是很容易令人產生好感的。但是從凱美瑞的車廂坐到雅閣車內,頓時覺得時代前進了幾年。雖然整體上也屬淺內飾,但新雅閣的整體色調比凱美瑞深,營造了更多運動氛圍。層次分明、金屬感強的儀表臺設計,給人強烈的科技感,也比凱美瑞更具前瞻性。前衛的東西往往不容易被熟悉,了解新雅閣的中控臺要比凱美瑞多花一點時間,例如那個旋鈕式操作的屏幕菜單就沒有凱美瑞的觸摸屏直觀。從相處的角度講,凱美瑞很容易上手,但日子久了可能會比較乏味;新雅閣則可以帶給你更多科技、玩樂的感覺,也可能更“耐人尋味”一些。
細節方面,凱美瑞的儀表設計得很花哨,是為數不多的精細感超越雅閣的細節;新雅閣大部分車廂細節都要比凱美瑞考究,中置的8英寸屏幕也比凱美瑞更大更高級。
上代雅閣的空間和凱美瑞不相伯仲,而得益于全面增長的車身尺寸,新雅閣的車內空間已經顯著超越凱美瑞,尤其是車廂縱向長度和后座腿部空間,凱美瑞只是達到日常家庭用車的水準,而新雅閣已經能滿足體面的商務要求。凱美瑞的唯一優勢是后排擁有全平地臺,能比新雅閣更從容地在后座接待3人。
座椅方面,凱美瑞的座椅繼承了豐田家族的柔軟寬大風格,日常乘坐很舒適;但新雅閣的前排座椅有著更好的側向包裹性,過彎時要比凱美瑞坐得安穩。
【裝備】
齊全的裝備是凱美瑞的成功秘訣之一,也是它擊倒七代雅閣的主要原因。DVD和GPS導航、智能鑰匙按鈕啟動、雙區空調、氙氣自動轉向大燈等雷克薩斯級別的裝備,在頂配的凱美瑞身上都可以找到。給你它所有能給的,這就是凱美瑞在裝備上的策略。
雅閣應該深知裝備是自己上一代的軟肋,于是新一代特別加強,智能鑰匙、氙氣大燈、GPS導航、雙區空調,都不輸凱美瑞。兩者的裝備差異屈指可數,凱美瑞的氙氣大燈有自動轉向功能,為新雅閣所無;但新雅閣的音響和導航系統擁有新穎的內置硬盤,免掉導航光盤之余,還可以將CD錄下來,給用戶的方便更多。
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8.9 總評分 |
加速(0-100公里/小時) | 剎車(100-0公里/小時) | 噪音(分貝/100km) | |
8.74秒 | 40.32米 | 65.8 | ||
李俊鋒 | 9.3分 | 凱美瑞一直都能令筆者驚嘆,多年不變的技術依然能夠在市場成為熱銷車型,如今在大眾強烈的技術攻勢之下只用開始換代,全新的外觀內飾在檔次和審美方面個人感覺都要比上一代好了不少,全新升級的2.5自然進氣發動機與6AT變速箱讓其在動力方面成績提高了不少,值得肯定的是油耗方面與保養方面也沒因此增加,所以這代凱美瑞依然是一臺能夠滿足中國消費者各項需求的產品。 | ||
林喆 | 8.7分 | 全新改款凱美瑞搖身一變反而走上了銳利進取的路線了,這對于國內用戶而言未必是一件好事,這也是凱美瑞經典版為什么要繼續打拼江湖的原因。雖然新車內外都經過重新設計,但在機械性能方面并沒有特別大的變化,倒是推出的三款Hybrid混合動力型號非常給力,定價不再高高在上,終于讓這種新穎的動力方案具備了現實意義。 | ||
劉明輝 | 8.6分 | 新凱美瑞在外觀方面采用了不少年輕化的設計,比如一些鍍鉻裝飾條的運用,讓這款車的外觀顯得不是那么沉悶。內飾方面還是豐田實用為上的設計風格,配置在同級別還算是較高的,方向盤像游戲機手柄的設計讓人印象深刻。整體設計一如既往的舒適,包括駕駛和乘坐感受也是如此。 | ||
評測文章:耳目一新 PCauto測試2012款凱美瑞 |